Les questions que tout le monde se pose
à propos des pirates et corsaires
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Question de Mephisto (12.05.2013) : Combien coûte la piraterie somalienne à l'économie mondiale ?
R: La piraterie somalienne aurait coûté environ 18 milliards de dollars (13,9 milliards d'euros) de pertes au commerce mondial durant l'année 2012, selon les sources de la Banque mondiale.
Les rançons payées tous les ans coûtent 40 millions d'euros, une goutte d'eau à côté...
Les pays ceinturant la Somalie pâtissent aussi de la piraterie en voyant diminuer fortement les touristes ainsi que le rendement de l'industrie de la pêche. Le tourisme et les exportations de produits de la pêche progressent 25% moins vite.
La Banque mondiale indique dans son rapport que "La piraterie coûte 300 fois plus cher à l’économie mondiale que le montant des rançons payées annuellement aux pirates".
Voilà ce qu'indiquent les pays "civilisés". Mais ce qu'il se passe en réalité est tout autre chose :
La mondialisation qui s’est amplifiée depuis la fin de l’Union soviétique, a engendré un accroissement du commerce par bateau. Puis l’ouverture de l’économie asiatique a accentué ce phénomène. Les bâtiments sont ainsi devenus des cibles évidentes pour ceux qui désirent s’enrichir.
La guerre civile en 1991 a fait tomber le gouvernement Somalien central depuis la chute du régime de Siad Barre en 1991. Depuis, tous les pays se plaignant de la chute de l'économie mondiale en profitent pour aller piller les eaux somalienne sans que personne ne s'y oppose. Privés de leurs ressources, les pêcheurs somaliens se sont mis en colère et sont devenus pirates. Les actes de piraterie en Somalie sont devenus plus intensifs lorsque les bateaux marchands ont commencé à verser des rançons de millions de dollars aux pirates, et c'est ainsi que la piraterie en Somalie est devenue un réel business.
En 2004, un tsunami a dévasté les côtes somaliennes, ce qui a détruit l'outil de travail des pêcheurs. Des conteneurs éventrés avec des déchets industriels radio-actifs et hospitaliers se sont échoués sur les plages. Cela a révélé que la Somalie avait servi de poubelle pour des entreprises européennes et quelques autres pays peu scrupuleux. Ainsi, les attaques de pirates ont augmenté de façon exponentielle depuis 2004.
On se cache toujours derrière les problèmes économiques et juridiques, tel le droit international maritime ayant été en grande partie conçu autour du principe de la liberté de navigation encore très largement régi par la Convention de Montego Bay. Or, ce texte a été établi et ratifié par les États à une époque où la piraterie ne représentait pas une menace stratégique.
La piraterie pourrait apparaître comme un épiphénomène, mais elle peut être la cause d’un véritable problème stratégique car elle constitue un risque pour les approvisionnements à devoir emprunter des routes maritimes plus longues.
Voir aussi :
» La piraterie en somalie : pourquoi, comment, conséquences et solutions
» Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?
» Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?
Question de smpir (26.03.2013) : Étymologie de pirate et différence entre pirate et corsaire ?
R: Le pirate (du latin « pirata », du grec πειρατής « peiratès », racine πειράω « peiran », qui signifie initialement "celui qui entreprend", "celui qui tente fortune") agit pour son propre compte, c'est un hors-la-loi qui parcours les mers et qui pille, viole et bien souvent tue sans distinction de nationalité. S'il est pris, on le pend haut et court.
Haut pour que tout le monde le voit, et court pour économiser de la corde ! comme dit le dicton.
En réalité, la corde courte permet d'éviter à la nuque de se briser, et ainsi génère une strangulation, donc une mort lente.
Le pirate ne doit pas être confondu avec le corsaire, qui est un marin-guerrier, agissant sur lettre de marque délivrée au nom du roi (bien souvent, ce dernier n'était pas averti). Ce papier est un document par lequel un pays le reconnaît comme force militaire auxiliaire. Le corsaire agit au service de son pays. S'il est capturé, il exhibe ses lettres de marques, ce qui lui évite la corde. Mais quelques corsaires peu scrupuleux profitaient de ce papier officiel pour piller et tuer les marchands comme les pirates. Si le corsaire continue son activité après cessation des hostilités, il peut être pendu comme un pirate, malgré le fait qu'il soit en mer et qu'il n'ai pas été informé de la paix.
