Les questions que tout le monde se pose
à propos des pirates et corsaires

En quelles matières étaient faits les boulets de canons et autres armes de pirates ?

R: Les boulets de canon et autres munitions utilisées par les pirates et les marins durant l'âge de la piraterie étaient principalement fabriqués en fer ou en fonte.
Voilà un aperçu des matériaux et types de munitions utilisés, ainsi qu'un tableau plus bas.

• Boulets de canon en fer ou en fonte : le choix de ces matériaux s'explique par leur densité élevée, permettant aux boulets de percer efficacement les coques en bois des navires ou de causer des dégâts importants aux structures et à l'équipage. Le fer et la fonte étaient abondants et relativement faciles à mouler dans les formes désirées.
• Mitrailles : un assortiment de petits objets en métal, tels que des clous, des éclats de métal, et des balles de mousquet, était parfois chargé dans les canons pour être utilisé comme un grand fusil à chevrotine contre l'équipage ennemi à courte distance.
• Boulets chaînés ou barrots : ces projectiles étaient composés de deux petits boulets reliés par une chaîne ou une barre en fer. Ils étaient utilisés spécifiquement pour endommager les mâts, les voiles et le gréement, réduisant ainsi la capacité de manœuvre du navire ennemi.
• Boulets ramés : il s'agissait de plusieurs petits boulets de canon ou morceaux de métal liés ensemble par une chaîne ou une barre. Lorsqu'ils étaient tirés, ces boulets s'écartaient, causant des dégâts étendus aux voiles, aux gréements, et pouvant même blesser plusieurs membres de l'équipage en une seule salve.
• Boulets enflammés ou incendiaires : bien que moins courants, certains boulets étaient chauffés au rouge avant d'être tirés dans l'espoir de mettre le feu au navire ennemi.
• Boulets explosifs : utilisés plus tardivement et moins fréquemment par les pirates, ces boulets contenaient une petite quantité de poudre à canon et étaient conçus pour exploser après avoir été tirés, causant des dégâts supplémentaires.

Ces munitions étaient choisies en fonction de l'objectif spécifique de l'attaque, que ce soit pour infliger des dégâts structurels au navire ennemi, neutraliser son équipage, ou entraver sa capacité à naviguer.

Les pirates utilisaient une variété d'armes fabriquées à partir de différents matériaux, principalement du métal. Voici un aperçu des matériaux utilisés pour les armes les plus courantes chez les pirates :

• Épées et Sabres : ces armes étaient principalement forgées en acier. Les lames nécessitaient un matériau capable de retenir un tranchant aiguisé tout en étant suffisamment flexible pour ne pas se briser lors des combats. L'acier, alliage de fer et de carbone, offrait ces propriétés.
• Pistolets et Mousquets : les canons de ces armes à feu étaient fabriqués en fer ou en acier. Les parties mécaniques, comme le mécanisme de détente et le chien, étaient également en métal, tandis que les crosses étaient généralement en bois.
• Haches et Couteaux : les lames étaient typiquement en acier pour maintenir un bon tranchant, avec des manches en bois ou en métal pour les haches, et souvent en bois, en corne ou en os pour les couteaux.
• Accessoires et Outils : d'autres outils et accessoires, tels que les piques, les grappins, et les outils de navigation, étaient principalement fabriqués en fer ou en acier, avec des manches en bois pour certains outils.

Les matériaux comme le fer et l'acier étaient privilégiés pour la fabrication d'armes et d'outils en raison de leur durabilité, de leur résistance et de leur capacité à être aiguisés pour obtenir des tranchants efficaces. Ces matériaux étaient essentiels pour assurer la survie et l'efficacité des pirates dans leurs raids et leurs combats.

Un tableau récapitulatif trié par date de création des différents types de boulets utilisés dans la navigation.

Type de boulet	Date de création approximative	Pays utilisant cette technologie	Puissance de ravage (1=mini, 10=maxi)	Intervalles du poids des boulets (kg)
Boulets de canon en fer ou en fonte	14e siècle	Europe	7	2 - 18
Mitrailles	15e siècle	Europe	5	0.1 - 1 (par balle)
Boulets chaînés ou barrots	16e siècle	Europe	8	4 - 9 (par boule)
Boulets ramés	17e siècle	Europe	6	3 - 8
Boulets enflammés ou incendiaires	17e siècle	Europe	9	0.5 - 2 (par projectile)
Boulets explosifs	19e siècle	Monde	10	5 - 13

Dans Pirates des Caraïbes 5, le jeune Jack Sparrow devient capitaine et reçoit des autres pirates leurs effets personnels (épée, tricorne... objets qu’il accrochera dans ses cheveux). Était-ce une tradition au temps des pirates après l'élection d'un nouveau capitaine ?

R: La scène du film "Pirates des Caraïbes 5", dans laquelle le jeune Jack Sparrow reçoit divers objets emblématiques de la part des autres pirates après être devenu capitaine, est une interprétation artistique particulièrement romancée et captivante de la vie des pirates.
Les films de la série "Pirates des Caraïbes" s'inspirent de l'âge d'or de la piraterie et incorporent certains éléments historiques, mais ils le font avec une grande liberté créative et une touche de magie cinématographique, pour vous motiver à aller voir le film ^^.

Dans la réalité, la vie des pirates était souvent très différente et variée d'un équipage à l'autre. Ces derniers étaient réputés pour leur organisation démocratique remarquable, où les capitaines étaient généralement élus par l'équipage et pouvaient être destitués de la même manière. Toutefois, il n'existe pas de documentation historique affirmant qu'il était coutume d'offrir des objets symboliques au nouveau capitaine suite à son élection.

Les pirates avaient l'habitude de partager leurs butins de manière relativement équitable, selon des règles précises définies au sein de chaque équipage. Le capitaine recevait certes une part légèrement supérieure à celle de l'équipage ordinaire, mais cette part était clairement déterminée par les articles du navire, qui constituaient une sorte de contrat ou de code de conduite accepté par tous.

Combien de temps fallait-il pour réparer un bateau lourdement endommagé à la coque ou aux voiles après une attaque ? Ceci dans le cadre de l'écriture d'un livre mi-historique, mi-fantastique.

R: La durée nécessaire pour réparer un bateau lourdement endommagé après une attaque dépend de multiples facteurs cruciaux, tels que l'époque envisagée, les matériaux disponibles, la sophistication de la technologie de construction navale de l'époque, l'ampleur des dommages, ainsi que les installations et l'expertise disponibles pour les réparations !

Antiquité et Moyen Âge

Durant ces ères anciennes, où les bateaux étaient principalement façonnés en bois, les réparations pouvaient être relativement rapides pour des dommages mineurs. Cependant, pour des dommages majeurs à la coque ou la perte de voiles après une attaque, les travaux nécessitaient souvent des semaines, voire des mois d'efforts inlassables. La disponibilité de matériaux tels que le bois de qualité, les cordages robustes, les voiles résistantes, et surtout, la présence d'artisans hautement qualifiés, était déterminante. Dans certains cas, si les dégâts étaient excessivement graves, il était plus judicieux de construire un nouveau navire plutôt que de s'atteler à des réparations laborieuses.

Renaissance jusqu'au 18e siècle

À cette période, marquée par des avancées remarquables en construction navale, les chantiers navals étaient devenus des pôles d'excellence équipés pour entreprendre des réparations importantes. Malgré cela, les réparations majeures exigeaient toujours de nombreux mois. La coque pouvait être restaurée en remplaçant les sections endommagées par du bois neuf et en calfatant les interstices avec une précision méticuleuse. Les voiles déchirées nécessitaient d'être soigneusement rapiécées ou entièrement remplacées, un processus pouvant s'étirer en longueur en fonction de la taille imposante du navire et de la disponibilité des matériaux précieux.

19e siècle jusqu'au début du 20e siècle

L'avènement du fer et de l'acier dans la construction navale a introduit une révolution, transformant les modalités de réparation. Bien que le travail sur des coques métalliques puisse être techniquement plus exigeant, la robustesse de ces matériaux conférait aux navires une résilience supérieure face aux dommages.
Néanmoins, les réparations substantielles requéraient l'accès à des chantiers navals spécialement équipés pour le travail métallurgique, avec des durées de réparation s'étendant sur plusieurs mois, selon l'étendue des dégâts.

Facteurs Influents

• Localisation : La proximité avec un chantier naval de premier plan pouvait significativement accélérer le processus de réparation.
• Technologie et matériaux : L'adoption de techniques de construction navale avant-gardistes et l'utilisation de nouveaux matériaux innovants avaient un impact direct sur la réduction du temps de réparation.
• Nature des dommages : Les dommages compromettant des parties vitales du navire, telles que la quille ou les structures fondamentales de la coque, requéraient des interventions plus complexes et plus longues.
• Disponibilité des ressources : Une disponibilité immédiate de matériaux de haute qualité et d'artisans d'exception pouvait grandement optimiser les délais de réparation.

Dans un contexte mi-historique, mi-fantastique, vous avez l'opportunité d'adapter ces éléments à la trame de votre récit, en intégrant, par exemple, des méthodes de réparation magiques ou des matériaux fictifs d'une efficacité extraordinaire, qui pourraient révolutionner le temps nécessaire à la réparation des navires.

Les Espagnols étaient-ils les seuls ennemis des pirates des Caraïbes ? Les bateaux espagnols arrivaient-ils à approcher des Antilles, voire y poser les pieds, ou se faisaient-ils attaquer avant d'y arriver ?

R: Les Espagnols n'étaient certainement pas les seuls ennemis redoutables des pirates dans les Caraïbes. La période illustre, connue sous le nom d'Âge d'Or de la Piraterie, qui a embrassé le début du 17ème siècle jusqu'au début du 18ème siècle, a vu des pirates, des corsaires et des flibustiers opérer avec audace dans les eaux tumultueuses des Caraïbes. Ces groupes ne se contentaient pas d'attaquer les navires espagnols, mais aussi ceux d'autres puissances européennes éminentes, comme les Anglais, les Français et les Hollandais, selon les alliances et les conflits fluctuants du moment.

Les navires espagnols, chargés de précieuses cargaisons comprenant souvent de l'or, de l'argent et d'autres trésors inestimables pillés dans le Nouveau Monde, étaient des cibles particulièrement convoitées pour les pirates et les corsaires. En réponse, les Espagnols ont déployé des mesures de protection robustes pour leurs navires et leurs précieuses routes commerciales.
Le système de convois, ou flottes (les Flotas), se distingue comme l'une de ces stratégies ingénieuses. Les navires espagnols naviguaient souvent en groupes serrés et étaient escortés par des navires de guerre imposants pour se défendre contre les assauts des pirates et les ennemis européens.

Quant à l'approche et l'accostage aux Antilles par les Espagnols, ils ont incontestablement réussi à établir de solides colonies dans cette région stratégique, y compris sur des îles majeures comme Cuba, Hispaniola (aujourd'hui Haïti et la République dominicaine), Porto Rico, et d'autres. Ces colonies se sont révélées être des centres vitaux pour l'exploitation des ressources et le commerce florissant. Les Espagnols ont érigé des fortifications impénétrables pour protéger leurs ports et leurs colonies contre les attaques incessantes des pirates et des nations rivales.
Malgré la menace constante que représentaient les pirates, les navires et les colonies espagnoles ont réussi, dans une large mesure, à maintenir leur présence dominante et à défendre vigoureusement leurs intérêts dans les Caraïbes.

Quelle est la différence entre un pirate et un corsaire ?

R: C'est une question souvent posée et il y a effectivement de nombreuses différences, tant en terme de légitimité et de statut juridique.

Pirates : Les pirates étaient des hors-la-loi maritimes qui opéraient en dehors de toute loi, attaquant des navires et des établissements côtiers à travers les océans pour leur propre profit, tuant sans distinction de nationalité, sans autorisation ni reconnaissance d'un État. Leur action était considérée comme illégale et sujette à des sanctions sévères.

Quelques pirates célèbres :
- Le britannique Edward Teach, dit Barbe Noire
- Le français Olivier Levasseur dit La Buse
- Le britannique Bartholomew Roberts dit Le Baronnet Noir
- L'écossais William Kidd
- La chinoise Ching Shih

Corsaires : Les corsaires, en revanche, étaient des navigateurs privés qui obtenaient des lettres de marque de la part d'un gouvernement ou d'un roi (bien souvent, ce dernier n'était pas averti).
Ces documents les autorisaient à attaquer et à piller exclusivement les navires d'États ennemis en temps de guerre, agissant comme une force auxiliaire de la marine militaire de leur pays.
Les biens capturés étaient souvent partagés entre l'équipage, le propriétaire du navire, et le gouvernement qui avait accordé la lettre de marque. Les corsaires étaient donc légalement reconnus par les gouvernements qui les employaient.
Si les corsaires sont capturés, ils exhibent leurs lettres de marques, ce qui leur assure le sort de prisonnier de guerre et leur évite la corde.
Quelques corsaires peu scrupuleux profitaient de ce papier officiel pour piller et tuer les marchands comme les pirates. D'où cette question de différence entre le pirate et le corsaire !
Il est à noter que la piraterie est vieille comme le monde et existe toujours, tandis que les corsaires ont sévit durant seulement trois siècles, du XVIe au XIXe siècle.

Quelques corsaires célèbres :
- Le français Robert Surcouf
- Le français René Duguay-Troüin
- Le britannique Sir Francis Drake
- Le français Jean Bart.

Voici un tableau récapitulant les principales différences entre les pirates et les corsaires du XVIIe siècle suivant des critères très précis :

Les différences entre pirates et corsaires
Légalité et Reconnaissance Internationale
Critères	Pirates	Corsaires
Légitimité internationale	Non reconnus internationalement.	Parfois reconnus par des traités internationaux.
Type d'autorisation	Opèrent sans aucune autorisation légale.	Détenteurs de lettres de marque émises par des gouvernements.
Statut juridique	Considérés comme criminels partout.	Reconnus comme combattants légaux dans les pays qui les emploient.
Reconnaissance par des nations étrangères	Aucune reconnaissance.	Reconnus et parfois respectés par des nations étrangères comme des acteurs légitimes en temps de guerre.
Droit maritime applicable	Ne suivent aucun code de droit maritime.	Opèrent sous les règles du droit maritime international.
Objectifs et Financement
Critères	Pirates	Corsaires
Objectifs	Visent le profit personnel à travers des actes de brigandage.	Ont des objectifs politiques ou gouvernementaux, en attaquant les ennemis de l'État.
Financement	Autofinancés par leurs pillages.	Reçoivent parfois un soutien financier ou matériel de la part des gouvernements.
Implication dans le commerce international	Perturbent le commerce international par leurs actes de piraterie.	Peuvent être utilisés stratégiquement pour impacter le commerce ennemi en temps de guerre.
Implication dans les affaires politiques	Généralement pas impliqués directement dans la politique.	Peuvent être un outil politique, utilisés par les États dans des conflits internationaux.
Législation spécifique ciblant les activités	Visés par des lois antipiraterie dans de nombreux pays.	Protégés par des lois spécifiques pendant leur service en temps de guerre.
Opérations et Cadre d'Activité
Critères	Pirates	Corsaires
Cadre opérationnel	Opèrent de manière indépendante, sans affiliation nationale ou gouvernementale.	Agissent sous l'autorité d'un gouvernement, avec des missions spécifiques.
Période d'activité	Activité en continue et indépendante des déclarations de guerre.	Activité généralement limitée aux périodes de guerre officiellement déclarées.
Cible des attaques	Attaquent tout navire ou cible côtière pour le butin, sans discrimination.	Se concentrent sur les navires marchands ou militaires des États ennemis.
Accès aux ports	Souvent interdits d'accès aux ports en raison de leur statut criminel.	Ont accès aux ports alliés et neutres pour se ravitailler et vendre leurs prises.
Usage de pavillons	Utilisent souvent de faux pavillons pour tromper leurs victimes.	Naviguent sous le pavillon de leur nation ou de leur employeur.
Stratégies de combat	Emploient des tactiques opportunistes, adaptées à chaque rencontre.	Utilisent des stratégies plus formalisées, souvent avec un soutien logistique.
Types de navires utilisés	Utilisent tout type de navire pratique pour leurs opérations.	Opèrent sur des navires spécifiquement équipés pour la course.
Relations Humaines et Sociales
Critères	Pirates	Corsaires
Partage des butins	Partagent le butin selon des accords préétablis au sein de l'équipage.	Le partage du butin est réglementé par des contrats, incluant souvent une part pour l'État.
Traitement des prisonniers	Le traitement varie en fonction du tempérament du capitaine pirate et de l'image qu'il veut projeter.	Soumis à des règles plus formelles, semblables au traitement des prisonniers de guerre.
Relations avec les populations locales	Leurs interactions peuvent aller de la coopération à la coercition.	Ont souvent des relations réglementées avec les populations locales, surtout dans les ports alliés.
Recrutement de l'équipage	Recrutement basé sur le volontariat, avec une forte emphase sur l'égalité.	Recrutement plus formel, souvent encadré par des contrats, avec des rôles définis.
Rôles et hiérarchie à bord	Structures relativement démocratiques, avec des capitaines élus par l'équipage.	Hiérarchie plus formelle et militarisée, reflétant l'organisation de leur commanditaire.
Conséquences et Perception
Critères	Pirates	Corsaires
Conséquences en cas de capture	Risque d'exécution ou de sévères peines de prison.	Traités comme des prisonniers de guerre, selon les conventions de l'époque.
Représentation culturelle et perception publique	Souvent romantiques mais vus négativement comme des criminels.	Vus comme des héros ou des patriotes par leur nation d'origine.
Rôle dans les conflits historiques	Généralement marginaux dans les grands conflits.	Jouent parfois un rôle clé dans les stratégies navales nationales.
Impact sur le commerce maritime	Considérés comme une menace majeure pour le commerce.	Utilisés pour cibler spécifiquement le commerce ennemi, avec un impact stratégique.
Expertise Maritime
Critères	Pirates	Corsaires
Techniques de navigation	Excellents navigateurs, capables d'opérer sur de longues distances.	Également compétents, avec un accès à des informations et des cartes de meilleure qualité.
Contribution à l'exploration maritime	Contribution indirecte par la découverte de routes cachées ou de refuges.	Contribution plus directe à travers des missions d'exploration commanditées.
Attitude envers les traités internationaux	Ignoraient ou violaient les accords internationaux.	Opéraient dans un cadre légal défini par des traités.

Qui sont les pirates d'aujourd'hui ?

R: Les pirates d'aujourd'hui, loin de l'image romantique du bandit des mers avec un tricorne, incarnent une menace moderne, sophistiquée et diverse. Ils se répartissent principalement en deux catégories:
- les pirates maritimes,
- les pirates informatiques,
Chacun avec ses propres méthodes, motivations et «terrains de jeu».

Les Pirates Maritimes dans le Monde Moderne

Les pirates maritimes contemporains, tout en s'inspirant de leurs prédécesseurs historiques, ont adapté leurs pratiques aux conditions actuelles. Ils ciblent principalement des navires de commerce, de pêche, et des bateaux de plaisance, opérant souvent dans des régions spécifiques qui constituent leur "bassin de vie". Ainsi, le golfe de Guinée est connu pour sa piraterie nigériane, tandis que les côtes somaliennes abritent des pirates somaliens.

Ces pirates modernes ont des objectifs variés : ils peuvent chercher à voler du matériel, s'emparer de cargaisons ou négocier des rançons pour la libération des navires ou des équipages capturés. Le phénomène a atteint son apogée en 2003 puis en 2011, avec 445 actes de piraterie recensés par le MICA Center. Entre 2005 et 2012, des sommes astronomiques ont été versées en rançons, finançant ainsi un large éventail d'activités criminelles à l'échelle mondiale.

Cependant, les efforts internationaux pour lutter contre la piraterie maritime ont porté leurs fruits. Les mesures telles que le renforcement des marines riveraines, la protection des zones de mouillage, et l'emploi d'entreprises de sécurité privées ont considérablement réduit les incidents. En 2022, le nombre d'incidents a chuté à environ 300, soit une diminution significative par rapport au pic de 2011.