Question de oussama (07.01.2013) : Quel est le nom du matelot qui tenait la barre du gouvernail ?
R: Il s'agit du timonier.Il tient son nom du timon, qui est la barre permettant de faire pivoter le gouvernail.
Voici un exemple de gouvernail sur un galion datant du XVIIè siècle.
On peut voir en bleu l'ensemble du mécanisme articulant le gouvernail.
La barre de commande ou manuelle (n°15 sur le schéma) est manœuvrée par le timonier.
Entre le 14 et le 15, la "boule" est appelée l'Aiguillot.
Le mouvement de la barre actionne le timon (14), qui à son tour fait pivoter le gouvernail sur ses gonds (13).
On peut voir que le timonier dirigeant le gouvernail était à l'intérieur du navire et ne voyait pas où il se dirigeait. Il suivait les ordres de manœuvre du gouvernail par le second du capitaine qui était sur le gaillard d'arrière du navire.
La roue fut créée au début du XVIIIè siècle.
© Illustration Grisewood & Dempsey Ltd, London
Question de Malamy (14.12.2012) : Pourquoi les bateaux disparaissent dans le Triangle des Bermudes ?
R:
La disparition des bateaux dans le Triangle des Bermudes est dûe à un phénomène naturel aujourd'hui connu et expliqué.La cause de disparition des navires et avions est le méthane. Le fond marin du triangle des Bermudes contient de gigantesques réserves de méthane.
Si un séisme ou des courants marins forts ont lieu à cet endroit précis, alors cela provoque un glissement de terrains libérant les bulles de méthane, qui en s'échappant modifient la densité de l'eau environnante. Les bateaux n'ayant plus de portance, coulent comme des pierres. Le méthane, relâché dans l'atmosphère, est aussi dangereux pour les avions.
Le sol marin renferme des poches de gaz et notamment de méthane, provenant de la dégradation de végétaux et d'animaux morts.
Un léger séisme ou des courants marins forts produisent un glissement de terrain, mettant à nu les poches de gaz.
Le gaz s'échappe formant une bulle géante. Les marins peuvent apercevoir l'eau bouillonnante, qui sont les petites bulles échappées avant la géante. Le bateau se retrouve ballotté dans tous les sens. Il est trop tard pour fuir...
En s'échappant, l'énorme bulle laisse derrière elle un cratère sur le sol marin.
La bulle explose au contact de la coque du bateau, qui tombe alors au fond de la cavité de gaz. Très vite, des murs d'eau entourent l'embarcation et la submerge aussitôt. Le bateau coule comme un roc, ne laissant aucune trace sur son passage.
© Illustrations : Dominique Galland
Dans le Golf du Mexique (au sud-ouest du Triangle des Bermudes), un phénomène semblable de disparitions de navires existe aussi. Il ne s'agit pas de poches souterraines renfermant du gaz naturel, mais de cristaux enfouis dans les sédiments marins qui sont en quelque sorte des réservoirs de gaz marin, appelés "Hydrates de méthane". Il ont l'apparence de blocs de neige, et lorsque la pression devient plus fort et les températures baissent, il suffit d'un passage de courant d'eau chaude pour les faire fondre et libérer ainsi les hydrates de gaz qui se décomposent en méthane et en eau.
Question de johnny capillon (06.12.2012) : Quel terme est employé lorsque les marins se rebellent contre leur capitaine ?
R: Cette question a déjà été répondu ici. Mais voici d'autres informations :
Il s'agit de la mutinerie, qui est une action collective de rébellion au sein d'un groupe réglé par la discipline. L'autorité est généralement remise en cause.
Ce type de pratique est courant dans la marine, mais aussi dans l'armée de terre, les prisons et les bagnes.
La mutinerie la plus connue est sans doute celle du HMS Bounty appartenant à la British Royal Navy et qui a fait office de nombreux romans et films.
Le 28 avril 1789 Christian Fletcher dirige une mutinerie sur La Bounty, accompagné de 11 membres brimés et démoralisés, sur un total de 42. Le tyrannique capitaine Bligh est expulsé sur un simple canot de 17 mètres de long et surchargé de 19 hommes, qu'il arrivera à mener à terre en 41 jours avec 3 618 milles marins (6 701 km). Sans carte ni boussole, il a navigué de mémoire au travers du Pacifique pour arriver à Kupang, une île sous souveraineté hollandaise. Un périple de nombreuses tempêtes et de peuplades hostiles ne pouvant être réussi que par un marin exceptionnel.
Quand aux mutins, les quelques survivants ont été arrêtés sur les îles Pitcairn, puis jugés en 1791.
Question de tellier (23.11.2012) : Quel animal est utilisé pour décrire le cuisinier ?
R: Il s'agit du coq !
Le cuisinier est aussi appelé maître coq. Il a le dure travail de rendre les repas agréables malgré des vivres embarqués qui ne sont malheureusement pas toujours variés.
Au XIIè siècle, il était appelé « maître queux », issu du latin « coquus » lié à « coquere » qui signifie cuire.
Plus tard les français ont emprunté le mot « coq » au « kok » néerlandais qui désignait un cuisinier spécialisé dans la navigation maritime, d'où la limitation d'usage du mot coq dans le monde maritime.
Question de tomiY (22.11.2012) : A quoi servaient les escales sur terre ?
R: Les escales sont un point temporaire sur un itinéraire maritime, généralement un port. Le but est de se ravitailler, embarquer et débarquer des marchandises ou des passagers, ou bien se protéger du mauvais temps.
L'équipage se repose après avoir rencontré des difficultés en mer.
Le navire peut avoir été abîmé, détérioré par une mer déchaînée et nécessite ainsi mouillage ou encore mieux, la cale sèche pour être réparé.
Les marins profitent des escales pour se ravitailler en animaux vivants, eau et bois, et si possible en fruits qui sont nécessaires pour lutter contre la maladie du scorbut grâce à leur richesse en vitamines.
Les escales sont très appréciées des pirates, car synonymes souvent de fêtes et beuveries.
Question de loimpoiuy (20.11.2012) : Quelle est la capitale de la piraterie ?
R: Tout dépends du siècle !
- Aujourd'hui, la capitale de la piraterie est la Somalie dans le Golf d'Aden, depuis 1990 environ, suivi du détroit de Malacca en Malaisie.
- Alger vers 1830.
- En mer de Chine vers 1797 à 1808 (la femme pirate Ching Shih à la tête de 30 000 hommes, ...).
- Les Antilles entre 1793 et 1830 (avec les pirates Jean Laffite, Dominique You, Roberto Cofresi...).
- En mer de Chine au milieu du 17è siècle dans les ïles d'Indonésie et des Philippines (avec le pirate Cheng Chih-lung).
- De 1520 à 1730, les Caraïbes, et plus précisément l'Île de la Tortue (Haïti) entre 1640 et 1680. Port Royal (Jamaïque) reprends le flambeau vers 1680 (avec tous les plus grands pirates tels que Barbe-Noire, Edward Low, Ann Bonny, Mary read, Jack Rackham, L'Olonnais, Samuel Bellamy, William Kidd, Olivier Levasseur dit La Buse, Bartholomew Roberts, ...).
- De 1520 à 1570 au plus haut de la piraterie, bien qu'elle ait continuée jusqu'en 1820 : la Méditerranée et plus précisément Alger, Tunis et Tripoli (avec le corsaire Khizir Khayr ad-Dîn dit Barberousse et les pirates Draguât, Ulluch Ali...)
- VIIIe au XIe siècle, les vikings en Scandinavie.
- l'an 0 au Ie siècle, la Méditerranée.
Avant l'an 0, la piraterie est principalement centrée dans la mer de Méditerranée.
Question de loilmpoiuy (19.11.2012) : Quel objet était placé sous le grand-mât à la construction d'un navire ?
R: La pose du grand-mât d'un navire est un moment fort de symbolique. La tradition veut que pour éloigner la malchance et les encombres, une pièce d'or soit placée sous le mât, scellant pour toujours un pacte avec la bonne fortune. Et dans le cas ou un malheur arriverait, cette pièce servirait comme titre de paiement pour le passage des marins vers l'autre monde.
Dans certains cas, plusieurs pièces de monnaie y sont placées.
Les premières traces de cette pratique remontent au 1er siècle avant Jésus Christ.
Question de niluart (30.10.2012) : Quels sont les noms de bateaux pirates les plus célèbres ?