Les Hackers : Nouvelle Génération de Pirates

Le développement de l'informatique et de l'Internet a donné naissance à une nouvelle forme de piraterie : le piratage informatique. Les hackers, initialement perçus comme des passionnés de technologie prônant la liberté d'information, ont évolué en une communauté diverse, avec des objectifs et des méthodes variés.

Hacktivisme et Cyberconflits

Des groupes comme Anonymous incarnent l'hacktivisme, utilisant leurs compétences en piratage pour promouvoir la liberté d'expression et l'ouverture d'Internet. Ils ciblent des organisations qu'ils jugent contraires à leurs valeurs, comme l'Église de Scientologie ou certains gouvernements. Leur action a atteint un niveau international en 2022, lorsqu'ils ont déclaré une "cyberguerre contre la Russie", divulguant des données sensibles en réponse à l'invasion de l'Ukraine.

Le Ransomware : Une Menace Croissante

Le piratage informatique prend également une forme plus malveillante avec les ransomwares. Ces logiciels malveillants, qui bloquent l'accès aux données d'une organisation jusqu'au paiement d'une rançon, ont touché de nombreuses entreprises, institutions de santé et collectivités locales. En France, l'Agence nationale de la sécurité des systèmes d'information a recensé 109 cas de ransomware en 2022. Les montants exigés peuvent atteindre plusieurs millions d'euros, mettant en péril la stabilité financière et opérationnelle des organisations touchées.

Pour faire face à ces menaces, des "white hat hackers" sont employés par des entreprises et des organismes d'État. Ces experts en sécurité informatique sont chargés de s'introduire dans les systèmes pour en trouver les failles, les corrigeant avant que les pirates malintentionnés ne puissent les exploiter.

Intelligence Artificielle : Le Nouvel Allié des Pirates Numériques

L'intelligence artificielle (IA) marque un tournant décisif dans la piraterie informatique, conférant aux hackers un pouvoir sans précédent. Utilisant des algorithmes avancés, les cyberpirates orchestrent des attaques ciblées et automatisées, rendant la détection et la prévention plus ardues pour les défenseurs numériques.
A l'ère des nouveaux outils tels que ChatGPT (OpenAI), Claude, Google Bard, Grok (Elon Musk), l'I.A. permet non seulement d'améliorer l'efficacité des attaques de piratage mais ouvre également la voie à des stratégies inédites, comme l'apprentissage automatique pour déceler les failles de sécurité ou la génération de logiciels malveillants qui s'adaptent pour échapper aux mesures de protection. Cette nouvelle ère de la cybercriminalité exige une riposte tout aussi sophistiquée, où les "white hat hackers" s'arment aussi d'IA pour anticiper et neutraliser les menaces émergentes.

Impact Économique et Sécuritaire de la Piraterie Moderne

L'impact de la piraterie moderne, qu'elle soit maritime ou informatique, est considérable et multidimensionnel, affectant non seulement l'économie mondiale mais aussi la sécurité internationale.

Impact Économique

La piraterie maritime perturbe le commerce international et les chaînes d'approvisionnement. Les coûts associés aux rançons, aux pertes de cargaison, et aux mesures de sécurité renforcées se répercutent sur l'économie mondiale. De même, le piratage informatique, en particulier les ransomwares, engendre des pertes financières importantes pour les entreprises et institutions touchées. Ces attaques peuvent entraîner des perturbations opérationnelles majeures, des pertes de données sensibles et des coûts de réparation élevés.

Sécurité et Réponses Politiques

Sur le plan de la sécurité, les pirates maritimes et informatiques posent des défis uniques. La piraterie maritime nécessite une réponse internationale coordonnée, impliquant la surveillance maritime, la législation internationale, et la coopération entre les forces navales. Pour la cyberpiraterie, la réponse est plus complexe, impliquant la sécurisation des infrastructures numériques, la législation sur la cybersécurité, et la collaboration entre les agences de sécurité nationales et internationales.

Vers une Solution Globale et Durable

La lutte contre les différentes formes de piraterie nécessite une approche globale et multidisciplinaire. Cela implique non seulement des mesures de sécurité renforcées et une coopération internationale, mais aussi des efforts pour s'attaquer aux racines du problème, comme la pauvreté et le manque d'opportunités, qui alimentent souvent la piraterie maritime. Dans le domaine du cyberespace, cela implique une sensibilisation accrue à la cybersécurité, le développement de technologies de sécurité robustes, et la formation des utilisateurs et des professionnels.

Conclusion

Les pirates d'aujourd'hui, qu'ils opèrent en mer ou dans le cyberespace, ont su s'adapter aux nouvelles réalités mondiales, présentant ainsi des défis complexes et en constante évolution. Leur capacité à innover et à exploiter les failles, qu'elles soient physiques ou numériques, nécessite une vigilance continue et une réponse globale pour protéger à la fois notre économie et notre sécurité. Leurs actions, bien que diverses dans leurs méthodes et motivations, reflètent une réalité universelle : la nécessité de réponses innovantes et collaboratives pour combattre efficacement ces menaces modernes.

Comment les pirates pouvaient accoster dans un port sans se faire arrêter ? Quels étaient les repaires connus ? Merci ! Votre site est une corne d'abondance pour moi qui écrit un livre sur l'âge d'or de la piraterie !

R: Durant l'âge d'or de la piraterie, les ports tels que Nassau se transformaient en véritables paradis pour les plus audacieux et les plus redoutés pirates des mers. Ces havres de liberté étaient le théâtre de la plus extravagante débauche et du commerce le plus lucratif.

• Corruption endémique : Les gouverneurs les plus corrompus de l'histoire offraient aux pirates une impunité inégalée, acceptant des pots-de-vin massifs ou partageant directement dans les profits illicites des prises maritimes. C'est le cas entre le gouverneur Charles Eden (1673-1722) et le pirate Barbe-Noire.
• Lettres de marque : Les corsaires, munis de lettres de marque octroyées par les plus hautes autorités, naviguaient sous un voile de légitimité officielle, leur permettant de piller avec une sorte de bénédiction gouvernementale.
• Ports de libre-échange florissants : Nassau, un des plus prospères carrefours du commerce international de l'époque, offrait un marché noir florissant où les pirates vendaient le fruit de leurs rapines avec une facilité déconcertante.
• Communautés complices : Les communautés portuaires les plus accueillantes des Caraïbes bénéficiaient des retombées économiques, accueillant les pirates comme des héros locaux et participant à la grande fête des profits de la contrebande.
• Frontières maritimes indomptables: Avec des étendues d'eau gigantesques à surveiller, les marines nationales, même les plus puissantes, ne pouvaient espérer couvrir chaque crique et chaque baie, offrant ainsi aux pirates des interstices parfaits pour s'infiltrer et échapper à la capture avec une facilité déroutante.
• Lois maritimes obsolètes: L'absence de lois internationales maritimes cohérentes rendait la juridiction sur les pirates particulièrement complexe, leur permettant de naviguer vers une immunité quasi-totale sous l'égide de zones grises juridiques.

Les repaires de pirates les plus infâmes

• Nassau, le joyau de la couronne des refuges pirates, dont la notoriété dépassait toutes les frontières.
  Edward Teach, mieux connu sous le nom de Barbe Noire, est probablement le pirate le plus célèbre associé à Nassau. La ville était également un bastion pour Charles Vane, Anne Bonny, Mary Read, Benjamin Hornigold, Stede Bonnet et Jack Rackham, connu sous le nom de Calico Jack.
  
• Port Royal en Jamaïque, un emporium de richesse et de vice avant sa destruction spectaculaire par un tremblement de terre dévastateur en 1692.
  Henry Morgan, l'un des plus célèbres boucaniers de tous les temps, avait fait de Port Royal sa base d'opérations et le point de départ de ses expéditions contre les Espagnols. Nombreux autres célèbres pirates y ont passé du temps tels que Barbe-Noire, Edward Low, Ann Bonny, Mary read, Jack Rackham, L'Olonnais, Samuel Bellamy, William Kidd, Olivier Levasseur dit La Buse, Bartholomew Roberts, ...
  
• L'île de Tortuga (l'île de la Tortue) et Port-de-Paix, qui se dressaient comme les phares de la piraterie française et des boucaniers, des figures presque mythiques de la flibuste.
  Les plus célèbres pirates de l'océan Indien, tels que William Kidd, le français François l'Olonnais, enry Morgan, Pierre Le Grand, Michel le Basque ont trouvé un refuge loin des regards indiscrets des impérialistes.
  
• Madagascar, qui évolua pour devenir le repaire le plus légendaire des pirates de l'océan Indien, tel que Olivier Levasseur dit La Buse, mais aussi Adam Baldridge, Thomas Tew et John Taylor, un lieu d'histoires et de légendes sans égal.
  
• New Providence, avant l'ascension de Nassau, était un nid de liberté sauvage et de richesses où pirates et corsaires partageaient leurs cartes et leurs rumeurs de trésors cachés.
  Benjamin Hornigold, Charles Vane, Caliko Jack, Anne Bonny, Mary Read, Stede Bonnet et le fameux Edward Teach, avant qu'il ne devienne Barbe Noire, ont fait de New Providence une place forte pour les pirates au début du XVIIIe siècle.
  
• Île de la Vache en Haïti, un sanctuaire moins connu mais crucial, offrait un accueil chaleureux aux forbans et aux renégats de la mer des Caraïbes.
  Ce fut un refuge pour Henry Morgan et plus tard pour des figures comme Christopher Myngs et John Coxon, qui l'utilisèrent comme base pour leurs opérations de piraterie et leurs raids contre l'empire espagnol.
  
• Les Côtes de Barataria près de la Nouvelle-Orléans, dirigées par le célèbre Jean Lafitte, étaient un marché de contrebande où tout pouvait être acheté, vendu, ou échangé, hors de la portée des lois des hommes.
  Jean Lafitte, avec son frère Pierre, a dirigé un réseau de contrebande et de piraterie dans ce domaine marécageux et était connu pour son ingéniosité et son audace.
  

Toutefois, l'âge d'or de la piraterie atteignit son crépuscule lorsque les plus grandes puissances navales du monde déclarèrent la guerre ultime à la piraterie, dépêchant leurs flottes les plus puissantes pour nettoyer les mers de ces scélérats.

Quel est le nom du navire d'Eustache le Moine ?

R: Il n'y a pas de consensus absolu sur le nom du navire de Le Moine, et les sources historiques peuvent différer à ce sujet. Les pirates de l'époque utilisaient souvent plusieurs navires au cours de leur carrière, ce qui peut également contribuer à la confusion.

Mais il est intéressant que je fournisse quelques informations à propos de Eustache le Moine, aussi appelé Le Moine Noir, mais de son vrai nom Eustache Busket.
Il est né vers 1170 à Boulogne-sur-Mer, Pas-de-Calais, et mort le 24 août 1217 au large de Sandwich en Angleterre.
Il devint moine bénédictin avant de quitter l'abbaye pour venger la mort de son père. Il se tourna vers la piraterie, opérant dans les îles de la Manche et vendant ses services de pirate. Il a servi à la fois le roi d'Angleterre Jean sans Terre et le roi de France Philippe Auguste. Finalement, il fut chargé de préparer une invasion de l'Angleterre, mais fut capturé et décapité lors de la bataille de Sandwich en 1217, mettant ainsi fin à sa carrière de pirate.

Pouvez-vous créer des combats au sabre entre pirates avec l'IA Midjourney en suivant les différents mouvements artistiques de la peinture ainsi que des auteurs de BD connus ?

R: La peinture a traversé divers mouvements artistiques historiques qui ont marqué la culture et continuent d'influencer la société moderne.
Plus bas, vous pourrez voir également des rendus de dessins de BD via l'IA Midjourney, qui imite le style des plus grands dessinateurs tels que Giraud, Franquin, Uderzo, Alex Ross...

A partir du prompt suivant, en indiquant le style et l'auteur, l'IA Midjourney donne les rendus suivants :

/imagine Sword fights between pirates on a ship, abstract painting by Vincent Van Gogh --ar 16:9
La traduction :
/imagine Combats à l'épée entre pirates sur un navire, peinture abstraite de Vincent Van Gogh --ar 16:9

Impressionnisme

L'impressionnisme, né au 19e siècle, met l'accent sur les effets de lumière et de couleur. Avec des figures comme Monet, van Gogh et Renoir, ce mouvement a utilisé des touches de couleur pour capturer des moments transitoires, allant des scènes quotidiennes aux paysages. Il valorise la perception, la vitalité et la beauté intemporelle.

Art abstrait

L'art abstrait, développé au XXe siècle, s'écarte du réalisme pour explorer les couleurs et les formes comme un langage propre. Influencé par des artistes comme Kandinsky et de Klint, il a précurseur des mouvements comme le futurisme et le cubisme, offrant des interprétations créatives sans réalisme défini.

Cubisme

Le cubisme, initié à Paris par Picasso et Braque, décompose les objets en formes géométriques, offrant une nouvelle perspective sur le mouvement et la profondeur. Ce mouvement d'avant-garde a influencé des artistes comme de la Fresnay et Delaunay, et a fusionné réalisme et abstraction, redéfinissant la peinture moderniste.

Expressionnisme

L'expressionnisme, né en Allemagne au XXe siècle, utilise des couleurs vives et des traits audacieux pour illustrer les émotions intérieures plutôt que la réalité. Des artistes comme Kandinsky, Schiele, Macke et Beckmann ont chacun apporté une vision unique à ce mouvement, leurs œuvres étant toujours vénérées dans les musées mondiaux.

Pointillisme

Le pointillisme, développé à la fin du XIXe siècle par des artistes comme Seurat, utilise de petits points colorés pour créer des images. Adopté par des artistes tels que Signac et Matisse, il explore la perception de la couleur, jouant avec la vision et la théorie des couleurs dans l'art.

Romantisme

Le romantisme en peinture, dominant au 18e et 19e siècles, privilégiait les émotions intenses et la nature, avec des figures emblématiques comme Delacroix, Turner et Friedrich, dont les œuvres exaltées et colorées ont continuellement inspiré et captivé les admirateurs.

Néoclassique

Le néoclassicisme, né au 18e siècle, s'inspirait de l'Antiquité gréco-romaine, valorisant la simplicité et l'ordre. Des artistes tels que Jacques-Louis David et Giovanni Battista Lampi ont embrassé ce style, mettant l'accent sur la clarté et l'harmonie. Leur œuvre continue d'influencer l'art contemporain.

Symbolisme

Le symbolisme, mouvement de la fin du 19e siècle, privilégiait les significations abstraites en utilisant couleurs et formes. Des artistes tels que Degas, Klimt et Munch ont exploré émotions et visions mystiques, s'inspirant souvent d'époques antérieures, influençant ainsi l'art du XXe siècle.

Dans le domaine de la BD

C'est intéressant de voir que l'IA Midjourney peut générer également des images en immitant les styles d'auteurs de bande dessinées très connus :

Existe-t-il des vidéos making of One Piece live action, le manga pirate ?

R: Tout a fait ! Et c'est maintenant devenu une règle de créer des making of pour des bonus DVD et pour augmenter la notoriété d'un film. Voici plusieurs making of One Piece, en anglais sous-titré, mais avec le texte de la vidéo à lire juste-dessous, à regarder dans l'ordre :

Partie 1 : Making of One Piece - behind the scenes.

Iñaki Godoy (Monkey D. Luffy) : One Piece live action est notre cœur et notre passion, un vrai bateau de pirates digne de l'équipage de chapeau de paille.
Mackenyu (Roronoa Zoro) : Oda-sensei a une infinité d'idées pour rendre ce manga toujours aussi populaire après tant d'années.
Emily Rudd (Nami) : c'est un monde tellement vaste que les gens sont prêts à mourir pour le voir.
Jacob Romero (Usopp, ex Pipo) : Avoir la chance de donner vie à cette histoire, c'est absolument incroyable !
Taz Skylar (Sanji) : Matt Owens, le directeur de série, c'est un super fan, c'est le mieux placé pour faire une adaptation pour les super fan !
Matt Owens (directeur de série) : Je suis un grand fan de One Piece depuis des années et des années, avoir une base de fans est une chose phénoménale et cela s'accompagne d'une grande responsabilité pour bien faire les choses. Nous utilisons le manga créé par Oda-sensei (Eiichiro Oda), ses dessins c'est toujours notre étoile polaire. La série cours depuis 25 ans et nous connaissons bien les personnages et le monde, ce qui nous a donné l'occasion de lancer de nombreux Easter eggs pour les fans.
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : C'est un exercice d'équilibre très délicat que d'essayer de savoir ce que l'on va mettre dedans et ce que vous allez laisser de côté. Le plus difficile a été de trouver les bons arcs narratifs et émotionnels pour les personnages pour en faire une merveilleuse série TV.

Luffy : Je ne veux pas être un marine, je suis un pirate !

Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : le grand défi a été de trouver comment inclure des backstories (l'histoire d'un personnage avant le début des événements de la fiction). Ces backstories sont toutes dans le manga et nous avons pris une décision très tôt de l'intégrer et de la relier à l'histoire du jour présent.
Nous nous sommes appuyés sur les notes de chapitre de où les fans posent des questions à la fin des chapitres du manga. Elles sont pleines d'histoire des personnages et de leurs dates de naissance et leurs tailles, leurs aliments préférés et d'autres choses du même genre.
Nous les avons parcourus et nous avons pensé que cela apportait beaucoup de merveilleuses émotions avec les personnages. Ce qui a été vraiment génial, c'est qu'Oda-sensei et son équipe ont été avec nous tout au long du projet.
Parler avec lui est l'une de mes expériences préférées et cette collaboration a donné naissance à quelque chose de vraiment spécial.

Luffy: Hey Zoro ! que vas-tu porter ?
Zoro: Quelque chose de noir...

Amanda Ross-McDonald (designer): La chose la plus difficile à traduire à l'écran a été de donner de la couleur et de la vie à nos personnages. L'audit ressemblant à un cosplay, les mangas en noir et blanc et les odeurs, la distorsion des couleurs, c'est devenue notre Bible.
Matt Owens (directeur de série) : Colorwalk nous a donné une occasion unique de voir les personnages aux chapeaux de paille dans différents environnements et dans différents costumes.
Diana Gilliers (designer de costumes): Cela m'a permis de donner l'occasion d'introduire la texture et l'adaptation à l'art sans compromettre l'aspect du manga.
Emily Rudd (Nami) : La conception de nos costumes est absolument incroyable, nous avons beaucoup de clins d'oeil à des choses que les fans ultimes connaissent.
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : L'une des choses qui, selon nous, rendrait la série plus réelle, c'est de filmer le plus de choses possibles avec la caméra. C'était un choix conscient d'utiliser des prothèses autant que possible, en particulier sur l'homme-poisson avec ses prothèses.
Jaco Snyman (Designer protesiste) : L'une des choses les plus délicates a été d'essayer d'honorer le travail de M. Eiichiro Oda et d'apporter à l'écran quelque chose qui pourrait vivre dans le monde réel. Matt Owens (directeur de série) : trouver le juste milieu entre les deux médiums et lorsque nous avons une idée d'améliorer ou de changer quelque chose, cela amène toujours à une conversation avec Oda-sensei et son équipe.
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : La partie sur les escargots en est un parfait exemple, nous avons fait des escargots téléphoniques que vous avez dans le Manga, et ensuite l'équipe d'accessoiristes a imaginé de minuscules téléphones cellulaires dans l'oreille comme un accessoire Bluetooth. Ils ont conçu un mégaphone en forme d'escargot qui amplifie la voix à travers l'eau.
Le souci du détail et le talent de nos différents services est incroyable. Je pense que nous avons vraiment réussi à faire passer One Piece dans un nouveau support et de montrer à quel point c'est une série spéciale et pourquoi tant de gens dans le monde entier l'aiment tant.

Luffy: Au meilleur équipage qui traverse les mers... et à notre victoire !