R:
Nombreux bateaux pirates sont célèbres, de par la notoriété de leur capitaine, mais aussi par les hauts-faits accomplis et la découverte de leur épave des siècles plus tard.- Queen Anne's Revenge : frégate de Blackbeard (Barbe-Noire en français, supposé s'appeler Edward Drummond). Ce navire de 300 tonneaux et 26 canons, construit en 1710 effectuait la traite négrière et appartenait au français René Montaudouin et s'appelait "Le Concorde". Barbe-Noire s'en est emparé le 28 novembre 1717. Il a été coulé en mai 1718 au large de Beaufort, en Caroline du Nord et a été retrouvé en 1996.
- The William : Sloop de Calico Jack (Jack Rackham) et Ann Bonny en 1720.
- Oxford : navire du flibustier anglais Henry Morgan en 1669. L'épave a été découverte en 1980 par Erick Surcouf (descendant du célèbre corsaire Robert Surcouf).
- Adventure Galley : navire du pirate William Kidd (ou Captain Kidd) en 1698, armé de 36 canons et composé d'un équipage de 70 hommes. Il sera brûlé par son capitaine.
- Royal Fortune : Sloop du pirate Bartholomew Roberts (Black Bart ou Baronnet noir) en 1722.
- Whydah Gally : navire du pirate Samuel « Black Sam » Bellamy. Il a coulé dans une tempête au large de cap Cod, le 26 avril 1717 avec son capitaine et la quasi totalité de l'équipage. L'épave a été retrouvée en 1996 et contenait de nombreuses richesses.
- La Vierge du Cap : Navire du pirate Olivier Levasseur dit La Buse, qu'il radoubera et remettra à neuf pour prendre le nouveau nom de Le Victorieux. Ce navire de 72 canons appartient à l'origine aux portugais.
- The Ranger : brigantin de 12 canons et 80 hommes appartenant au pirate Charles Vane.
- Royal James : Sloop du pirate Stede Bonnet en 1718.
- Flying dragon : Sloop du pirate Edmund Condent en 1719.
- Fancy : navire du pirate Henry Every dit Long Ben en 1695.
- Fancy : navire hollandais de 34 canons du pirate Edward England en 1720.
Question de emma07 (24.10.2012) : Pourquoi les pirates se donnaient-ils un surnom, un sobriquet ?
R: Les pirates utilisaient un surnom pour deux raisons :
- La première était de protéger leurs proches ou famille lors de l'identification du patronyme par le gouvernement, afin d'éviter qu'ils soient contraints à se rendre sous la pression.
- La seconde afin de ne laisser aucune trace de leur passé, car ils étaient bien souvent des voleurs ou des anciens de la marine royale. Il faut savoir que dans la marine royale, la discipline était extrêmement sévère, et elle infligeait des punitions bien plus dures à ses soldats que le faisaient les capitaines pirates. Il valait mieux passer ainsi inaperçu.
Bien souvent les sobriquets étaient attribués par l'équipage à un pirate, faisant référence à un ou plusieurs hauts faits, une aptitude physique ou intellectuelle, un signe distinctif particulier tel que des tatouages, une balafre très voyante, un handicap physique, etc.
Nombreux pirates connus utilisaient un sobriquet, tels que :
- Barbe-Noire ou Blackbeard (Edward Teach),
- l'Exterminateur ou le destructeur (Daniel Monbars),
- La Buse (Olivier Levasseur),
- Calico Jack (John Rackham),
- Le baronnet noir (Bartholomew Roberts),
- Le Tigre des mers (Robert Surcouf),
- Bloody Mary (Mary Read),
- Les frères Barberousse (Baba Arudj et Khayr ad-Din),
- François L'Olonnais (Jean-David Nau),
- Le Renard Basque (Etienne Pellot),
- Jambe de bois (François le Clerc),
- Black Bart (Welshman Roberts),
- Le Lyonnais (Jacques Tavernier),
- Black Sam (Samuel Bellamy),
etc...
Question de Bali (17.10.2012) : Pourquoi New Providence était une île infestée de pirates ?
R:
L'île de New Providence est située au centre de l'archipel des Bahamas et fut la base de plusieurs centaines de pirates au début du XVIIè siècle.Les pirates avaient deux bonnes raisons de peupler New Providence :
- C'était le lieu idéal pour intercepter les galions espagnols qui quittaient les côtes du Venezuela et du Mexique, chargés d’or et d’argent.
- Le réseau d’îles constituait un formidable refuge pour les flottilles des flibustiers qui devaient pouvoir disparaître rapidement et se faire oublier des escadres de guerre toujours à l’affût.
Les pirates comme Barbe-Noire, Samuel Bellamy, Jack Rackham étaient chez eux à Nassau, la capitale de New Providence. Ils pouvaient vendre le fruit de leur rapine, réparer leurs navires, se ravitailler, s'abriter des tempêtes, faire la fête dans les tripots et les tavernes, et préparer de nouveaux coups fumants.
Peu d'endroits permettaient aux pirates d'accoster en toute sécurité, New Providence était l'un des plus grands havre pour les pirates, et en plein centre des routes de navigation, et ayant des hautes collines permettant d'observer le large. Son port était peu profond, la rendant inaccessible par les vaisseaux de la marine.
D'autres îles comme celle de la Tortue est dotée d’un véritable système de défenses naturelles car ceinturée de rochers et donc inexpugnable.
Le paradis New Providence a prit fin en 1718, lorsque les britanniques ont décider d'y placer le gouverneur Woodes Rogers pour y instaurer l'autorité.
Question de John Rackam (11.10.2012) : Qu'est-ce qu'un Quartier-maître ?
R: Comme ce site a pour thème la piraterie maritime, les grades expliqués ici sont issus des paramilitaires du XVIIè siècles *.
Voir plus bas pour la définition du quartier-maître de nos jours.
Après le capitaine, le quartier-maître est l'homme le plus important du bateau. Il commande partout où il n'y a ni maîtres ni contre-maîtres dans les embarcations, il est le chef dans les hunes. Il est chargé de faire manoeuvrer le navire en donnant des ordres à l'équipage, il veille à la discipline, et à la bonne distribution des vivres et du butin pillé à la fin des expéditions.
L’étymologie de quartier-mâitre est cartier maistre (1637), et du néerlandais kwartiermeester.
Dans le code des pirates (ou chasse-partie), le capitaine et le quartier-maître reçoivent chacun deux parts de butin, le canonnier et le maître d'équipage, une part et demie, les autres officiers une part et un quart, les flibustiers une part chacun.
Quelques quartiers-maîtres au temps des grands pirates :
- quartier-maître Thomas Miller, sous le commandement du célèbre pirate Edward Teach dit "Barbe-Noire" en 1718.
- quartier-Maître John Waters (35 ans - Devonshire), sous le commandement du second du pirate Edward Low : Charles Harris.
Sur un bateau pirate, l'égalité était prioritaire à la hiérarchie, il y avait une organisation démocratique de la vie à bord (une des raisons qui incitait les marins à s'enrôler vers la piraterie car dans la marine marchande et militaire, la discipline était extrêmement sévère).
La couleur de peau ou la religion ne portait aucun préjudice, la vie à bord était structurée par des règles égalitaires, à l'inverse des marines marchandes et militaires reposant sur un système d'autorité et de soumission.
Depuis Colbert, une vraie hiérarchie des grades de la marine est fixée.
Ainsi, le quartier-maître est le premier grade au dessus du matelot. On l'appelle quartier-maître de 2e classe (correspondant à celui de caporal ou de brigadier), puis de 1ère classe (correspondant à celui de caporal-chef ou de brigadier-chef).
* paramilitaire : il s'agit d'un membre dont la fonction et l'organisation est similaire à celle des armées professionnelles mais qui n'est pas considéré comme faisant parti des forces armées d'un État.
Question de Al.Lie (06.08.2012) : Comment appelle-t-on les ouvriers qui préparent les voiles du bateau ?
R: Il s'agit du gabier (venant du terme gabie), qui est le meilleur matelot d'un navire et qui est chargé des hunes et du beaupré en vue de préparer et entretenir le gréement (mâts, vergues, voiles, manœuvres courantes et dormantes...).
A ne pas confondre avec le "voilier", qui est en charge de fabriquer les voiles et de les réparer. Il coud les laizes de toiles ensemble dans un même plan. Il utilise des outils assez simples tels que des grosses aiguilles à voiles à section triangulaire, une paumelle en cuir avec un dé cousu dedans, un crochet pour garder la toile tendue pendant l'ouvrage et un frottoir en bois pour aplatir les coutures.