Iñaki Godoy (Monkey D. Luffy) : ce fut un plaisir de faire partie de ce voyage avec un monde si créatif et des personnages si intéressants.
Mackenyu (Roronoa Zoro) : j'ai été vraiment bouleversé quand je l'ai vu et j'ai hâte que les fans le voient aussi.

Zoro: vous êtes mon capitaine à partir de maintenant et jusqu'à la fin !

Emily Rudd (Nami) : l'esprit de One Piece est si fort...
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : c'est un tel privilège de travailler sur cette série pour quelque chose de vraiment merveilleux, dans ce que Eiichiro Oda a créé, c'est vraiment son bac à sable, et nous ne faisons qu'y jouer

Luffy: Prochain arrêt : Grand Line !

Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : j'aime tous les navires, mais "Baratie" est massif, il est iconique, il est entouré de docks flottants et d'un bar à l'intérieur. L'embouchure du poisson sera l'endroit préféré de Zoro dans les épisodes. En fin de compte, ce qui m'excite le plus, c'est de pouvoir partager ce monde tous les jours avec les anciens et les nouveaux fans, et marcher sur ces énormes plateaux et voir ces personnages prendre vie. C'est une expérience vraiment spéciale et un privilège et nous avons hâte de partager avec vous.

Luffy: Je suis Monkey D. Luffy et depuis que je suis enfant, la mer m'appelle !

Iñaki Godoy (Monkey D. Luffy) : je pense que l'action en direct de One Piece sera très excitant pour tout le monde. Voir vos personnages et votre monde préférés prendre vie ! Et pour les personnes qui ne connaissent pas cette histoire, ils pourront en faire l'expérience pour la première fois.
Mackenyu (Roronoa Zoro) : One Piece est le manga d'aventures de pirates le plus populaire dans le monde.

Luffy: Nous nous dirigeons vers Grand Line pour trouver l'ultime trésor :
le One Piece, et je deviendrai le roi des pirates !

Emily Rudd (Nami) : c'est l'aventure avec notre groupe principal, le chapeau de paille, cette famille incroyable !

Luffy: Nous n'avons pas navigué ensemble depuis très longtemps,
mais nous nous soutenons les uns les autres.

Jacob Romero (Usopp, ex Pipo) : c'est une histoire qui montre l'importance de poursuivre ses rêves et de défendre ce que l'on pense, et ce qu'on pense être juste pour cette série
Matt Owens (directeur de série) : nous voulions apporter le manga créé par Oda-sensei dans un nouveau média et à un nouveau public.
Taz Skylar (Sanji) : les idées originales de One Piece est ce qui le rend si grand et nous voulons tous l'honorer.
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : Trouver Luffy a été un véritable voyage car il est le centre de la série et qu'avec Casio et Yaki, je pense que nous avons vraiment eu de la chance.
Iñaki Godoy (Monkey D. Luffy) : Monkey D Luffy est un grand rêveur, il est si joyeux et il aime l'aventure. joyeux et il aime l'aventure. Je pense que lui et moi partageons tous les deux les mêmes valeurs !
Matt Owens (directeur de série) : dans ce monde, Luffy a la capacité de transformer son corps en caoutchouc mais son vrai pouvoir est sa capacité à inspirer les gens.

Luffy: Si le chemin que tu veux prendre te semble trop facile,
c'est que tu n'es pas sur le bon chemin !

Franz Spilhaus (coordinateur des cascades) : One Piece est un spectacle très axé sur les cascades. Mackenyu (Zoro) vient avec un style qui lui est propre, il a déjà très bien donné dans le travail du Katana
Mackenyu (Roronoa Zoro) : c'est mon truc le Katana, j'ai grandi avec One Piece et Zoro a toujours été mon personnage préféré. C'est un honneur pour moi de porter ces sabres.
Emily Rudd (Nami) : Nami, évidemment, est ma préférée, elle est la plus cool et elle calme la bande.
Matt Owens (directeur de série) : Elle est un peu comme une grande soeur, entourée d'un groupe de jeunes frères.
Emily Rudd (Nami) : c'était vraiment incroyable de jouer ce rôle.
Jacob Romero (Usopp, ex Pipo) : Usopp est un sniper et un conteur d'histoires. Il est chargé de maintenir l'esprit de garder le moral de tout le monde.
Emily Rudd (Nami) : Jacob (Usopp) a une certaine grâce. C'est quelqu'un de tellement gaffeur que c'est presque sans effort pour lui de se transformer en Usopp.

Sanji: Madame, je ne vous avais pas vue !
peut-être vous aimeriez quelque chose de doux...
ou quelqu'un de doux !

Matt Owens (directeur de série) : Sanji est mon préféré parmi les chapeaux de paille. C'est un chef et il se soucie beaucoup des gens.
Taz Skylar (Sanji) : en jouant Sanji, j'ai dû apprendre à cuisiner et à combattre. Et c'était trop marrant !
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : Eiichiro Oda a créé un monde entier qui est si spécial et si unique. Je pense que lorsque la série sera diffusée, il n'y aura rien de comparable à ce que vous avez déjà vu.

Baggy le Clown : Peut-être devrions-nous passer directement à la finale !

Matt Owens (directeur de série) : j'espère que les fans de One Piece verront l'amour qu'il y a eu dans ce projet. Oda-Sensei et son équipe ont été avec nous tout le temps. Cette collaboration a donné naissance à quelque chose de vraiment spécial.
Emily Rudd (Nami) : l'esprit de One Piece est si fort dans cette série !

Luffy: J'ai toujours été un pirate !

Iñaki Godoy (Monkey D. Luffy) : nous avons mis tout notre cœur et notre passion. Je suis vraiment fier de ce que nous avons fait !
Mackenyu (Roronoa Zoro) : Nous donnons vie aux meilleures parties du manga !

Partie 2 : Making of One Piece - behind the scenes.

Partie 3 : Making of One Piece - behind the scenes.

Partie 4 : Making of One Piece - behind the scenes.

Partie 5 : Making of One Piece - behind the scenes.

Définitions :

• Oda-sensei : signifie que Eiichiro Oda est le garant du savoir et de l’expérience, autrement dit le maître. C’est une marque de respect qui s’emploie notamment dans les arts martiaux mais pas uniquement.
• Making of : documentaire ayant pour sujet le tournage d'un film.
• behind the scenes : les coulisses du cinéma, on y voit ce qui se passe derrière la caméra
• Live action : en français "prise de vues réelles" est une technique de réalisation cinématographique. L'enregistrement s'effectue en temps réel, se démarquant des prises de vues image par image. Dans l'univers manga, le "live" qualifie l’adaptation fidèle à une histoire, en prenant en compte le scénario, les personnages et les concepts. Ainsi donc on retrouve des vrais acteurs qui incarnent les personnages de manga dans un univers adapté en film "dans le vrai monde".
• Easter eggs : au cinéma, ce sont des indices ou des messages cachés par les réalisateurs qui dévoilent une partie de l'intrigue d'un film. Souvent c'est juste un clin d'œil aux spectateurs les plus attentifs.
• backstories : l'histoire d'un personnage avant le début des événements de la fiction.
• Cosplay : pratique consistant à incarner un personnage de manga, de film d'animation, de jeu vidéo, etc.
• Colorwalk : Art-Book regroupant une sélection des meilleurs travaux couleurs de Eiichiro Oda

Comment Jules César a convaincu les pirates de lui demander une rançon plus élevée ?

R: Dans les pages d'histoires, l'épisode captivant de l'enlèvement de Jules César par des pirates ciliciens se détache, éclairant le monde avec une démonstration éclatante de l'estime incomparable que le futur dictateur romain portait à sa propre personne. En 75 avant J.-C., alors qu'il navigue vers Rhodes, César, âgé de seulement 25 ans, est capturé par ces forbans, créant un précédent inédit dans l'audacieuse chronique de la piraterie méditerranéenne.

À cette époque lointaine, la Méditerranée est un territoire de terreur maritime, où la piraterie prospère dans l’ombre de navires autrefois puissants, désormais en déclin. Les équipages des navires marchands, démunis face à la menace constante, sont souvent vendus comme esclaves sur l'île de Delos.

César estime sa rançon trop faible !

Mais César se révèle être un otage d'une trempe hors du commun. Faisant preuve d’une audace et d’une confiance en soi phénoménales, il surprend ses ravisseurs en insistant, pour augmenter lui-même la rançon exigée de 20 à 50 talents => En Grèce antique, par exemple, un talent d'or pesait environ 26 kg, 50 talents représentent 1,3 tonnes d'or !
Cette action, démesurée et inattendue, témoigne de la haute estime dans laquelle il se tient, soulignant clairement aux yeux des pirates médusés la méconnaissance flagrante de l’importance du personnage qu’ils ont en leur possession. Au cours de ses 38 jours de captivité, il demeure imperturbable, promettant même, avec une assurance inébranlable, de crucifier ses capteurs une fois libre.

César tient sa promesse de vengeance

Sa libération, obtenue par le paiement de la rançon, marque le début d'une vengeance méticuleuse. César, fidèle à sa promesse, rassemble une flotte et traque ses ravisseurs avec une détermination inflexible. Capturant les pirates avec une efficacité redoutable, il réclame la rançon et ordonne leur crucifixion, démontrant ainsi sa résolution ferme et son intransigeance en matière de justice.

Cette aventure exaltante, au-delà de sa conclusion dramatique, symbolise l'ascension imminente d'un homme qui deviendra l’une des figures les plus légendaires de Rome, un homme dont l'estime de soi, clairement démontrée dans cet épisode avec les pirates ciliciens, préfigure la grandeur et la détermination qui caractériseront son règne illustre.

D'où vient l'idée du nom Guybrush Threepwood dans la saga Monkey Island ?

R:

L'histoire du nom de Guybrush est assez originale, mais aussi très particulière.

Pendant le développement du jeu The Secret of the Monkey Island dans les années 1990, les personnages n'avaient pas encore de nom et les concepteurs se contentaient de créer des personnages pour s'entrainer à utiliser leur nouveau moteur de jeu.

Un nom de fichier : guy.brush

Le génial designer Steve Purcell, a créé un personnage et avait sauvegardé son travail sous le nom de fichier « guy.brush ».
« guy » (« un gars » en français), et brush qui désigne le format du fichier utilisé à l'époque dans le logiciel de dessin Deluxe Paint, qui permettait d'animer les sprites.

Deluxe Paint était un logiciel de dessin matriciel créé par Electronic Arts, dont la première version est sortie en novembre 1985 sur Amiga.
C'était LA référence absolue en la matière et tous les graphistes professionnels et amateurs l'utilisaient. Il a été adapté sur Apple IIgs, Atari ST et MS-DOS.

C'est au cours d'une conversation entre le designer Steve Purcell, le développeur et artiste Gary Winnick, l'artiste et animateur Martin 'Bucky' Cameron et le créateur Ron Gilbert que le sujet est venu de trouver un nom au héros du jeu vidéo Monkey Island.

Ron Gilbert a proposé alors d'appeler le héros Guybrush, même s'il reconnaissait que c'était un nom plutôt idiot. Cependant, l'idée resta et eut son succès car il était facile à retenir.

Threepwood, nom tiré d'un roman

Le nom de famille « Threepwood » est quant à lui directement tiré du roman « The Brinkmanship of Galahad Threepwood », connu également sous le nom « Galahad at Blandings », écrit par Pelham Grenville Wodehouse en 1964, qui est un auteur britanique du XXè siècle, que Dave Grossman dévorait !

Dave Grossman est concepteur et développeur de jeux vidéo et notamment de jeux d'aventure. Il fut l'un des développeurs du moteur SCUMM et scénariste, aux côtés de Ron Gilbert et Tim Schafer, de The Secret of Monkey Island, LeChuck's Revenge et Maniac Mansion: Day of the Tentacle, une pointure !

Des questions/réponses à propos de la saga Monkey Island

» Pourquoi Return to Monkey Island sort le 19 septembre au lieu de Noël qui serait mieux commercialement ?
» Pourquoi tout le monde a peur de ChatGPT et Dall-E, même chez les pirates ? où l'on y trouve des designs créés par l'IA Dall-E via ChatGPT.

Le forum parle de la saga Monkey Island

» Venez papoter autour de La saga Monkey Island

Une galerie photo absolument géniale de la saga Monkey Island

» La galerie photo de la célèbre saga Monkey Island et les peintures originales, les fan art et concept art

Des liens intéressants

» Le site officiel du dernier opus returntomonkeyisland.com
» Le WIKI Monkey Island
» LE site de référence ultra complet de la saga Monkey Island, existant depuis 1996 : Scummbar
» Nicolas Deneschau, l'auteur de « Les mystères de Monkey Island "A l'Abordage des Pirates" », livre culte qui raconte TOUT sur la saga Monkey Island, à lire absolument, et si possible, en sirotant un bon cocktail perché tout en haut d'un arbre sur l'île de Booty, en écoutant en boucle cette musique ;-)

Qui était chargé des corvées sur le bateau pirate ? en quoi consistaient-t-elles ? quand et comment étaient-t-elles réalisées ?

R:

Pendant l'âge d'or de la piraterie, entre 1660 et 1720, l'équipage d'un navire pirate était composé d'une multitude de membres, et de nombreuses nationalités différentes, qui avaient des tâches bien précises. Il était essentiel qu'ils respectent leurs rôles et travaillent pour le bien du navire et de la vie commune. Chaque pirate est un pilier du bon déroulement de l'aventure. Il doit être irréprochable car naviguer sur les océans est toujours et inexorablement dangereux.

Les tâches sur un bateau pirate étaient nombreuses et variées. Elles comprennent le nettoyage des ponts, l'entretien du gréement, la préparation des repas, la réparation des voiles et des cordages. Ces tâches étaient essentielles au bon fonctionnement du navire et étaient effectuées quotidiennement par tous les membres de l'équipage.

• Nettoyage des ponts : Cette tâche consistait à frotter les ponts pour les débarrasser de la saleté et de la crasse. Il était généralement effectué avec du sable ou des pierres saintes (blocs de grès mou) et de l'eau.
  L'équipage formait une ligne et se passait des seaux d'eau pour mouiller le pont avant de le frotter avec du sable ou des pierres saintes.
• L'entretien du gréement : Le gréement d'un navire est constitué de cordes et de câbles qui soutiennent les mâts et les voiles. Il était essentiel de maintenir le gréement en bon état pour que le navire puisse naviguer efficacement.
  Cette tâche consistait à vérifier l'état d'usure des cordages, à remplacer les cordages endommagés et à resserrer les cordages lâches.
• Préparer les repas : Le cuisinier dit "le coq" était chargé de préparer les repas pour l'équipage dans sa cambuse. Il devait allumer un feu dans le poêle de la cuisine et faire cuire des aliments tels que de la viande salée, du hardtack (une sorte de biscuit) et des pois secs.
  Le cuisinier devait également s'assurer qu'il y avait suffisamment de nourriture et d'eau à bord pour l'équipage. Mais quand les vivres manquaient, il fallait trouver une île pour se ravitailler, ou bien... faire un prise d'un navire marchand !
• Réparer les voiles et les cordages : Les voiles et les cordages étaient soumis à l'usure du vent et de l'eau salée, mais aussi aux abordages, bien qu'ils fûent assez rares car les pirates faisaient en sorte à se faire craindre et faire capituler l'adversaire pour éviter le combat.
  Il était essentiel de réparer les dommages pour éviter qu'ils ne se déchirent ou ne se cassent. Cette tâche consistait à coudre les voiles déchirées et à épisser les cordages cassés.
• Chargement et déchargement de la cargaison : lorsqu'un navire pirate capturait une prise ou arrivait au port, l'équipage devait charger et décharger la cargaison. Il s'agissait de transporter de lourds tonneaux, des coffres et des caisses sur le navire et en dehors.
• Pomper l'eau : Les navires prennent souvent l'eau à cause des fuites ou pendant les tempêtes. Il était essentiel de pomper cette eau pour éviter que le navire ne coule. Cette tâche consistait à utiliser une pompe à main pour évacuer l'eau de la cale (la partie la plus basse du navire).
• Surveiller les fuites : Les navires présentent souvent des fuites qui permettent à l'eau de pénétrer dans la coque. Il était essentiel de surveiller les fuites et de les réparer avant qu'elles ne deviennent trop importantes. Cette tâche consistait à vérifier que la coque ne présentait pas de fuites et à les colmater avec du goudron ou d'autres matériaux. Ce travail était confié au calfat.
• Faire le quart : L'équipage devait se relayer pour faire le guet et surveiller les autres navires ou les dangers. Cette tâche consistait à monter dans le nid-de-pie (une plate-forme de surveillance en haut du mât) et à faire le guet pendant plusieurs heures d'affilée. Ce rôle était attribué à la vigie.
  => Voici un simulateur intéressant pour calculer la distance maximum que l'oeil peut observer sur l'horizon en fonction de la hauteur du mât du navire
• La navigation : Le navigateur était chargé de tracer la route du navire et de veiller à ce qu'il reste sur la bonne voie. Pour ce faire, il utilisait des cartes, des boussoles et d'autres outils de navigation pour déterminer la position et la direction du navire.
• Manœuvrer les canons : Au cours d'une bataille, l'équipage devait s'occuper des canons du navire et les tirer sur l'ennemi. Cela impliquait de charger les canons avec de la poudre et de la grenaille, de les viser et de tirer.
  => Voici comment s'y prenaient les pirates pour manoeuvrer un canon
• Effectuer des réparations : Les navires étaient soumis à l'usure du vent, des vagues et de l'eau salée. Il était essentiel d'effectuer des réparations pour maintenir le navire en état de naviguer. Cette tâche consistait à réparer les dommages causés à la coque, aux mâts et aux autres parties du navire.
  => Voici comment les pirates s'y prenaient pour réparer leur navire
• Manipuler les voiles : Les voiles servaient à propulser le navire sur l'eau. L'équipage devait manipuler les voiles pour ajuster leur position et leur angle afin de capter le vent. Pour ce faire, il fallait grimper sur le gréement pour atteindre les voiles et tirer sur des cordes pour les ajuster.
• Soigner les malades et les blessés : Le chirurgien du navire, quand il y en avait un, était chargé de soigner les malades et les blessés de l'équipage. Il s'agissait de soigner les blessures, de réparer les os cassés et d'administrer des médicaments.
  Les médicaments étaient une denrée rare, d'ailleurs, le pirate Barbe Noire a bloqué un port tout entier à lui seul en attendant qu'on lui remette une caisse de médicaments.

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

» Comment se passait la vie des pirates sur un bateau ?
» Comment s'y prenaient les pirates pour manoeuvrer un canon ?
» Comment les pirates s'y prenaient pour réparer leur navire ?

La piraterie maritime augmente-elle en raison du réchauffement climatique et de ses effets sur les stocks de poissons ?

R:

En effet, l'impact du réchauffement des mers sur les stocks de poissons entraîne réellement une augmentation des attaques de pirates.

Une étude des points chauds de la piraterie en Afrique de l'Est et en mer de Chine méridionale a révélé que la piraterie augmente lorsque les populations de poissons diminuent et vice versa.

La piraterie maritime est liée à l'impact du réchauffement climatique

Selon Gary LaFree*, professeur de criminologie et de justice pénale, après avoir testé l'hypothèse de la piraterie qui augmente lorsque la production de poisson diminue et inversement, la réponse est oui. "Nous avons effectué une analyse multivariée pour voir si la théorie sous-jacente était statistiquement significative et elle l'est.
L'étude a été porté sur plus de 2 000 attaques en Afrique de l'Est et en mer de Chine méridionale au cours des 20 dernières années, et a révélé que les tendances en matière de piraterie étaient liées à l'impact du réchauffement des mers sur les stocks de poissons.

En Afrique de l'Est, où les populations de poissons diminuent en raison du réchauffement des mers, les taux de piraterie ont augmenté. En revanche, l'augmentation de la température de la mer a eu l'effet inverse en mer de Chine méridionale. Là, les populations de poissons ont augmenté et les taux de piraterie ont diminué.
En effet, lorsque la production de poissons croît, cela peut contribuer à la stabilité économique des communautés de pêcheurs. L'augmentation des stocks de poissons signifie plus de ressources disponibles pour les pêcheurs, ce qui peut réduire les tensions et les conflits liés à la concurrence pour les ressources limitées. En conséquence, les incitations à la piraterie en mer peuvent diminuer, car les pêcheurs ont accès à suffisamment de poissons pour répondre à leurs besoins.

Les pêcheurs les plus pauvres s'engagent dans la piraterie maritime

Les pêcheurs qui font partie des communautés les plus pauvres du monde, sont la cible de syndicats criminels engagés dans la piraterie. Ainsi, certains pêcheurs tombent dans la piraterie, par nécessité, en fonction de l'évolution de la pêche.

Et ce n'est pas nouveau, au XVIIè siècle au temps de l'âge d'or de la piraterie maritime, les marins au chômage et les pêcheurs trop pauvres pour vivre de la pêche devenaient pirates et allaient lancer des attaques en mer pour piller les navires de commerce.
Aujourd'hui, ca fonctionne toujours de la même manière, avec le facteur du réchauffement climatique en plus.

Bo Jiang, professeur adjoint à la faculté des sciences sociales de l'université de Macao, a déclaré : "J'ai grandi à Singapour, il y a beaucoup de pêcheurs dans les eaux voisines qui sont connus sous le nom de 'pirates en attente'".
Le lien entre le réchauffement des mers, la pêche et les attaques de pirates est significatif, même après avoir pris en compte d'autres facteurs tels que le stress économique, la situation politique, les conflits armés, la présence de gardes de sécurité privés à bord des navires et la corruption politique locale. Cette étude soulève également des questions sur la manière d'aider les pêcheurs.

Les changements climatiques vont s'accélérer, entraînant inexorablement une hausse de la piraterie maritime

Ainsi, d'après les résultats de cette étude, étant donné que les températures de la mer continuent d'augmenter dans un avenir prévisible, la lutte contre la piraterie en Afrique de l'Est deviendra de plus en plus difficile.
La piraterie coûte 9 milliards de dollars par an à l'industrie du transport maritime et constitue une menace majeure pour la sécurité. Environ 90 % des marchandises échangées dans le monde sont transportées par voie maritime.

Gary LaFree est professeur de criminologie et de justice pénale à l'université du Maryland et l'un des coauteurs de l'article publié dans la revue de l'American Meteorological Society, Weather, Climate, and Society (WCAS)
Bo Jiang est professeur adjoint à la faculté des sciences sociales de l'université de Macao et auteur principal de l'étude.

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

» Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?

Quelles techniques les pirates et corsaires utilisaient pour se tatouer ? Existaient-ils des pigments de couleur pour le tatouage ou étaient-ils tous tatoués à l'encre noire ? En outre : existaient-ils des personnes dont le rôle était attaché. Merci pour votre travail saisissant !

R:

Certains pirates du XVIIe siècle étaient tatoués, bien que les techniques de tatouage utilisées à l'époque variaient en fonction du lieu où le tatouage était réalisé et de la culture d'origine du pirate.

En général, les pirates tatoués étaient principalement des marins et des flibustiers qui avaient voyagé dans différentes parties du monde, ce qui leur permettait d'acquérir différentes traditions de tatouage et de motifs culturels.

Il existait donc plusieurs techniques pour se tatouer. L'une d'elle, la plus courante consistait à utiliser des aiguilles en os ou en métal, souvent attachées à un bâton ou une tige, pour percer la peau et insérer l'encre. Ils pouvaient également utiliser une aiguille utilisée pour recoudre les voiles du navire. L'encre utilisée était généralement fabriquée à partir de substances naturelles telles que du charbon ou des pigments à base de plantes.
L'encre pouvait également être de la poudre à canon finement broyée afin de créer une marque permanente.
Les tatouages les plus fins, en particulier ceux des plus grands artistes, sont imprimés plus profondément. Ils font d'abord un dessin grossier de la figure qu'ils veulent dessiner avec le pinceau et la couleur ; puis ils piquent tout autour avec une épine acérée jusqu'à ce que le sang jaillisse ; ensuite ils frottent l'endroit avec leurs mains, trempées dans la couleur qu'ils veulent dessiner ; et l'image ainsi faite est indélébile.

En ce qui concerne les couleurs, les pirates du XVIIe siècle avaient accès à des pigments de différentes couleurs pour leurs tatouages. Cependant, il est important de noter que l'encre noire était la couleur la plus courante pour les tatouages de l'époque.

Il n'existe pas de preuves concluantes de l'existence d'artistes tatoueurs spécialisés chez les pirates du XVIIe siècle. En général, les pirates se tatouaient entre eux, souvent avec l'aide de celui qui avait le plus de connaissances en matière de tatouage. Les motifs utilisés étaient souvent des symboles de la vie en mer, tels que des ancres, des dauphins, des sirènes, des bateaux, des cartes et des boussoles.

En revanche, il existe des preuves sur les tatouages effectués par les pirates. Le chirurgien flibustier Lionel Wafer, écrivant dans les années 1680, a noté que « l'un de mes compagnons m'a demandé une fois d'enlever de sa joue l'une de ces images imprimées, qui a été faite par les nègres, son nom était Bullman ; ce que je n'ai pas pu faire efficacement, après avoir beaucoup scarifié et enlevé une grande partie de la peau ». (Lionel Wafer, dans A New Voyage & Description of the Isthmus of America. Oxford : Hackluyt Society, 1934, page 83).
En effet, Lionel Wafer essayait d'enlever chirurgicalement une tache de poudre à canon, appelée gunpowder spot, qui était le nom d'usage des tatouages en anglais. Le terme est apparu à la suite du processus suivant : percer des trous dans la peau et y frotter de la poudre à canon finement broyée afin de créer une marque permanente.

Il existe également des preuves de quelques marins tatoués en Virginie vers 1720, avec sur une main les lettres S.P. et sur l'autre main des tâches noires, ainsi qu'un bras avec "notre Sauveur sur la Croix", et sur l'autre bras "Adam et Ève", le tout supposé avoir été fait avec de la poudre de pistolet". (The American Mercury, 17 mars 1720, n° 13.).

Comment faisait l'équipage pour réparer un trou de boulet dans la coque de leur bateau ? Le faisaient-ils pendant le combat ? Merci

R: Il existe un vocable spécifique couvrant l’opération de réparation en langage maritime, c'est le « radoub » (voir la définition plus bas).

Au XVIIIe siècle, les marins avaient plusieurs méthodes pour radouber leur navire s'il avait été endommagé par un boulet de canon. Le processus de réparation dépendait de l'ampleur des dommages.
Le mieux était de mettre le navire en carène (mettre le navire sur le côté / le coucher pour exposer la partie immergée de la coque), mais ce n'était pas toujours possible en plein combat naval.

Voici les différentes étapes de réparation du navire :

• Évaluer les dégâts : Les marins devaient d'abord évaluer l'étendue des dommages pour déterminer le type et la quantité de matériaux nécessaires pour la réparation.
• Boucher les trous : Si le boulet de canon avait créé un trou dans la coque, les marins devaient boucher le trou pour empêcher l'eau de s'engouffrer dans le navire.
  Pour cela, ils utilisaient souvent des poutres en bois (bastaing), des voiles, de la toile goudronnée ou des sacs remplis de paille pour obstruer les brèches.
  
  • Avec les poutres en bois, les marins devaient les couper à la taille appropriée pour couvrir la brèche. Ils devaient s'assurer qu'elles étaient suffisamment larges pour recouvrir la zone endommagée et qu'elles étaient solidement fixées en place.
  • Avec les voiles : les marins devaient couper des morceaux de voiles à la taille nécessaire pour couvrir la brèche. Ils devaient s'assurer que les morceaux de voiles étaient suffisamment grands pour recouvrir la zone endommagée.
• Équiper le navire pour lutter contre les fuites : Les marins devaient ensuite installer des pompes et des seaux pour éliminer l'eau qui entrait dans le navire par les trous.
• Procéder aux réparations définitives : Une fois que les dégâts avaient été maîtrisés, les marins procédaient à des réparations plus permanentes en remplaçant les pièces endommagées par des pièces neuves.
  Ils pouvaient également renforcer la coque avec des plaques de fer, des cordages ou des tissus imprégnés de goudron pour empêcher de nouveaux dommages.

Bien sûr, les méthodes de réparation pouvaient varier en fonction de la nature de l'endommagement et de l'expérience et de la créativité des marins impliqués.
Toutefois si la brèche était sous la ligne de flottaison, ce qui était tout de même rare du fait de la mer qui amorti l'impact des boulets, il était alors très difficile de colmater, et l'issue pouvait être fatale.

Définition de Radoub : Réparation plus ou moins considérable qu’on fait, ou à la coque d’un vaisseau, ou à sa mâture, ou à ses voiles, etc. Le radoub d’un vaisseau consiste dans l’opération de mettre des pièces de bois neuves à la place de celles qui sont pourries, ou qui ne peuvent plus remplir leur destination primitive. – Un vaisseau en radoub est celui qu’on répare, ship repairing ; et faire cette réparation, c’est donner un radoub.

Est-ce Daniel Defoe ou Nathaniel Mist sous le nom du Captain Charles Johnson qui est l'auteur de "A General History of the Pyrates" publié en 1724 ?

R:

Qui est le Captain Charles Johnson ?

La plupart de nos connaissances sur les personnages et événements de l’époque de l’âge d’or de la piraterie, entre 1690 et 1725 proviennent du livre « A General History of the Robberies and Murders of the Most Notorious Pyrates », publié en mai 1724 par un certain Captain Charles Johnson.
Je vais nommer ce livre « l’Histoire Général des Pyrates » dans ce texte pour faire plus court.

On sait très peu de choses sur l’identité de l’auteur signé sous le nom de Capitaine Charles Johnson. Il est alors probable que ce soit un pseudonyme.

Daniel Defoe est-il l'auteur ?

Il a longtemps été supposé que l’auteur était en réalité Daniel Defoe, l’écrivain et aventurier anglais né vers 1660 à londres et mort en 1731, célèbre pour avoir écrit « Robinson Crusoé ».
Cette théorie a été avancée pour la première fois en 1890, et des recherches approfondies ont été menées dans les années 1920 pour établir un lien entre Johnson et Defoe.
En 1932, le spécialiste de la littérature John Robert Moore a reconnu la main de Daniel Defoe dans cet ouvrage. Il a passé plusieurs années à élaborer cette théorie, et a reconnu la main de Defoe dans cet ouvrage, en se basant sur le style et les réflexions morales qui lui étaient typiques.

Cependant, en 1988, Furbank et Owens ont contesté cette attribution en identifiant de nombreuses incohérences entre le contenu narratif de l’Histoire Général des Pyrates et d’autres ouvrages attribués à Defoe. Il n’y a donc aucune preuve documentaire pour relier Defoe à l’ouvrage.

Il faut chercher ailleurs le véritable auteur.

...ou plutôt un certain Nathaniel Mist ?!

Plus récemment, en 2004, un érudit enfonce le clou en apportant des preuves convaincantes que l’Histoire Générale des Pyrates pourrait être attribuée à Nathaniel Mist (1685 – 30/09/1737), un ancien marin anglais qui est devenu imprimeur et journaliste polémiste jacobite.

La carrière de Mist était étroitement liée à celle de Daniel Defoe puisqu’ils ont travaillé ensemble, jusqu’à ce qu’ils aient un différent qui les sépare.
Mist avait des talents d’écrivain et un intérêt pour les affaires maritimes puisqu’il avait servi comme marin dans les mers d’Espagne avant d’être journaliste. Il a recueilli des rapports de correspondants en Amérique, de journaux coloniaux, de marchands d’outre-mer et des marins à londres.
Il dirigeait à londres son journal anti-gouvernemental le « Weekly Journal », et écrivait de nombreux articles pour divertir les lecteurs, en particulier les marins, ce qui a permis à son journal de jouir d’une grande popularité.

Entre 1717 et 1724, il a publié plus de cent articles sur les pirates. Cependant, Mist s’est retrouvé en prison pour avoir publié des articles offensants sur les protestants du Palatinat mais aussi en dénonçant un parallèle étroit entre le règne du Roi George et les conditions de déclenchement de la guerre civile en 1642.
Toutes ces publications l’ont conduit a être jugé devant la cour du Banc du Roi. Mist a échappé de peu au pilori, mais son journal s’est retrouvé endetté.

Durant les mois passés à la prison de King’s Bench, au sud de la Tamise, Mist a pu envoyer des articles à ses employés qui géraient son journal. Sa prison de King’s Bench était juste en face de la prison de Marshalsea qui enfermait régulièrement des pirates, ce qui lui a permis de côtoyer de nombreux prisonniers qui avaient navigué avec des pirates célèbres tels que Bartholomew Roberts.
Il a rencontré également des pirates ramenés par l’officier de marine Edward « Old grog » Vernon sur son bateau le HMS Mary, qui ont peut être rencontré la famille Thache en Jamaïque, la famille de Edward Thache, plus communément écrit Edward Teach, qui n'est autre que le plus célèbre des pirates : Barbe Noire. Il envoi ainsi de nombreux rapports à son journal sur la piraterie maritime commis aux Antilles.

Des preuves indiscutables : c'est Mist !

Le 24 juin 1724, l’Histoire Général des Pyrates a été publiée par la Stationers’ Company pour Nathaniel Mist par son contremaître John Wolfe. Le fait que le nom de Mist apparaisse dans ce registre met tout en lumière car il était imprimeur et journaliste, et pas éditeur.

En septembre 1758, un pamphlet anonyme intitulé Mist's Closet Broke Open a été publié. (Un pamphlet est une œuvre littéraire qui attaque un pouvoir, une institution ou une personne, en usant d'un ton violent, calomnieux. Sur le fond, il peut s’agir d’une querelle, souvent politique ou d’un débat d'idées), donc ce pamphlet anonyme contient des épigrammes destinées à ridiculiser Mist après sa fuite. Son contenu est d'une importance mineure, sauf qu’il contient deux références au capitaine Charles Johnson avec "Sea-news from Capt. Johnson to Mist", et une lettre fictive de Mist à Johnson.
Plus tard, en 1730 on trouve une note qui chargeait le sous-secrétaire d’État Charles Delafaye, qui avait pour habitude de traiter avec la presse au nom du ministère, de demander à Charles Viscount Townsend d'envoyer un Monsieur Watson pour localiser Mist.

The Sheets of the Lives of y^e Pyrates
My Lord Townshend desires you would
please to examine him, Mr. Watson,
where Mr. Mist is, Watson corrects it
for Mist.

Sans connaître le contexte exact dans lequel l'instruction a été donnée, elle constitue une pièce importante du puzzle concernant l'identité de l'auteur.
Charles Viscount Townshend, recherchait Mist. Il ordonne à Delafaye d'envoyer ses messagers chez James Watson, l'assistant de longue date de Mist, pensant pouvoir l'y conduire. Townshend devait corriger l'histoire des pirates ?! Mais pourquoi Watson devrait-il voir Mist dans cette affaire, si ce dernier n'était pas l'auteur d'au moins une partie de l’Histoire Général des Pyrates ?

Pourquoi Mist utilise le nom de Capitaine Charles Johnson ?

En raison de ses problèmes juridiques, financiers et médiatiques, Mist est devenu connu du grand public pour ses actions négatives, plutôt que pour ses réussites ou ses accomplissements positifs.
Il a donc préféré rester anonyme dans ses articles et probablement dans l’écriture de l’Histoire Général des Pyrates, car il aurait été pratiquement impossible que tous ses écrits soient lus de manière équitable et impartiale.

Pourquoi écrire ce livre ?

Mist a probablement écrit l’Histoire Général des Pyrates pour produire un récit plus excitant et plus coloré des pirates et de leurs exploits, dans le but de générer plus de ventes pour atténuer ses problèmes juridiques et politiques.

Des preuves pour Mist, aucune pour Defoe

Il n’y a aucune preuve documentaire permettant de relier l’Histoire Général des Pyrates à Daniel Defoe, alors qu’il existe une quantité de preuves pour attribuer l’ouvrage à Nathaniel Mist :

• L’enregistrement de l’ouvrage auprès de la Stationers’ Company
• Des références dans un pamphlet anonyme
• Une note d’un sous-secrétaire d’État

En tant qu’ancien marin, Mist connaissait probablement mieux le sujet des pirates que la plupart des auteurs potentiels de Londres au début des années 1720.
Même si ces 3 documents ne prouvent pas formellement que ce soit Mist l’auteur de l’Histoire Général des Pyrates, il s’agit tout de même de 3 clés très troublantes.

En réalité, l'ouvrage du capitaine Charles Johnson, A General History of the Robberies and Murders of the Most Notorious Pyrates, est un mélange complexe de récits historiques et de fictions glorifiées.
Il ne doit pas être considéré comme source primaire fiable pour les historiens, car il comporte de nombreuses sources obscures et des éléments de fiction mêlés à des transcriptions de documents gouvernementaux authentiques.
Il est important de le considérer avec une certaine réserve et de le croiser avec d'autres sources avant de tirer des conclusions.

Sources :

• Histoire des pirates anglais – Capitaine Charles Johnson – 2003 sur l’édition de 1774
• Daniel Defoe, Nathaniel Mist, and the "General History of the Pyrates" - Arne Bialuschewski – 2004
• Captain edward Thatch : A Brief Analysis of the Primary Source Documents Concerning the Notorious Blackbeard – David D. Moore - 2018
• Excavating the real edward thache – Baylus C. Brooks - 2015
• Pirates de tous les pays – Marcus Rediker - 2008
• Pirates, corsaires et flibustiers – Alain Blondy - 2021
• Barbe-Noire et le négrier de la Concorde – Jacques Ducoin - 2010
• Historia spécial – La piraterie et la flibuste – n°484 H.S. - 1987
• Dictionnaire des corsaires et pirates – Gilbert Buti et Philippe Hrodej - 2013

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

» Où est l'île de Robinson Crusoé ? ?
» Pourquoi les anglais étaient les maîtres des mers du XVIIè au XXè siècle ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Y a-t-il vraiment eu un roi des pirates ou quelque chose qui s'y raccorde ? On parle souvent de roi des pirates dans les livres, films, etc.
» Quand la piraterie est-elle apparue et quand a-t-elle prit fin ?
» Qui était le Capitaine Singleton du roman de Daniel Defoe ?
» Quel est le nom du marin à la jambe de bois qui porte un perroquet sur l'épaule ?

Combien y a t-il de grains de sable sur terre ?

R: 7,5 trillions de grains de sable sur Terre, vous y croyez ?
C'est la découverte incroyable du professeur Howard C. McAllister de l'université de Hawaï. Il a établi ce nombre en utilisant une formule mathématique complexes à partir des km de rivages, des profondeurs de plage et de la taille moyenne des grains de sable.

Mais Eric Chaumillon, chercheur à l'université de La Rochelle, a une estimation différente - 200 milliards de milliards de milliards de grains de sable.

Comment ont-ils fait leur calcul exactement ?
- Le premier est parti du principe qu'il y avait 200 000 km de rivages dans le monde et qu'un quart étaient recouverts de sable, que les plages mesuraient en moyenne 30 mètres de long et 5 mètres de profondeur, en se basant sur un volume de 1mm3 occupé pour 1 grain de sable. Soit 7 500 000 000 000 000 000 grains de sable (7,5 x 10^18)
- Le second est parti sur le volume total de sable représentant 1% de la croûte terrestre, qui fait elle-même 1% du volume de la Terre. Soit 200 000 000 000 000 000 000 000 000 grains de sable (2 x 10^26)

Cette seconde estimation est sans doute davantage dans le vrai car le premier ne tient pas compte des déserts tels que le Sahara. Ce dernier est le plus grand désert non polaire du monde et couvre l'Afrique du Nord sur plus de 9 000 000 km², mais la plus grande partie de sa surface est constituée d'un hamada ou plateau rocheux. Les champs de dunes du Sahara ne couvrent qu'environ 15% de la surface totale du désert...