Question de Jamaï (05.08.2012) : Comment faisaient les pirates quand les vivres manquaient à bord ?
R: Le climat étant variable, les vents pas toujours favorables, et le manque de prise condamnent les pirates à manger "souliers, gants, poches de cuir, gaines de couteau, crottes de rat, graisse de mâts", d'après le journal d'un capitaine flibustier français des années 1620.
Question de Remplacant (08.05.2012) : Pourquoi Polanski n'a pas tourné pirates 2, la fin du premier suggère une suite.
R:
Roman Polanski a subit un tournage excessivement difficile, un vrai cauchemar et un gouffre financier.Il est tombé au pire moment car aux lieux de tournage, il n'avait pas fait une météo aussi désastreuse depuis 20 ans !
Il fallait tourner par des vents de force 8 ou 10 alors que le galion était assuré jusqu'aux vents de force 5.
La malchance continue lorsqu'un capitaine d'un cargo géant détruit la proue du Neptune (navire pirate construit à l'occasion du tournage), simplement parce qu’il voulait s'approcher pour voir le galion de près...
Et pour finir, il fait un fiasco commercial puisqu'il a nécessité un budget de 40 millions de dollars et n'en a rapporté que 5. La construction du galion Le Neptune par les 2000 ouvriers aura coûté 8 millions de dollars, soit plus cher que les recettes du film.
Les tournages de films dans l'eau sont les plus difficiles et prennent souvent des mauvaises tournures : avaries, perte de matériel, tempêtes, noyades... une logistique complexe.
Question de (23.04.2012) : L'avant du bateau c'est la proue. Quel est le nom de l'arrière du bateau ?
R: Il s'agit de la " poupe ".
Cependant les marins pouvaient lui donner d'autres noms tels que " l'étambot ", " le cul ", rarement " la dunette ", mais plus communément " l'arrière ".
D'autres questions au sujet de la poupe :
- A l'époque, que signifiait : avoir le vent en poupe, mettre les voiles, lever l'ancre, larguer les amarres, laisser en rade, faire le point, louvoyer ?
- Comment se nomment les statues à l'avant d'un bateau ?
Question de juju (11.04.2012) : Qu'a dit Anne Bonny à Jack Rackam avant qu'il soit pendu ?
R: Cette phrase célèbre de Anne Bonny a été lancée à Jack Rackam le 16 novembre 1720 lors de leur procès en commun avec Mary Read :« Je regrette de te voir dans un tel état, mais si tu avais combattu comme un homme, tu n'aurais pas à être pendu comme un chien ! ».
Dans sa langue natale : « I'm sorry to see you here, but if you'd have fought like a man you needn't hang like a dog. »
Anne Bonny et Mary Read ont réussi à éviter la pendaison en plaidant la cause qu'elles sont enceintes. Il était courant à l’époque de ne pas toucher « ce qu’on considérait comme un être vivant pas encore né ».
Question de Marion (19.03.2012) : Quel est le terme employé lorsque les marins se rebellent contre leur capitaine ?
R: Le terme utilisé est la « mutinerie ».
Les mutineries peuvent arriver lorsque le capitaine qui est seul maître à bord, est extrêmement dur avec son équipage, ou génère des conflits, châtiments, humiliations.
La météo peut aussi être génératrice de mutinerie, comme la chaleur et l'humidité réunies, une mer d'huile et donc sans vent.
Un marin va donc prendre la tête de cette révolte et enfermer le capitaine, ou lui infliger en retour le sort qu'il avait déjà fait gouter à son équipage.
Très souvent, des marins qui ont exercé une mutinerie se retrouve pirates.
Question de harold (19.03.2012) : Pourquoi avant l'abordage cri-t-on " pas de quartier " ?
R: C'est une expression qui date du XVIIème siècle, qui signifie que l'équipage du navire attaquant sera impitoyable et ne fera preuve d'aucune tolérance.
Autrefois, ces dits « quartiers de sauveté » étaient des lieux où les soldats étaient en sécurité et où ils pouvaient se reposer. Ce terme a ensuite désigné une mesure qui permettait la grâce et la vie sauve (ou miséricorde) à des prisonniers, avant de prendre sa signification actuelle.
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