Quel est le nombre réel ? C'est à vous de décider. Le monde regorge d'énigmes mathématiques fascinantes qui nous laissent sans voix.

Quels sont les chiffres de la piraterie maritime aujourd'hui dans le monde ?

R: Depuis 1990, plus de 7 000 actes de piraterie ont été recensés dans le monde.

Les coûts économiques de ces actes sont estimés entre 7 et 12 milliards de dollars par an. Jusqu'en 2016, les pirates opérant au large de la Somalie étaient considérés comme responsables de 95% de ces coûts globaux..

Ci-dessous, les actes de piraterie maritime en chiffres (qui sont régulièrement mis à jour au fil des années) :

Année	Nombre d'attaques
2023	120
2022	115
2021	132
2020	195
2019	162
2018	201
2017	180
2016	191
2015	246
2014	245
2013	264
2012	297
2011	439
2010	445
2009	406
2008	293
2007	263
2006	239
2005	276
2004	325
2003	445
2002	370
2001	335
2000	337
1999	309
1998	202

» Voir la carte affichant les actes de piraterie maritime en temps réel

En 2005, les rançons versées aux pirates étaient en moyenne de 150 000 dollars. Cependant, en 2010, cette somme a augmenté considérablement, atteignant plus de 5 millions de dollars, avec un record de 9,5 millions de dollars payé en novembre 2010 pour la libération d'un pétrolier sud-coréen.

Pour lutter contre la piraterie en mer, une nouvelle loi a été mise en place. Elle permet aux juridictions françaises de juger les pirates, plutôt que les Etats tiers. Les juridictions françaises ont désormais la compétence pour juger les actes de piraterie commis hors de France, peu importe la nationalité du navire ou des victimes, lorsque les pirates sont appréhendés par des agents français.

En outre, une force européenne anti-piraterie (Atalante) a été déployée depuis 2008 dans l'océan Indien pour renforcer la sécurité maritime.

La piraterie maritime en 2015

Les activités criminelles liées à la piraterie varient selon les zones géographiques. L'Asie du Sud-Est est particulièrement touchée, avec des "zones à très haut risque" telles que le détroit de Malacca, l’ouest de la Malaisie péninsulaire et les eaux entre les Philippines et l’État malaisien de Sabah. Les "zones à risque" pour la région incluent également le golfe de Thaïlande et les eaux autour du Viêt Nam, des Philippines et du nord de Bornéo.

La piraterie somalienne est en baisse significative, avec aucun incident signalé durant les neuf premiers mois de 2015. Cependant, les Îles Marshall ont été particulièrement affectées, avec 40 actes de piraterie commis contre des navires de leurs compagnies.

La piraterie maritime en 2017

La piraterie est en baisse dans le monde entier, à l'exception de la région du Nigeria. Il y a eu une augmentation soudaine des attaques en mer dans la Corne de l'Afrique, où la piraterie semble avoir été déplacée vers le golfe de Guinée, une zone riche en champs pétroliers. La plupart des pirates sont de nationalité nigériane et se cachent dans les mangroves du delta du Niger.
Il est à noter que pour la première fois depuis 25 ans, la Somalie ne figure plus sur les statistiques de la piraterie.

La piraterie maritime en 2018

La piraterie est en hausse avec un total de 201 actes recensés. Il y a deux pays qui concentrent la majorité de ces actes: le Nigéria avec 48 cas et l'Indonésie avec 36. Tous les autres pays ont un nombre d'incidents bien inférieur, ne dépassant pas 12.
En ce qui concerne les continents, l'Asie de l'Est enregistre 7 actes, l'Inde 18, l'Amérique 29, l'Asie du Sud-Est 60 et l'Afrique 87.

La piraterie maritime en 2019

Il y a eu 3 fois moins d'actes de piraterie qu'en 2003 et 2010 (445 incidents), selon le rapport annuel du Bureau maritime international (BMI). Les incidents sont répartis comme suit: 11 tirs en direction de navires, 17 tentatives d'attaques infructueuses, 130 abordages et 4 détournements de navires.
Cependant, une tendance inquiétante est révélée par l'ICC, une augmentation significative des kidnappings, passant de 83 en 2018 à 134 en 2019, soit une hausse de 61%. Le golfe de Guinée représente plus de 90% des enlèvements (121 kidnappings, soit une augmentation de 55%).

La piraterie maritime en 2020

La pandémie de Covid-19 a malheureusement entraîné une augmentation des actes de piraterie, atteignant un total de 375. Le golfe de Guinée, considéré comme la région la plus dangereuse du monde, continue de voir des incidents violents et des kidnappings augmenter. Les zones d'opération des pirates se sont étendues de la côte du Ghana à la Guinée équatoriale.
En océan Indien, le nombre d'incidents reste faible, mais on observe une augmentation des vols au mouillage dans le golfe du Bengale. En Asie du Sud-Est, les détroits de Malacca et de Singapour restent les lieux les plus touchés par le brigandage.
En Amérique latine, les vols dans les grands ports commerciaux sont fréquents, tandis que les plaisanciers sont visés par des voleurs opérant dans tout l'arc antillais.

La piraterie maritime en 2021

En 2021, Bureau maritime international (BMI) a dénombré 132 actes de piraterie sur les mers du globe, le plus bas depuis 1994. Cependant, dans le détroit de Singapour, ils ont augmenté de 50%. Ces incidents incluent 115 navires arraisonnés, 11 tentatives d'attaques, 5 navires ayant fait l'objet de tirs et un navire détourné.

La piraterie maritime en 2022

En 2022, il y a eu 115 actes de piraterie contre des navires, soit une baisse de 13% par rapport à l’année précédente. Ce chiffre est le plus bas depuis plus de trois décennies. Le Bureau maritime international (BMI) a indiqué que la moitié de ces incidents ont eu lieu dans les eaux de l’Asie du Sud-Est, notamment dans les Détroit de Singapour, une zone particulièrement touchée par la piraterie.
Bien que les chiffres montrent une diminution significative des actes de piraterie, ils masquent en réalité une « reconversion » vers des activités criminelles considérées comme plus rentables et moins risquées.

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

» Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?

© Photos: ICC Commercial Crime Services

Quels sont les pirates ayant fait le plus de prises ?

R: C'est entre 1716 et 1726 que les pirates capturent le plus de navires, et font beaucoup plus de dégâts au commerce que les campagnes navales des empires et des corsaires pendant la guerre de Succession d'Espagne (1701-1713). Constat extraordinaire établit par le capitaine Johnson - qui est en réalité Daniel Defoe, ou Nathaniel Mist selon certains, la réalité reste à prouver, mais ça, c'est une autre histoire.

Le palmarès du plus grand nombre de prises faites par les pirates*

• Le trophée revient sans conteste au pirate Bartholomew Roberts qui a capturé et pillé à lui seul plus de 400 navires entre 1719 et 1722.
• En seconde place, c'est le pirate Edward Low, qui capture près de 140 bateaux.
• Le terrifiant Edward Teach dit Barbe Noire, surtout par ses mises en scène, en capture presque autant entre fin 1716 et fin 1718.
• Le capitaine Sam Bellamy et ses compagnons pirates en capture plus de 50.
• Vient ensuite Edward England et Charles Vane avec 50 chacun.
• Puis Charles Harris avec 45.
• Francis Spriggs : 40.
• James Philips : 34.
• George Lowther : 33.
• Richard Holland : 25.

En estimant que les 70 autres capitaines pirates recensés s'emparent en moyenne de 20 navires chacun, on obtient un total de plus de 2 400 navires capturés et pillés**.

Mais le compte est peut être sous estimé, car selon la déclaration d'un chirurgien capturé par le capitaine Montigny de Dunkerque, c'est plus de 200 navires qu'ils ont pillés. Il est donc second dans le palmarès***.
<== Voir la déclaration ci-contre, en bas de la 1ère page.

Il est important de noter que nombreux capitaines pirates étaient parfois magnanimes et rendaient les prises aux victimes, à condition qu'elles ne fassent pas trop d'histoires et qu'elles sont issues d'une nation que les pirates ne détestent pas.
Les pirates n'avaient que peu de moyens de revendre les grosses marchandises telles que le sucre, le tabac ou les épices, et préféraient se contenter de prendre un peu de butin, de nourriture, de boissons et de médicaments.

Pendant cet âge d'or de la piraterie, il y a une véritable crise du commerce maritime, à tel point que les empires rivaux sont contraints de coopérer. En 1721, le gouvernement britannique et français des Caraïbes ont ainsi conclu un accord de protection commune.

La plus grosse prise jamais réalisée

La plus grosse prise jamais réalisée, c'est sans nul doute celle réalisée par le pirate français Olivier Levasseur dit La Buse et Taylor qui capturent La Vierge du Cap (Nossa Senhora do Cabo), navire amiral de la Marine Portugaise de 800 tonneaux et de 72 canons. Le vaisseau transportait le vice-roi des Indes orientales portugaises ainsi que l'archevêque de Goa. Le trésor immense contenait des rivières de diamants, bijoux, perles, barres d’or et d’argent, meubles, tissu, vases sacrés et autres objets de cultes précieux, un trésor que les historiens estiment à 5 milliards d'euros. Cette prise est sans aucun doute la plus grande de l'histoire de la piraterie.

Sources :
* : Between the Devil and the Deep Blue Sea: Merchant Seamen, Pirates and the Anglo-American Maritime World, 1700-1750 - Markus Rediker
** : History of Pyrates - History Shipping Industry
*** : Déclaration faite par le chirurgien Jean Rousseau, scan francearchives.fr - Pirates au jour le jour - Jean-Pierre Moreau

Pourquoi tout le monde a peur de ChatGPT et Dall-E, même chez les pirates ?

R: Chez les pirates ?! vous vouliez plutôt parler des pirates informatique ;-)
Mais oui, en effet, tout le monde a peur du nouveau robot ChatGPT utilisant l'Intelligence Conversationnelle ouvert au grand public le 30 novembre 2022.

Une authentique gravure ?!

Moi même, auteur du site pirates-corsaires.com depuis 1999, je me pose des questions !
Avec ChatGPT, on peut tout faire, et même créer des fake news (= fausses informations). On peut donc générer du texte, par exemple une biographie d'un personnage historique.
Voir en bas comment tester la plateforme ChatGPT

Et Dall-E permet de créer des images en s'appuyant sur ChatGPT. On rédige une phrase, ChatGPT l'analyse et transmet les données à Dall-E qui va générer l'image grâce à son intelligence artificielle.
Par exemple, qui vous dit que cette très belle gravure de Barbe Noire est authentique ?

Et bien cette gravure n'existe PAS ! Je l'ai moi-même créé avec Dall-E cet après-midi, via le serveur Discord sur le groupe MidJourney, ca a prit juste 60 secondes.
Voir en bas comment tester Dalle-E

Pour revenir à ChatGPT, si vous voulez savoir ce que c'est, vous pouvez lui poser la question, et il vous réponds lui-même ceci :
« Je suis un modèle de langage informatique conçu par OpenAI. Mon but est de pouvoir répondre aux questions et fournir de l'aide aux utilisateurs en utilisant mon apprentissage automatique et mes connaissances en langage naturel. J'essaie de fournir des réponses précises et utiles aux utilisateurs. Je suis un outil de traitement de langage naturel et je n'ai pas d'opinions personnelles ni de préférences ».

Le principe est très simple, l'utilisateur pose une question et l'intelligence conversationnelle de ChatGPT y répond avec ses connaissances acquises. Une réponse plus ou moins détaillée est générée, dans un langage quasi-identique à celui d'un humain. C'est toute la puissance de ce nouveau service : être capable de formuler une réponse de la même façon que le ferait un être humain.

Comment ça marche ?
Quelle est l'étendue d'action de l'IA ?
Qui a créé cette technologie ?

Dall-E et ChatGPT ont été créés par OpenAI, une société fondée comme association à but non lucratif en 2015 par... Elon Musk et Sam Altman.
OpenAI est spécialisée dans le développement d'intelligences artificielles en tout genre.
ChatGPT est basé sur le modèle de langage GPT-3. L'IA s'est formée aux rudiments de plusieurs langues au moyen du deep learning, ou apprentissage profond en français.
ChatGPT se contente (pour le moment!) de répondre aux questions et problématiques des utilisateurs. Les tâches de réflexion de la vie courante peuvent être soumises à l'IA comme une opération mathématique complexe, une leçon d'histoire, la rédaction d'une lettre de motivation...
Le plus impressionnant, au même titre que la génération d'images comme montré avec le célèbre pirate Barbe Noire plus haut par la bluffante IA génératrice d'images Dall-E, c'est la génération de textes "sur mesure". ChatGPT est capable de créer une histoire fictive de toutes pièces, de quoi supprimer définitivement le syndrome de la page blanche des écrivains !
Les professeurs ont du soucis à se faire, déjà que ce n'était pas facile de savoir si leurs étudiants avaient recopié un texte trouvé sur Internet - ou plus compliqué - traduit automatiquement depuis une autre langue, donc plus difficile à dénicher par le prof. Désormais, ce n'est plus du tout possible de dénicher la fraude de l'étudiant !

A-t-on du soucis à se faire pour notre emploi ?!

Cette technologie est très impressionnante, et surtout flippante ! Car tout le monde n'est plus à l'abri dans son emploi. Une société par exemple n'a plus besoin de graphiste puisqu'elle peut demander à l'I.A. de générer un logo ou un design en quelques secondes.
Un développeur informatique peut demander à ChatGPT de l'aider à écrire des algorithmes dans n'importe quel langage. Et les SSII (Sociétés de Service en Ingénierie Informatique) ne pourront plus vendre leurs ingénieurs pour des semaines ou des mois de développement car ils seront obligés d'utiliser ChatGPT pour travailler plus vite afin de rivaliser contre la concurrence.
Ecrire un CV ou une lettre de motivation aujourd'hui est très facile avec ChatGPT, on peut même y ajouter une pointe d'humour très fine avec un vocabulaire évolué et très fluide à la lecture.

Ce qui est terrifiant avec cette technologie très évoluée « lâchée dans la nature », c'est que n'importe qui peut l'utiliser à des fins malhonnêtes. La finalité est toujours la même : l'argent. Et cela, quelque soit les dégâts collatéraux.
Déjà les pirates informatiques utilisent ChatGPT et Codex d'OpenAI pour exécuter des cyber-attaques ciblées et efficaces comme des e-mails malveillants. De même, l'IA peut détecter par la simple soumission d'un code source une vulnérabilité. Un gain de temps redoutable pour de potentiels hackers.
Le pire est que désormais, n’importe qui avec des ressources limitées et aucune connaissance en code, peut facilement exploiter ChatGPT à son gré.
Enfin, l'utilisation de ChatGPT soulève des préoccupations éthiques car c'est un outil puissant qui peut être utilisé pour influencer les opinions et les comportements des utilisateurs, il peut donc facilement être utilisé à des fins malveillantes afin de perturber l'équilibre des pouvoirs et manipuler les masses.

Allons allons... l'avenir n'est pas si sombre ! euh...

Au quotidien, l'intelligence conversationnelle peut vous créer un régime alimentaire très spécifique ou bien un entraînement sportif dédié ou encore diagnostiquer certaines maladies en fonction de symptômes.
Oui c'est pas si sombre tout ça ! Quoi que... les 3 exemples ci-dessus, mettent un peu en péril les métiers respectifs de nutritionniste, coach sportif et autres métiers liés à la médecine.

Devons-nous nous rassurer quand L'I.A. nous rappelle à multiples reprises que toutes ces possibilités ne sauraient remplacer une consultation avec un professionnel ? On dirait un texte de loi pour se protéger de toute attaque possible.

...finalement l'avenir n'est pas si mal que ça !

Ce n'est pas parce qu'on parle de robots qu'il y a automatiquement chômage derrière. IA ne rime par automatiquement avec Skynet et domination des machines. La radio a fait craindre la disparition des musiciens, tout comme la photo celle des artistes. Ce n’est pas nouveau.

Au lieu de se focaliser sur ce qui risque de disparaître, il faut imaginer ce qui peut naître: on peut utiliser la capacité de notre cerveau libérée pour des tâches bien plus créatives. ChatGPT va nous libérer de certaines tâches pour nous permettre d’en effectuer d’autres.

Des mesures drastiques pour très bientôt !?

Un peu comme l'arrivée des trottinettes, il y a eu très vite des débordements, des accidents, des excès de vitesse, non respect des rues piétonnes, etc. Il a fallu prendre des mesures en bridant leur vitesse.
Les drones ont été les suivants sur la liste, avec des mesures très sévères à respecter autrement l'utilisateur peut payer de très fortes amendes et aller en prison. Certaines zones côtières bretonnes en France sont désormais totalement interdites aux drones.
On peut donc s'attendre à ce qu'il y ait une IA à deux vitesses : l'une "bridée" pour l'humain lambda qui en a besoin dans la vie de tous les jours mais avec ses limites. Et l'autre débridée pour certaines entreprises qui seront autorisées à utiliser une telle technologie à des fins positifs, humanitaires ou de défenses contre les éléments naturels, par exemple.

Pour conclure

Pas de panique, bien que ChatGPT soit, pour l'heure, davantage bénéfique que dangereux pour l'homme, plusieurs problèmes majeurs peuvent se poser comme la limitation des connaissances de l'IA. En effet son apprentissage est tout récent puisqu'il s'est terminé en 2021.
ChatGPT n'est pas infaillible. Bien qu'il soit capable de générer des réponses très réalistes, il peut également générer des réponses inexactes. Cela peut causer des problèmes dans des situations où la précision et la fiabilité sont cruciales, comme dans les domaines de la justice ou de la santé.
Pour l'heure, ChatGPT manque de références, certaines positions sont discutables, des résultats sont parfois bizarres et il faut formuler les questions différemment pour affiner les réponses logiques.

En résumé, l'utilisation de ChatGPT présente des avantages indéniables en termes de traitement du langage naturel. Cependant, il est important de reconnaître les potentiels effets négatifs, tels que sa fiabilité limitée, les préoccupations en matière de vie privée et de sécurité des données (RGPD), et les implications éthiques.
Ces problèmes seront analysés et gérés en amont afin de minimiser les risques et mettre en avant les avantages de ChatGPT.
Cette nouvelle technologie va devenir indispensable pour les personnes dans la vie active si leur employeur ne veux pas prendre du retard par rapport à la concurrence.
Ce qu'il faut avant tout, ce n’est pas de rejeter une technologie à cause de ses limites mais se focaliser sur son potentiel pour comprendre ce qu'elle nous permet de faire de nouveau.

· chat.openai.com : créer un compte et c'est parti pour jouer avec l'I.A.
· midjourney.com : cliquer sur le bouton "Join the Beta" qui lancera Discord, puis suivez les instructions. Un compte Discord est nécessaire.

Quel est l'endroit de l'océan le plus profond ?

R: Aussi appelé «Challenger Deep», le point de l'océan le plus profond est la fosse des Mariannes, situé à 11 033 mètres sous le niveau de la mer.
Ce point est situé dans l'océan Pacifique, au large des îles Mariannes. Cette fosse dite des Mariannes est longue de 2 500 km et large de 70 km.
C'est à cet endroit précis où la plaque Pacifique plonge sous la plaque Philippine, c'est la zone de subduction.
Attention à ne pas confondre la fosse des Mariannes qui est dans l'Océan Pacifique, avec le Triangle des Bermudes qui lui est dans l'Océan Atlantique, proche du Golf du Mexique.

A cette profondeur, on y trouve des monts hydrothermaux (petite cheminées fumeuses noires ou blanches), autour desquels prospère toute une faune multicolore et souvent phosphorescente (poissons, crevettes, vers tubulaires, méduses, pieuvres, etc).

Et inutile de croire qu'il y avait le Mégalodon à cette profondeur, étant donné qu'il consommait autour de 1,2 tonnes de proies par jour, de pauvres crevettes, vers tubulaires et autres petits animaux marins n'auraient pas suffits. De plus un requin de cette proportion avec une telle structure osseuse devrait être soit inexistante, soit incroyablement dense pour défier la logique par rapport aux archives fossiles.

L'exploration de la fosse des Mariannes

Le fond de la fosse des Mariannes a déjà exploré par le Suisse Jacques Piccard et l'Américain Don Walsh, le 23 janvier 1960 à bord du bathyscaphe "Le Trieste", jusqu'à 10 916 mètres, bien avant le premier voyage sur la lune.
Plus tard, le 25 mars 2012, c'est James Cameron, le réalisateur du film Titanic qui descend en solo à 10 898 mètres sous la surface de l'eau. Son mini sous-marin nommé Deepsea Challenger a nécessité 8 années de recherches. La descente dans les profondeurs de la fosse des Mariannes aura durée 2h36mn, et une remontée de 70mn.

Quelques chiffres pour se donner une idée

- Pour avoir un ordre d'idée, la fosse des Mariannes correspond à 33 fois la tour Eiffel (331 mètres avec antennes).
- 11 000 mètres de colonne d’eau sur la tête représente une pression de 1 100 kg / cm2 soit 1.1 tonne par cm².
- La température de l'eau dans la partie la plus profonde de l'océan varie entre 0,5 et 4 degrés Celsius, soir juste au-dessus du point de congélation.

Les autres points les plus profonds sur terre

Il faut savoir qu'il existe d'autres fosses très profondes :

• la fosse des Tonga, 10 882 mètres
• la fosse des Kouriles-Kamchatka, 10 542 mètres, proche du Japon
• la fosse des Philippines, 10 540 m, à l'Est des Philippines
• la fosse de Kermadec, 10 047 m, dans l'océan Pacifique, au Nord-Est de la Nouvelle-Zélande
• la fosse d'Izu Bonin ou d'Izu Ogasawara, 9 780 m, près des îles Bionin et Izu dans le Pacifique
• la fosse du Japon, 9 000 m
• la fosse de Puerto-Rico, 8 800 m, la plus profonde de l'océan Atlantique, entre la mer des Caraïbes et l'océan Atlantique Ouest
• la fosse d'Atacama (ou du Pérou-Chili), 8 065 m, à l'Est de l'océan Pacifique
• la fosse des Aléoutiennes, 7 679 m, à l'ouest de l'Alaska

Sources :
- carte de Marie Tharp.
- aquaportail.com

Pirates des Caraïbes 6 : quelles sont les dernières nouvelles ?

R:

Les nouvelles en juin 2022

Johnny Depp a gagné le procès en diffamation contre Amber Heard, ce qui va lui permettre de reprendre doucement les tournages. En effet, il a subi un gros coup dur en termes de réputation, avec son retrait du film Les Animaux Fantastiques 3.

Depuis que le verdict est tombé début juin, les fans de l'interprète de Jack Sparrow ont bombardé les médias sociaux et demandé à Disney de s’excuser auprès de l’acteur, et de le reprendre dans la franchise pour tourner le sixième opus.

Bien que Johnny Depp ait rapporté, au milieu du procès en diffamation, que la maison de production n’avait pas l’intention de le rappeler et que Pirates des Caraïbes 6 serait réalisé sans lui, aujourd'hui un ancien cadre de Disney a donné de grands espoirs aux fans en suggérant une possibilité : «Je crois absolument qu’après le verdict, Pirates est prêt pour un reboot avec Johnny comme Capitaine Jack à bord. Il y a juste trop de trésor potentiel au box-office pour un personnage bien-aimé profondément ancré dans la culture Disney. ».

Les nouvelles en mai 2022

Jerry Bruckheimer, a donné des nouvelles de la suite de la saga qui « se fera sans Johnny Depp ».
Depuis Pirates des Caraïbes 5 : La vengeance de Salazar qui a été un fiasco et l'opus le plus faible de la saga, Disney peine énormément à ranimer la franchise qui avait énormément cartonnée dans les années 2000.
De plus, tous les démêlés juridiques de Johnny Depp font beaucoup d'ombre au prochain volet et l'interprète de Jack Sparrow risque d'être écarté du prochain volet.

Côté distribution des rôles :
C'est toujours Margot Robbie, l'élue pour prendre la relève de notre pirate Jack Sparrow, et ce, depuis juin 2020. Il faut dire que le scénario est gardé secret absolu ! Mais il y a le thème du girl power dans ce sixième opus, un peu à la lignée du prochain James Bond.
Notons toutefois que le producteur Jerry Bruckheimer a confirmé la mise en chantier d'un autre scénario, sans préciser s'il s'agit toujours de celui de Craig Mazin : «Nous développons deux scénarios de Pirates - un avec elle [Margot Robbie], et un sans. [...]". Ce qui laisse envisager peut être que le second scénario pourrait réintégrer Johnny Depp en cas de victoire de procès pour diffamation contre Amber Heard.

Quelles étapes autour du lever de l'ancre doivent être réalisées avant, pendant, et après ? Pour un navire de type trois-mâts carrés par exemple.

R: Les différentes étapes lorsqu'on lève l'ancre d'un navire de type 3 mâts voile carré :

• Chargement du navire en nourriture, boissons et toutes autres marchandises utiles aux marins, mais aussi au commerce.
  Les petits fûts (tonneaux) étaient roulés sur des planches. Les objets lourds d'environ 500 kg étaient hissés à bord à l'aide d'une grue (appelée bigue, faite de poutres placées sur trépied) sur le quai ou des cordes et poulies fixées à la vergue du navire.
  
  Une fois les marchandises à bord, elles étaient descendues dans les cales via les écoutilles. Le bois doit être minutieusement réparti dans les cales sinon le navire s'incline sur un côté, avec des mouvements de rappel brusques, qui fatiguent la mature et pouvant même la casser, et la plupart des chargements se déplacent, tombent, se détériorent...
  
  
• Vérification des gréements, des voiles et des canons
  
  
• Les marins tournent le cabestan pour remonter l'ancre.
  L'ancre contient une longueur de chaîne qui est fixée au tournevire. Le tournevire est le cordage qui s'enroule autour du cabestan.
  
  
• Pendant que l'ancre se lève, les marins (appelés les gabiers) sont envoyés sur les vergues des basses voiles pour larguer les voiles.
  
  
• L'ancre est maintenant complètement hissée et amarrée au bossoir.
  
  Et plus tard, lorsque le navire est au large, l'ancre est amarrée sur le gaillard d'avant (l'avant du navire).
  
  
• Les gabiers s'occupent ensuite de déferler les voiles hautes.
  
  
• Le vent gonfle les voiles et le navire est prêt à appareiller.
  
  
• Le timonier prend la barre et ce n'est pas aussi simple qu'on peut le voir dans les films. Le timonier observe comment le vent remplit les voiles (qui sont au préalable réglées pour le cap désiré), puis la direction relative de la houle.
  La nuit il suivra une étoile dans l'alignement d'un hauban ou d'une vergue. Il doit corriger d'un léger mouvement de barre dès qu'il sent le navire s'éloigner de son cap. Si le gouvernail garde un angle trop fort et trop longtemps par rapport à la quille c'est qu'il faut changer les réglages de la voilure (mal réglée, ou le vent a changé de direction).
  
  
• ...et pendant toutes ces manœuvres où le bateau quitte le quai, un "violoneux" jour un air sympa pour aider les marins à garder la cadence. Et bien souvent, les marins travaillent en chantant.
  
  
Pour le retour, c'est sensiblement identique, à la différence que si la profondeur d'eau n'est pas connue. L'approche des côtes présente toujours un danger important !
Il faut se méfier des courants, des bancs de sable, des récifs, bancs de coraux.
Donc pour éviter de s'échouer sur des "basses" (hauts-fonds) il faut que le timonier manie la sonde (et oui, en plus de manier la barre). La sonde contient un poids en plomb de 5 à 7kg attaché à la ligne graduée. Une graduation chaque mètre, visible par une languette de cuir. Tous les 10cm il y a un morceau d'étamine. Les dizaines de mètres sont distinguées par différentes couleurs (10m = bleue, 20m = blanche, 30m = rouge, 40m = jaune). Chez les anglais ce sera différent, mais je ne m'éternise pas ici. Et donc, le timonier, qui fait office d'homme de sonde également, va "chanter le fond", bien fort pour être bien entendu, par exemple "Fond dix, bâbord dix !".
Pendant toute cette étape, il faut jouer avec les voiles si le vent est fort, le navire doit avancer doucement. Il doit donc gérer "l'allure'. L'allure indique l'angle du navire par rapport au vent. Il y en a 7 : "Bout au vent" : c'est face au vent , donc le navire ne peut pas avancer. "Près" : le navire remonte à 60° avec des voiles bordées au maximum. voila, je donne le nom des suivants sans donner les explications pour faire court : "Petit largue ou près bon plein", "Vents de travers", "Largue", "Grand largue", "Vent arrière".
Dans le cas où le navire remonte le vent, il doit louvoyer, c'est à dire, virer de bord sans arrêt (gauche puis droit) pour prends un peu de vent de chaque bord afin de remonter contre le vent. Cette manœuvre, pour un trois mâts carrés, s'appelle "Virer lof pour lof".

Pour conclure :

Il n'y a pas énormément de grandes étapes, mais chacune d'entre elles nécessite une grande rigueur, une forte connaissance du métier et de nombreuses estimations à gérer de ce qui environne le navire et des éléments qui "jouent" autour de lui.
Il faut savoir que chaque chose que j'explique plus haut peut être énormément détaillée avec beaucoup de termes techniques, ça peut devenir très complexe.

© illustrations : Edward Mortelmans

Comment s'appellent les différents éléments qui constituent un cap de mouton ?

R: Les Cap de mouton sont des palans constitués d'une paire de pièces de bois dur circulaire percée de trois ou quatre trous et contenant une gorge pour accueillir les rides et haubans.
Le cap de mouton est utilisé par paire pour raidir les haubans.
Sur les voiliers modernes, ils sont remplacés par les ridoirs. .

Les noms des différents éléments du cap de mouton sur le schéma :
(du haut vers le bas)
- rouge : Haubans
- gris : Amarrages des haubans
- rose foncé : Amarrage du bout de la ride sur lui-même entre les deux caps de mouton, après un tour sur l'estrope. Selon le type de gréement, il y a un amarrage en étrive de l'estrope avec plus haut un amarrage en portugaise sur l'estrope.
Plus bas, en rose foncé, des amarrages de rides.
- bleu clair : Cap de mouton supérieur
- rose clair : noeud de ride
- vert : rides, avec dormant ou noeud de ride
- bleu foncé : Cap de mouton inférieur
- orange : Estrope en fer
- jaune/ocre : Cadène
- marron : pont, ou lisse de bastingage, cela dépend du type de voilure, du navire.

Autre questions/réponses similaires

- Le Black Pearl : quel est son coût, le temps de fabrication, le nombre d'arbres utilisés et ses hauts-faits ?
- Qu'est-ce que l'unité du tonneau des navires ?
- Comment se nomme la petite cheminée coudée qui se trouve sur un bateau ancien ?
- Quels sont les points faibles d'un vaisseau de 74 canons ?
- J'aimerai savoir si les trappes qui servaient à glisser des rames pour faire avancer un bateau portaient également le nom de sabord ou s'agissait-il d'un terme particulier ?
- Quel objet était placé sous le grand-mât à la construction d'un navire ?
- Quels sont les noms de bateaux pirates les plus célèbres ?
- Combien de temps mettait un bateau au 18ème siècle pour relier l'Europe aux Caraïbes et de l'Europe à la Réunion ?
- Comment appelle-t-on l'échelle, la partie qui fait lien entre le ponton et le pont du navire, ou si vous préférez la partie qu'on utilise pour monter dans le navire ?
- Quel est l'autre nom du garde-corps d'un bateau ?

Comment s'appelle le dispositif constitué de deux montants verticaux et d'une traverse qui sert au maintien de la base du beaupré ou de boute dehors sur un voilier. En espagnol, cela s'appelle "la bita". Merci de votre réponse

R: Le dispositif se nomme « bitte », mais il peut avoir plusieurs variations de noms selon le type de maintien du beaupré qui dépend donc du navire et du siècle (car vous n'avez pas précisé le temps)..

Sur le plan coloré, il s'agit d'une coupe longitudinale de l'avant d'une frégate de 40 canons datant de 1768.
Le dispositif de maintien du beaupré est la bitte d'écoute de hunier (en vert) qui traverse trois ponts et vient s'appuyer contre l'emplanture sur la carlingue du navire.

Sur le second schéma en fond blanc, c'est la coupe longitudinale de l'avant d'un trois-mâts de 500 tonnes.
Le dispositif de maintien du beaupré est le taquet de bitte (en vert) qui s'appuie perpendiculairement à la bitte principale (en bleu)

Donc l'espagnol de Bitte est bien bita dans le vocabulaire maritime.

Autre questions/réponses similaires

- Le Black Pearl : quel est son coût, le temps de fabrication, le nombre d'arbres utilisés et ses hauts-faits ?
- Qu'est-ce que l'unité du tonneau des navires ?
- Comment se nomme la petite cheminée coudée qui se trouve sur un bateau ancien ?
- Quels sont les points faibles d'un vaisseau de 74 canons ?
- J'aimerai savoir si les trappes qui servaient à glisser des rames pour faire avancer un bateau portaient également le nom de sabord ou s'agissait-il d'un terme particulier ?
- Quel objet était placé sous le grand-mât à la construction d'un navire ?
- Quels sont les noms de bateaux pirates les plus célèbres ?
- Combien de temps mettait un bateau au 18ème siècle pour relier l'Europe aux Caraïbes et de l'Europe à la Réunion ?
- Comment appelle-t-on l'échelle, la partie qui fait lien entre le ponton et le pont du navire, ou si vous préférez la partie qu'on utilise pour monter dans le navire ?
- Quel est l'autre nom du garde-corps d'un bateau ?

Combien de jours fallait-il à un brigantin pour naviguer de Fort de France à l'île de Saint Eustache par bon vent ? D'après mes calculs élaborés grâce à votre site, j'ai compté une vingtaine d'heures (pour 380 km)? Je vous remercie de votre réponse votre site est génial!

R: La vitesse d'un Brigantin est d'environ 10 noeuds au grand largue.

L'allure du grand largue est prise comme référence ici, comme étant l'allure la plus rapide pour un navire à voile, car la force du vent s'exerce au maximum dans l'axe du bateau.
L'angle entre cet axe et le vent est compris entre 120 et 170 degrés.

La distance entre Fort de France et les Gallows Bay à Saint Eustache est de 380 km. Le brigantin effectue 10 Milles marins/heure (ou 18,52 km/h) (1 noeud = 1 Mille marin ou 1 nautique).
Sans imprévu climatique, et avec un vent fixe au grand largue, le brigantin mettrait environ 20,5 heures.

Aurélie, votre calcul est donc bon !

Autre question/réponse similaire

- Combien de temps mettait un bateau au 18ème siècle pour relier l'Europe aux Caraïbes et de l'Europe à la Réunion ?

A qui appartient le trésor du galion San José découvert dans les eaux colombiennes ?

R: Cela fait trois siècles que le galion espagnol San Jose fait rêver tous les chasseurs de trésors du monde, depuis qu'il a été coulé par la flotte britannique près des îles Corales del Rosario au large de Carthagène des Indes en 1708, en Colombie, alors qu'il naviguait les cales pleines d'émeraudes, de deux tonnes de platine et de la fortune personnelle du vice-roi du Pérou.

On estime que les trésors qui ont été engloutis avec lui par 600 mètres de fond se monteraient à pas moins de 3,7 à 15,6 milliards d'Euros, faisant de ce galion le plus riche bateau de trésor perdu dans l'hémisphère occidental.

Cette découverte est tellement importante que le Président colombien lui-même, Juan Manuel Santos a fait l'annonce à la télévision :
"C'est le plus important trésor découvert dans l'histoire de l'humanité".

Rappel historique sur le San José

Lorsque le San José partit d'Amérique du Sud en 1708, il était le principal vaisseau d'une flotte et il emportait avec lui des richesses destinées au trésor de guerre du Roi Philippe V d'Espagne, petits-fils de Louis XIV, alors qu'il était en guerre contre la Grande-Bretagne au cours de la bataille de Baru, pendant la guerre de Succession d'Espagne (1701 à 1714).
Il n'atteindra jamais les côtes espagnoles... il a été coulé après une bataille navale de 90 minutes avec l'HMS Expedition, qui faisait partie d'un escadron de quatre navires de la flotte envoyée à la chasse au trésor espagnol dans le sud des Caraïbes. Sur les 600 membres d'équipage, seuls quelques uns avaient réussi à se sauver au moment du naufrage.

Bataille juridique !

La grande surprise est que l'emplacement du San Jose est connu depuis 1981 !
Mais les efforts pour explorer le navire et sauver son trésor ont été entravés par un différend entre le gouvernement et la société américaine Sea Search Armada, au sujet des droits sur le butin. En 2011, un tribunal américain a déclaré que le galion était la propriété de l'État colombien.

D'après l'anthropologiste Fabian Sanabria, il y aurait environ un millier d'épaves dans l'océan au large de la côte caribéenne de la Colombie, mais seules une dizaine d'entre elles transportaient d'importants trésors. La plus importante et la plus convoitée, était celle du San José.
Le vaisseau a été identifié grâce à ses canons en bronze uniques, avec des dauphins gravés dessus. A cela, le maire de Carthagène Dionisio Velez ajoute que c'est un événement sans précédent pour la Colombie.

Mais à qui appartient ce trésor au final ?

Ce galion rebaptisé « Saint-Graal des naufrages » reste au cœur de plusieurs batailles juridiques, diplomatiques et politiques. Et son appartenance risque d'être très complexe à déterminer :

- A la Colombie dans les eaux de laquelle se trouve le galion ?
- A l’Espagne, dont l'épave du galion San José arborait la bannière et parce qu’à l’époque la Colombie était une colonie espagnole ?
- Au Pérou ou à la Bolivie, dont le trésor en est l'origine, issu des mines d’or et d’argent exploitées et pillées pour financer les guerres de succession espagnoles ?
- Aux Amérindiens Qhara Qhara de Bolivie qui ont lancé, en 2015, une action en justice argumentant que les mines de Potosí se trouvaient sur leur territoire ?
- Les chasseurs de trésors qui espèrent profiter du fait que la Colombie n’a pas approuvé par acte authentique les conventions internationales protégeant le patrimoine culturel sous-marin ?

Quant aux archéologues et historiens, il rêvent juste de pouvoir étudier ce patrimoine qui serait resté inaltéré et posé au bord d’une fosse marine.

D'autres articles et questions/réponses à propos des épaves de navires

- Avez-vous des détails sur l'épave du galion Santo Spirito découverte en Italie ?
- Quelle quantité d'or pensez-vous qu'il y ait au fond de la mer ?
Dans le forum :
- Les épaves de bateaux corsaires et pirates
- Un navire sous Ground Zero, les tours jumelles du World Trade Center

Quand les corsaires sont-ils apparus ?

R: Le corsaire désigne à la fois les hommes et un navire.

Si l'on parle du navire, il s'agit d'un voilier de classe petit croiseur monotype créé en 1954.

Si l'on parle des hommes, on aurait une première trace de leur apparition, au XIIIè siècle, le 25 mai 1206 plus exactement.
Et pour en savoir davantage, je vous invite à consulter la réponse à cette question posée il y a quelques temps : Quelle est la date d'apparition des corsaires ?

D'autres questions/réponses à propos des corsaires

- Je désirerai avoir une grande famille de corsaires ou les 4 plus grand corsaires qui aient existés ?
- Quels sont les surnoms de Robert Surcouf, roi des corsaires ?
- Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
- Les corsaires utilisaient-ils également le drapeau noir des pirates ?
- Pouvez-vous donner quelques noms de corsaires français agissant dans les années 1720 s'il vous plaît ?
- Comment s'appellent les 7 capitaines corsaires dans le Manga One Piece ?
- Qui était Samuel Pallache, connu comme corsaire juif marocain, émissaire, diplomate, marchand et espion ?

Questions/réponses plus grobales

- Quand la piraterie est-elle apparue et quand a-t-elle prit fin ?

Pourquoi le pirate Barbe Noire a renommé la Frégate française La Concorde en Queen Anne's Revenge ?

R: Edward Teach dit «Barbe Noire» a renommé La Concorde en Queen Anne's Revenge le jour de sa capture le 28 novembre 2017.

Le choix de ce nom n'est pas indiqué dans les livres d'histoire mais il pourrait y avoir plusieurs raisons possibles :

- Aurait-t-il été frustré en tant que corsaire de la reine Anne Stuart, morte en 1714, qu'il ait été privé de ses marques de reconnaissance de « chevalier » ?
- N'aurait-t-il pas pu s'enrichir comme il l'espérait lorsqu'il était corsaire ?
- La Concorde avait participé à la guerre de Succession d'Espagne contre le pays du pirate ?
Edward Teach porte le sobriquet de « Barbe Noire », une barbe épaisse et très noire, qu'il ne se coupe plus, en attendant que sa vengeance soit accomplit ? Comme les Corses qui ne se coupent plus la barbe lorsqu'ils sont en situation de vendetta familiale jusqu'à leur vengeance accomplie ?
La réponse à cette question ne restera que des suppositions...

La Concorde est une frégate nantaise de 300 tonneaux et 28 canons appartenant à l'armateur René Montaudouin, d'abord corsaire de 1710 à 1713, puis négrier de 1713 à 1717, et capturée dans l'archipel des grenadines en 1717 par le pirate anglais Barbe Noire afin de devenir son « vaisseau amiral ».
Barbe Noire renommera l'ex-Concorde en Queen Anne's Revenge où il pillera 40 navires jusqu'à l'échouer sur les côtes de Caroline du Nord en juin 1718.

Un comparatif de tailles de navires, avec le Queen Anne's Revenge que l'on peut aperçevoir au début de la vidéo

D'autres questions à propos de Barbe Noire

• J'aimerais connaître tous les noms d'un équipage pirate ou corsaire du capitaine aux moussaillons
• Quelles armes utilisait le pirate Barbe Noire ?
• Quel âge avait Barbe-Noire à sa mort ?
• Un comparatif de tailles de navires, avec le Queen Anne's Revenge de Barbe Noire visible en début de vidéo.
• D'autres questions /réponses faisant référence à Barbe-Noire

© Sources
- Historia n°126 juillet-août 2010 « Le trésor de Barbe Noire »
- « Barbe-Noire et le négrier La Concorde », par Jacques Ducoin, éditions Glénat.
- Photo : « The Pirate Ship 1660-1730 », illustration par Tony Bryan, éditions Osprey.

Pourquoi les anglais étaient les maîtres des mers du XVIIè au XXè siècle ?

R: Depuis l'Invincible Armada Espagnole qu'ils ont vaincu en août 1588 (et avec l'aide non négligeable de la mer démontée à ce moment), les Anglais n'ont plus cessé d'affirmer leur suprématie mondiale.

En 1601, l'Angleterre gagne doucement le monopole du commerce dans l'océan Indien durant 20 ans, grâce à une charte royale de la reine Élisabeth 1ère d'Angleterre. Elle prends l'avantage sur la Compagnie française des Indes orientales qu'elle conduit à la ruine en conquérant toutes ses possessions en Inde, tout en survivant à une grave crise financière, c'est le début de la création du futur Empire britannique.
L'Angleterre devient l'entreprise commerciale la plus puissante de son époque.


Vers 1650, au temps de Cromwell, la marine anglaise se constitue pour lutter contre les provinces-Unies (république des Sept Provinces-Unies des Pays-Bas) pour en sortir victorieux au bout de 3 longues guerres.
A la suite de cela, les Anglais commencent leur expansion sur la totalité des 7 mers du globe.
Il commencent par l'Amérique du Nord puis descendent vers les Antilles avec la Barbade, la Jamaïque, les Bahamas... puis Sainte-Hélène, îles Malouines, îles Caïmans, Bermudes, le territoire antarctique...

Pendant la guerre de Succession d'Espagne, il s'attaquent à des ports importants servant de bases navales, tels que Gibraltar, les Baléares en Méditerranée, puis plus bas l'île Maurice.

Passé le XVIIIè siècle, la marine de guerre et marchande britanniques sont au sommet du monde. La France essuie de nombreuses défaites, dans la guerre de Succession d'Autriche (1743-1748), la guerre de Sept Ans (1756-1763). Même Napoléon sera mis en échec face à la marine Anglaise !

L'Angleterre dispose de toujours plus de navires que ses opposants, et surtout des navires de ligne portant entre 60 et 120 canons, de vraies cathédrales des mers !

Les Français construisaient de meilleurs navires mais aussi plus rapides, mais les Anglais s'en emparaient pour les incorporer dans leur flotte. La supériorité et la qualité des hommes Anglais était sans conteste son point fort.

La marine britannique continue son ascension écrasante, avec quelques petites pertes de temps à autres.
Le corsaire Français Robert Surcouf sera considéré comme un héros, en ayant affronté Le Kent, navire marchant de 460 hommes, contre 130 pour le petit malouin français. Surcouf rentrera en France avec une cargaison estimée à 100 millions de livres.
Il est vrai qu'il faut un sacré culot pour oser affronter les Anglais, première puissance navale au monde !

Au niveau artillerie, les Anglais avaient l'avantage, en particulier avec un nouveau type de canon créé en 1779 appelé la « Carronade », provenant du nom de l'usine de Carron en Ecosse, qui était un canon extrêmement destructeur. La Carronade lançait des projectiles de 68 livres (environ 34 kilos). Les français l'appelaient «le canon du diable».

Vers 1900, l'Empire anglais représente 1/4 des terres émergées du globe, avec 1/4 de l'humanité dont la majorité en Inde. L'Empire britannique a été bâti grâce à la marine.

De nos jours

La reine Elizabeth II actuelle que les Français nomment « Reine d'Angleterre » n'est pas reine d'Angleterre. Son titre officiel est «reine du Royaume-Uni de Grande Bretagne et d'Irlande du Nord et de ses autres royaumes».
Elle règne donc aujourd'hui sur 16 pays, appelés «royaumes du Commonwealth» : Le Royaume-Uni (soit Angleterre, Pays de Galles, Écosse et Irlande du Nord),
Le Canada,
L’Australie,
La Nouvelle-Zélande,
La Papouasie-Nouvelle-Guinée,
La Jamaïque,
La Barbade,
Les Bahamas,
La Grenade,
Les Îles Salomon,
Les Tuvalu,
Sainte-Lucie,
Saint-Vincent-et-les-Grenadines,
Le Belize,
Antigua-et-Barbuda,
Saint-Christophe-et-Niévès.

Toutes ces terres représentent 19 millions de km² dans le monde, soit presque 13% des terres de la planète.

Savez-vous quand se terminera le manga One Piece ?

R: L'auteur de One Piece, Eiichiro Oda a annoncé en 2020 depuis le japon que la fin de One Piece se situerai dans 4 ans à 4 ans et demi, soit en 2025.
Cette information est officielle puisque c'est Eiichiro Oda lui-même qui l'a annoncé en interview fin août 2020 dans l'émission Arashi Tsubo sur la chaîne japonaise Fuji TV.




Depuis 2020, Eiichiro Oda, a exprimé à plusieurs reprises son intention de terminer la série. Voici quelques raisons possibles pour lesquelles Oda pourrait vouloir conclure "One Piece" :

Durée de la série : One Piece

One Piece a débuté en 1997, et pour Oda, cela représente des décennies de travail continu sur la même série. La longévité de One Piece est exceptionnelle dans le monde des mangas, et Oda pourrait souhaiter conclure l'histoire pour des raisons personnelles ou pour explorer de nouveaux projets créatifs.

Santé et bien-être

Le rythme de travail des mangakas, en particulier ceux qui publient des séries hebdomadaires populaires comme One Piece, est très exigeant. Oda lui-même a été connu pour avoir un horaire de travail intense, ce qui peut avoir des conséquences sur sa santé et son bien-être.

Évolution de l'industrie du manga

L'industrie du manga et de l'anime a beaucoup évolué depuis le début de One Piece. Terminer la série pourrait permettre à Oda de s'adapter à ces changements et d'explorer de nouvelles façons de raconter des histoires ou de nouveaux genres.

Le manga One Piece sur le thème de la piraterie maritime est le plus vendu de tous les temps, très loin devant le célèbre Dragon Ball qui a régné en maître pendant près de 20 ans.
La série One Piece est un véritable mythe vivant au Japon, comme partout ailleurs. Eiichiro Oda a déjà prévu comment se déroulerai la fin de l'histoire de nos amis pirates et nous ne seront pas déçu car il a prévu qu'elle soit extraordinaire !

One Piece a débuté en 1997 (2000 en France) et si la série s'arrête vers 2025, nous atteindrons donc environ 120 volumes, soit près de 1200 épisodes, à condition qu'il n'y ai pas d'éléments perturbateurs tel que la pandémie Covid-19 qui a fait stopper la diffusion de la série entre avril et juin 2020.

Une vidéo pour appuyer la réponse à la question :

D'autres questions/réponses à propos de One Piece

- Je me demande ce que signifie le "D" de Monkey D Luffy dans One Piece ?
- Est-ce que Gold Roger dans la série "One Piece" est un pirate entièrement imaginé ou copié sur un pirate réel ?
- Comment s'appellent les 7 capitaines corsaires dans le Manga One Piece ?
- Est-il vrai qu'un projet de série one piece live-action la plus chère du monde est prévu ?
- Existe-t-il des vidéos making of One Piece live action, le manga pirate ?

Ma petite contribution perso

- Reproduction du pirate Baggy le clown de la série Manga One Piece en peinture sur porcelaine.

On y parle également de One Piece

- On y parle de One Piece dans le forum
- La BD One Piece
- Le site officiel de One Piece (japon)

© Eiichirō Oda

Combien de temps mettait un bateau au 18ème siècle pour relier l'Europe aux Caraïbes et de l'Europe à la Réunion ? Merci pour ce site, vraiment top.

R: Si l'on considère par exemple que le point de départ de l'Europe est le port de Brest en France et que le navire se dirige par exemple à la Martinique, cela représente environ 3 450 Milles marins en ligne droite (environ 6 400 kilomètres).
Si le navire du 18è siècle est un Brick, sa vitesse est d'environ 9,5 noeuds au Grand Largue, donc 9,5 Milles marins/heure (ou encore 17,6 km/h) (1 noeud = 1 Mille marin ou 1 nautique).
Si l'on considère qu'il n'y a aucun imprévu climatique, que le vent est toujours au Grand largue, et que le Brick fait son chemin jours et nuits, il mettrait donc 3 450 / 9,5 = 363 heures, soit environ 15 jours.

Pour résumer, Brest -> Martinique :
Brick => 15 jours
Flûte => 19 jours
Galion => 24 jours
Frégate => 14 jours

Mais dans la réalité, il faut multiplier les résultats par 1,5 voire 2 selon les routes maritimes empruntées, afin d'obtenir des durées plus proches du réel à cause de l'orientation des vents, des courants marins, des zones à risque, le tonnage des navires, le nombre d'hommes à bord, etc...
Ce qui donnerai plus exactement pour un trajet Brest -> Martinique :
Brick => 23 jours
Flûte => 29 jours
Galion => 36 jours
Frégate => 21 jours

En ce qui concerne un trajet de Brest vers La Réunion, en passant par le Cap de Bonne-Espérance situé au sud de l'Afrique, la distance est d'environ 8 000 Milles marins (soit environ 14 800 km).

Pour résumer, le trajet Brest -> La Réunion :
Brick => 35 jours, soit 53 jours pour être plus dans la réalité.
Flûte => 44 jours, soit 66 jours
Galion => 56 jours, soit 84 jours
Frégate => 32 jours, soit 48 jours

A titre d'exemple, le parcours des flottes et des galions des Indes occidentales partant de la côte andalouse (Espagne) en direction de la côte africaine et des Canaries correspondait à un voyage de 7 à 8 jours.
On peut le vérifier en faisant un calcul rapide : la distance est d'environ 680 Milles marins (environ 1 260 km). Un galion se déplace à 6 noeuds au Grand largue. Donc 680 / 6 = 113 heures, soit 4,7 jours, ce qui pourrait donner environ 7 jours dans la réalité.

Autre question/réponse similaire

- Combien de jours fallait-il à un brigantin pour naviguer de Fort de France à l'île de Saint Eustache par bon vent ?

Existe-t-il des navires autonomes ?

R: Oui bien sûr, les navires autonomes existent, et c'est une technologie très demandée !
L'autonomie des navires maritimes et fluviaux pour le transport de fret et de passagers est de plus en plus demandée à travers le monde.

Cette nouvelle technologie des navires autonomes (en anglais autonomous shipping ou autonomous vessels) s'inspire des industries automobiles, pétrolières et gazières qui utilisent des drones et sous-marins autonomes.
L'industrie automobile fournit des capteurs à ultrasons, capteurs vidéo ou encore la télédétection par laser (ou lidar). Le monde sous-marin quant à lui fournit des sonars permettant de détecter les obstacles sous-marins.

Des tests de bateaux sans équipages ont été effectués dans les années 2014 par les pays nordiques, comme par exemple le projet Munin (Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks), subventionné par l'union européenne et en collaboration avec 8 partenaires. Les tests se sont révélés concluants.
Mais cette expérimentation se heurte à un mur non négligeable : la réglementation internationale interdit aujourd'hui les bateaux sans équipage !


Mais malgré de nombreuses expérimentation à succès, le développement à très grande échelle est ralenti par plusieurs freins.
Il y a des avantages et inconvénients à cette technologie :

Les avantages des navires autonomes

• Sécurité : risques de collisions considérablement réduits car selon les analyses des assureurs, 85% des incidents sont dus à des erreurs humaines.
• Rentabilité : la réduction, voire la suppression des équipages, représenterait une économie de l’ordre de 30 % sur les coûts d’exploitation des services.
• Environnement : l'élimination des équipements destinés aux équipages augmenterait aussi la charge utile des navires et permettrait de nouvelles approches aérodynamiques réduisant leur impact environnemental.

Les inconvénients des navires autonomes

• Leur fiabilité n’est pas démontrée; ils n'ont pas suffisamment été testés lors de conditions météo défavorables, ou face aux cyberattaques.
• Le pilotage à distance (appelé aussi « télé-opération à terre ») ne supprimerait pas complètement le risque d’erreur humaine.
• Les assureurs restent en position d’attente face à l’incertitude des risques et la question de la navigabilité des navires sans équipage
• La communauté des marins voit ces projets comme une menace à la pérennité de leur métier.
• Comment va "réagir" un navire autonome face à une attaque réelle de pirates armés, comme on peut en voir dans la corne de l'Afrique ?

Les projets de navires autonomes sont nombreux, nombreux acteurs travaillent sur ce genre de projets : Munin, Kongsberg, Hull2Hull, Rolls-Royce Marine, AutoShip, Novimar, L3 Harris ASV, The Fjords, ABB, Wärtsilä, etc.

Autres questions relatives à la sécurité maritime

» Comment protéger son bateau des pirates en Somalie ?

Autres questions relatives aux pirates d'aujourd'hui

» Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?
» Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?

Qu'est-ce que la fièvre du Cap Horn ?

R: C'est de « l'argot nautique ».
Il s'agit d'une maladie imaginaire simulée par les marins qui étaient terrifiés d'effectuer un passage du Cap Horn d'est en ouest à la voile.
Ils préféraient donc simuler une maladie pour descendre du navire et échapper à leurs responsabilités.

Qu'est-ce que le Cap Horn ?

Le cap Horn est situé à 55°58′ de latitude sud et à 67º16′ de longitude ouest à la pointe de l’Amérique du Sud.
Pour ceux qui ont navigué à travers les mers pour « passer le Cap Horn », cet acte les vit mettre leur vie en péril, laissés entre les mains de la force la plus grande sur terre : la nature. Mais ce voyage très risqué était nécessaire.
Jusqu'en l'an 1616, les navires de marchandises situés entre l’Europe et les Indes orientales traversaient le détroit de Magellan ou passaient autour du Cap de Bonne-Espérance, qui étaient monopolisés par la Compagnie néerlandaise des Indes orientales.
En janvier 1616, le Cap Horn est découvert par un navire hollandais, l’Eendracht.
De 1616 à 1914, les bateaux peuvent maintenant naviguer autour du Cap Horn, permettant de gagner un temps considérable par rapport au détroit de Magellan.
Malheureusement, contourner le Cap Horn expose les marins à des courants imprévisibles et des vents violents. C'est devenu un exploit légendaire dans les cercles maritimes.
En 1914, le Cap Horn n'est plus un passage obligé, le canal de Panama permet de l'éviter.

Le saviez-vous ?

• D'après la légende, la boucle d'oreille en or était souvent portée par le marin seulement lorsqu'il avait réussi à franchir le Cap Horn, ce qui correspondait à un vrai trophée pour lui.
• Le Hollandais Volant est le plus célèbre des bateaux, et celui-ci navigue toujours depuis... le XVIIè siècle. Il est condamné à errer en mer éternellement entre le Cap Horn et le Cap de Bonne-Espérance, par la faute de son inconscient capitaine Van Der Straeten !

D'autres questions/réponses relatives au Cap Horn

• Ou y a-t`il le plus de bateaux coulés ?
• Qui rejoignit William Dampier en 1683 ?
• Quelle est l'histoire du Hollandais Volant ?

Avez-vous des détails sur l'épave du galion Santo Spirito découverte en Italie ?

R:

Une nouvelle épave très importante vient d'être découverte en Italie, près de Camogli, dans la province de Gênes.
Il pourrait s'agir d'un des plus grands navires marchands italiens du XVIè siècle, plus exactement un galion très recherché qui a coulé dans la région le 25 octobre 1579 : le Santo Spirito e Santa Maria di Loreto, appelé en français la Ragusa du Saint-Esprit et de Madonna di Loreto.

Ce navire a fait l'objet d'intense recherches dans les années 1970, mais sans succès. Cette trouvaille importante pourrait mettre fin à 50 ans de recherches !
Cette découverte a été faite par deux plongeurs professionnels, Gabriele Succi et Edoardo Sbaraini, qui exploraient les eaux dans l'attente de voir des poissons de toutes les couleurs... jusqu'à tomber sur cette épave en bois datant de la Renaissance à 50 mètres de profondeur.
Ils sont allé avertir les autorités locales. Cette découverte est un grand événement pour la petite commune de Camogli. Son maire a posté plusieurs photos sur Facebook.

Il s'agit d'une « trouvaille d'un grand intérêt » car c'est « une épave du début de l'ère moderne dont très peu d'exemplaires sont connus en Méditerranée », explique dans un communiqué la Surintendance italienne. Elle serait une pièce précieuse pour reconstituer l'histoire de la marine de cette époque. Des partenaires internationaux vont aider pour permettre une datation précise de l'épave et tenter d'identifier le navire.

Le Santo Spirito (Saint-Esprit) a achevé son chargement dans le port de Gênes qui comprenait :

• 5 gros canons en bronze d'un poids total de 13 tonnes, accompagnés des munitions relatives, produites dans les fonderies génoises pour la vice-royauté de Naples
• 14 tonnes de clous pour la construction navale, destinés à l'équipe des galères de la capitale napolitaine.
• Des tissus
• Du coton
• De la laine

L'histoire du navire avant son naufrage

C'est le 29 octobre 1579 qu'un des plus grands navires marchands s'approche de la pointe de Capo di Monte (aujourd'hui appelé le promontoire de Portofino) pour se protéger d'une violente tempête, mais il s'est fait fracassé contre la falaise devant l'église de San Nicolò entre Camogli et Punta Chiappa, à une douzaine de milles marins à l'est de Gênes: c'était le Santo Spirito - Santa Maria di Loreto, un navire de 9500 tonneaux (environ 1800 tonnes).
Son port d'armement était Raguse de Dalmatie (l'actuelle Dubrovnik), et il était commandé par Antonio Iveglia Ohmuchievich, appartenant à l'une des familles les plus illustres de cette localité et probablement propriétaire de la majorité des actions détenues par le navire lui-même.

Le départ avait eu lieu dans la soirée du 28 octobre et le lendemain matin, le navire se débattait encore dans les eaux devant Recco, à travers des vagues immenses et déchaînées. Les habitants de Camogli à proximité ont pu suivre sa dérive de la côte jusqu'à l'impact contre la falaise.
Suite à cela, l'eau a commencé à entrer abondamment à travers les brèches dans la coque, tandis que le capitaine avec l'équipage au complet ont réussi à mettre un bateau à la mer et à atteindre la rive escarpée en trouvant l'aide providentielle des habitants de Ruta et de San Rocco, qui sont rapidement descendus à la mer en lançant des cordes vers les malheureux marins qu'ils ont finalement pu tous sauver.

©Sources : archeonavale.org, lefigaro.fr, genovatoday.it

Autres questions à propos de l'Italie

» Savez-vous où se trouve le Neptune, le galion du film Pirates de Polanski ?

Autres articles à propos des épaves de navires

» Quelle quantité d'or pensez-vous qu'il y ait au fond de la mer en ce moment, issus d'acte de piraterie ou de bateau coulé sans facteur criminel??? Pensez-vous qu'il soit possible de remonter à la surface tout cet or ?
» Dans le FORUM : Les épaves de bateaux corsaires et pirates
» Dans le FORUM : Le Queen Anne's Revenge de Barbe-Noire retrouvé
» Dans le FORUM : Un navire découvert sous Ground Zeroà New York !

Je recherche l'origine du navire négrier rebaptisé Le Speaker par le pirate John Bowen, merci.

R: Le navire Speaker est la toute première épave pirate découverte et fouillée dans le monde, parmi les seulement 6 connues à ce jour. Elle a été découverte en 1979 par deux plongeurs, Jacques Dumas et Patrick Lizé, historiens et archivistes français.

Le Speaker est un navire de 500 tonneaux originaire de France, et son nom d'origine est encore inconnu. Il a appartenu ensuite aux anglais et a été renommé « Le Speaker », qui est devenu un navire négrier.

Le pirate anglais John Bowen l'a pris le 16 avril 1700 dans la rivière de Methelage à Madagascar.

Suite à une tempête, et un équipage confis dans l'alcool, il fera naufrage dans la nuit du 7 janvier 1702 sur la côte est de l’île Maurice, plus exactement à 2,5 km de la côte en face de Grande Rivière Sud-Est, près de l'Îlot aux Roches.
Les pirates feront un campement proche du naufrage et réussirons à sauver du naufrage un grand coffre contenant une partie du trésor...

A ce jour, l'épave repose toujours au fond de l'eau, entre 3 et 7 mètres de profondeur. Il reste à découvrir 34 canons en fonte ainsi que 3 grandes ancres en fonte. Il reste du mobilier qui est piégé dans le corail. Toute la structure en bois a disparue, car la mer est très saline et le bois a été "mangé" par les nombreuses bactéries au fil des siècles.
Au total plus de 1700 objets ont été récupérés et sont conservé pour la plupart au Musée National d'Histoire de Mahébourg.

L'ensemble de l’inventaire détaillé permet de confirmer que le Speaker est bien un bâtiment pirate, du fait des origines géographiques très variée du mobilier. A cela on peut y associer une très forte influence britannique, et au second plan des objets européens (Italie, France, Allemagne, Autriche, Hollande, Espagne), de l'Empire ottoman, d'Inde et de Chine, tous témoins des multiples prises effectuées dans l’océan Indien par l’équipage.

De nouvelles recherches effectuées en 2022 par Jean Soulat

L'archéologue Jean Soulat étudie la vie quotidienne des flibustiers de la mer des Caraïbes à l'océan Indien. Il a réalisé un documentaire diffusé sur Arté le 7 janvier 2023 intitulé «La véritable histoire des pirates».
Il nous fait découvrir la seule base pirate cachée au monde. Depuis le 7 janvier 1702, le Speaker repose à quatre mètres de profondeur sur la barrière de corail au large de la côte est de l’île Maurice. Il mène une enquête historique sur la vie des pirates en mer, notamment du flibustier Jean Bowen, et nous emmène ensuite à Madagascar pour tenter de mettre la lumière sur la vie des pirates quand ils n’étaient pas en mer.

© sources :
« 1702 Speaker - Histoire et Archéologie d'un navire pirate coulé à l'île Maurice » de Jean Soulat et Yann Von Arnim aux éditions ADPL, 2022,
« La véritable histoire du pirate Bowen » de Patrick Lize,
- le site landarc.fr

Quel est le rapport entre le Coronavirus (Covid-19) et les pirates ?

R:
Tout dépend si l'on parle de pirates informatiques ou bien de pirates des mers.

Dans le cas des pirates informatique :

Aujourd'hui, les pirates informatique du monde entier profitent de l'épidémie de la Covid-19 pour accroître leurs activités et propager leurs propres infections.

Enormément de pirates informatique sautent sur la vague pour créer des noms de domaine. Par exemple, rien qu'au moins de janvier 2020, 16 000 domaines liés au coronavirus ont été créés, soit 10 fois plus que d'habitude. Ces noms de domaine ont pour but de vendre des produits, des logiciels malveillants et répandre de fausses informations aux gens.

Les cybercriminels profitent également de la pandémie de coronavirus et de la COVID-19 pour attaquer le système d’information des hôpitaux par le biais de courriels frauduleux. Ils ont tenté de détourner des données des centres de santé et ont exigé le paiement d’une rançon en Bitcoin.

Certains pirates vendent des ordinateurs Mac à très bas prix, sous l'accroche "offre spéciale pendant le coronavirus", alors que c'est évidemment faux.
D'autres pirates proposent des cartes de suivi des virus qui sont des ransomware (exemple avec le CovidLock) qui empêche les utilisateurs d’accéder au contenu de leur téléphone. Il sont obligé de payer s’ils veulent le déverrouiller.

Il existe également une série de courriels qui proposent des nouvelles quotidiennes sur le coronavirus. Ces faux e-mails fournissent des liens vers des « fake screen » de connexion OneDrive ou Office365. Les gens croient qu'ils sont sur les pages officielles et entrent leurs informations d’identification et les envoient aux pirates qui peuvent s’en servir à des fins malhonnêtes.

La fraude la plus courante est le générateur d'autorisation de déplacement créé le mardi 17 mars 2020. Un faux lien circule sur les réseaux sociaux indiquant : "il suffit de cliquer afin d'obtenir une attestation directement sur son portable, pour ceux qui n'ont pas d'imprimante.". Mais ce lien se termine par .sh et non .fr ! Le site va donc aspirer des données issues de votre téléphone.

Heureusement, dans tout cela, Google affirme qu’il détecte quotidiennement quelques 18 millions de malwares et campagnes de phishing en lien avec la Covid-19, et que son intelligence artificielle parvient à bloquer 99.9 % de ces menaces.

Dans le cas des pirates des mers :

En mars 2020, les autorités tunisiennes ont accusé l’Italie de détourner au large de la mer, un bateau chargé d'alcool destiné à la fabrication de gel hydroalcoolique.
«Il y a une pénurie des équipements médicaux, tous les Etats volent, c’est l’hystérie, et il y a beaucoup de détournements en mer. L’union européenne n’est plus ce qu’elle était», a ajouté le ministre du Commerce Mohamed Msellini, lorsqu'il a été interrogé sur la polémique de la pénurie du gel hydroalcoolique.

Par ailleurs, les italiens accusent la Tchéquie d'avoir fait de même avec une cargaison de 680 000 masques, issue d'une aide humanitaire chinoise à destination de l’Italie.

La Chine a donc dû envoyer une nouvelle aide contenant 1 000 000 de masques à bord d’un vol affrété directement pour Rome.
De son côté, la ville de Prague, capitale de la République tchèque, soucieuse de prouver sa bonne foi, a expédié 110 000 masques en Italie en guise de dédommagement.

Bientôt viendra la course au médicament miracle, la Chloroquine (ou un autre), découvert par le professeur français Didier Raoult, ou la course au vaccin menée par les Russes face aux Américains... tiens... cela ne vous rappelle-t-il pas la course à la lune entre ces deux pays dans les années 60 ?

© Graphique economiematin.fr - photo kapitalis.com - sources sputniknews.com

Quand la piraterie est-elle apparue et quand a-t-elle prit fin ?

R: La piraterie remonte à la nuit des temps, depuis le jour où l'homme à commencé à naviguer il y a environ 130 000 ans, d'après des fouilles archéologiques effectuées sur l’île de Crête, non loin de la Grèce.

Et la piraterie maritime n'a pas pris fin ! Elle continue toujours aujourd'hui et avec les technologies d'aujourd'hui. Depuis les années 1990 à aujourd'hui, on a compté plus de 7 000 actes de piraterie.

La piraterie a traversée tous les âges :
- la préhistoire, l'homo-sapiens (~120 000 avant JC - ~3500 avant JC),
- l'Antiquité (52 avant JC-476),
- le Moyen-Âge (476-1492),
- la renaissance (1492-1610),

Puis l'époque moderne comprenant :
- les Chiens de mer anglais et corsaires hollandais (1610-1650),
- les Boucaniers (1650-1690),
- l'âge d'or de la piraterie (1690-1730),
- le déclin de la piraterie (1730-1900),

Et enfin :
- l'Époque contemporaine (1900 à aujourd'hui)

© Peinture à l'huile "The Buccaneers" de Frederick Judd Waugh

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

» Quels sont les chiffres de la piraterie maritime aujourd'hui dans le monde ?
» Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?

Pourquoi le marin attrape la maladie du scorbut ? Quels sont les impacts sur le corps et comment cette maladie se soigne ?

R: Les marins l'appelle « la peste des mers », le scorbut est un véritable fléau qui provoque une lassitude générale, une haleine nauséabonde et putride des gencives, le visage gonflé, les jambes ulcérées qui ne cessent de gonfler, les dents tombent, les articulations se raidissent jusqu'à la perte de l'usage des jambes du matelot... puis viennent les hémorragies de plus en plus fréquentes, la respiration difficile et enfin la mort délivrante de cette peste des mers.

Lors des voyages en mers, la vie du marin n'est pas de tout repos. Les attaques des pirates, le feu du combat, les éléments déchaînés et la santé mise à mal. Parmi de nombreuses maladies dévoreuses d'hommes, le scorbut occupe la première place. En lisant les récits du voyage autour du monde fait par l'Amiral anglais Georges Anson autour des années 1740-1744, il y raconte qu'il part d'Angleterre avec 3 navires montés par 961 hommes d'équipage, puis 8 mois plus tard, il ne reste plus que 355 marins. Au fil des siècles on en tire des statistiques de mortalité du scorbut de l'ordre de 50 à 80 %.

En mer les matelots mangent mal car les rations alimentaires se composent essentiellement de biscuits de mer, extrêmement durs et pourris, ainsi que de légumes secs généralement habités par des oeufs d'insectes ou de vers. A cela se posent les problèmes de conservations :
- la morue salée se conserve 1 mois,
- le boeuf se conserve 2 mois,
- le porc se conserve 18 mois.

Le remède au scorbut est trouvé !

Le scorbut résiste à tous les remèdes... jusqu'en 1928, où l'on découvre que la véritable cause de cette peste des mers vient d'une insuffisance en vitamine C !

Il y a pourtant de nombreux mémoires et de traités qui mentionnent les bienfaits de la consommation de vivres frais et d'agrumes, mais il faudra attendre le milieu du XVIIIè siècle pour que le rôle curatif des agrumes soit reconnu et que l'on recommande enfin d'utiliser oranges et citrons afin de prévenir la maladie.
En 1772, il est fait une expérience de régime végétal à bord de la corvette française l'Hirondelle. On y crée la recette de « la punch », confectionnée avec du rhum, du sucre et quelques citrons et oranges amères.

Un peu d'anatomie de l'homme

Nous partageons quelques mammifères tels que les grands singes, le cochon d’Inde et une espèce de chauve-souris le triste privilège d’être incapable de produire ni de stocker la vitamine C, ou acide ascorbique.
La faute à une mutation génétique apparue il y a 40 millions d’années, bloquant la transformation du glucose en acide ascorbique. Pour pallier à cette incapacité, la surface des globules rouges porte une grande quantité d’une protéine chargée de transporter au sein de l’organisme la vitamine C captée par l’alimentation.
La vitamine C contribue au système immunitaire, favorise l’absorption du fer et possède une action antioxydante. L’être humain la trouve dans son alimentation, avec les fruits et légumes. «Il y en a aussi dans les surrénales de certains animaux marins, ce qui a permis aux Inuits de se passer de fruits et légumes», précise le Pr Jean-Michel Lecerf, nutritionniste à l’institut Pasteur de Lille.

De nos jours, les fast-food en excès peuvent amener le scorbut !

Le risque de scorbut est présent chez les personnes en grande précarité (SDF), alcooliques ou très désocialisées (grand âge, chômage, solitude…) incapables ou ne prenant plus la peine d’avoir une alimentation diversifiée.
Le Dr Simon Parreau, CHU de Limoges, raconte le cas d’une jeune femme qui était atteinte du scorbut, présentant des saignements inexpliqués et faisait facilement des hématomes. Elle avait en fait un régime totalement déséquilibré, essentiellement composé de fast-food…

3 mois de carence en vitamine C suffisent à développer un scorbut, dont l’évolution peut être dramatique: aggravation du syndrome hémorragique, risque infectieux majoré (…), convulsions, voire atteinte cardiaque», écrivait en 2013 dans Médecine thérapeutique le Pr Olivier Fain, spécialiste de médecine interne à l’hôpital Jean-Verdier de Bondy (AP-HP). Une simple supplémentation permet en revanche une amélioration spectaculaire en quelques jours.

De nos jours, le scorbut chez les enfants

Une équipe grenobloise a relaté la survenue d’un scorbut chez un enfant de 3 ans et demi, issu d'un milieu de conditions sociales normales. Il avait des douleurs à la marche, et un cancer a même été envisagé par les médecins, jusqu’à ce que la mère explique que l’enfant, atteint d’un trouble du comportement alimentaire, était nourri exclusivement de lait entier.
Le Pr Jean-Michel Lecerf, médecin nutritionniste à l’institut Pasteur de Lille explique qu'il suffit d'un apport très faible de vitamines C pour aboutir au scorbut. Une seule portion de fruit ou légume apporte 20 à 30 mg de vitamine C, assez pour éviter le scorbut.

Sources : - Marie-Martine Acerra, magazine L'histoire n°36.
- Equipe du CNRS, revue Cell "Erythrocyte Glut1 Triggers Dehydroascorbic Acid Uptake in Mammals Unable to Synthesize Vitamin C Ame"


© Photo: James Lind au chevet d’un marin. Peinture de Robert Alan Thom (1915-1979). © History of Medicine, National Library of Medicine (NLM).

Que faire si je trouve un trésor ?

R: Si vous trouvez un trésor, il ne faut pas crier victoire trop vite... car selon le cas de figure, l'issue est très variable !

Selon l'article 716 du code civil, la propriété du trésor revient à 50% à son inventeur (la personne qui le découvre) et 50% pour le propriétaire du terrain.
Par exemple, si vous découvrez un sac de pièces d'or dans VOTRE jardin, il est à vous. En revanche, si c'est votre jardinier qui découvre un sac d'or dans VOTRE jardin, vous devrez en partager la moitié avec lui.


D'autres cas se présentent :

- Si la découverte est d'ordre historique ou culturel, l'Etat peut en disposer pendant une durée de 5 ans, afin de l'étudier, et à l'issue de cela, il pourra soit vous le restituer soit vous proposer de l'acheter.

- D'après le code civil, un trésor est considéré comme tel, si le ou les objets ont été « cachés ou enfouis » mais aussi trouvés « par le plus pur fruit du hasard ». Evidemment, cela exclut donc l'organisation de fouilles et toutes sortes d'outils dédiés à cet effet comme par exemple un détecteur de métaux.

- Quelque soit le cas cité ci-dessus, la découverte doit obligatoirement faire l'objet d'une déclaration en mairie.

- Dans le cas d'une découverte d'un trésor (pirate ?) dans le milieu maritime, elle devient automatiquement la propriété de l'Etat (ce qui est normal puisque ce n'est pas « chez vous ») si aucun propriétaire légitime ne se fait connaître dans les 3 ans. Mais l'inventeur de cette découverte n'a pas tout perdu car il se verra attribuer une récompense allant de 2 000 à 30 000 euros selon l'intérêt de la découverte.

Est-il vrai qu'un projet de série One Piece live-action la plus chère du monde est prévu ?

R: Oui !
A l’occasion des vingt ans de la saga, Eiichirō Oda a vendu son âme au diable pour mettre en place ce projet pharaonique avec un budget démesuré qui s'élève à 10 millions de dollars par épisode !

Mais avant tout, il faut expliquer ce qu'est une série live-action :
Egalement appelé série live, c'est la transposition en prise de vues réelle d'une œuvre graphique ou animation/dessin animé. L'oeuvre « live » est, soit une adaptation fidèle de l'histoire originale, soit un nouveau scénario réutilisant les personnages et concepts originaux. Pour résumé ce terme anglais, c'est un « film en prises de vues réelles ».

Pour revenir à ce projet, c'est certainement le plus surprenant mais aussi le plus inquiétant !

- SURPRENANT car étant la plus chère, elle peut rivaliser avec Game of Thrones dès sa première saison !
Ce sont les producteurs Marty Adelstein (Prison Break, Teen Wolf) et Tomorrow Studios qui sont choisis pour gérer ce projet. Eiichirō Oda sera présent en tant que consultant pour aider à monter ce projet, et aussi trouver un casting. Il faudra des comédiens bougrement talentueux pour jouer les rôles des pirates Luffy, le charisme de Zoro, l’arrogance de Sanji ou encore la frivolité d’Usopp (et son sacré pif).

- INQUIETANT car Eiichirō Oda, le mangaka derrière cette œuvre littéraire sur le thème de la piraterie maritime, a vendu son âme au diable en s'associant à Hollywood.
Si One Piece est le manga le plus vendu de la planète, l’oeuvre n’a jamais été très populaire aux États-Unis. Par ailleurs, One Piece est un univers maritime très particulier et gigantesque, cette somme astronomique pourrait sembler trop dérisoire compte tenu des effets spéciaux qu'il faudrait pour reproduire le monde pirate One Piece.
Imaginez comment on pourrait reproduire les pouvoirs incommensurables des fruits du Démon à l’écran, reconstruire les décors exceptionnels de la plupart des îles extraordinaires que Luffy rencontre sur son chemin, ou encore intégrer des images de synthèse des Hommes-Poissons, de Tony Tony Chopper, le squelette musicien Brook, le corps du cyborg Franky et nombreux autres personnages demanderont un travail COLOSSAL !
Pensez également aux traits des visages des personnages à la fois fins et grossiers selon les actions, voire difformes par moments, rendant l'adaptation en live action... pratiquement impossible !
Cependant, la série reprendra l’histoire originale d’East Blue dans son intégralité. De quoi rassurer les fans sur son déroulement :-).

On saura bientôt si ce projet monstrueux navigue droit sur la Route de tous les périls ;-)


En vidéo ci-dessous, le célèbre combat entre Luffy et Lucci. Luffy utilise son pouvoir du fruit démon en lancant des gatling gun sur son adversaire.

D'autres questions/réponses à propos de One Piece

- Savez-vous quand se terminera le manga One Piece ?
- Je me demande ce que signifie le "D" de Monkey D Luffy dans One Piece ?
- Est-ce que Gold Roger dans la série "One Piece" est un pirate entièrement imaginé ou copié sur un pirate réel ?
- Comment s'appellent les 7 capitaines corsaires dans le Manga One Piece ?
- Existe-t-il des vidéos making of One Piece live action, le manga pirate ?

Ma petite contribution perso

- Reproduction du pirate Baggy le clown de la série Manga One Piece en peinture sur porcelaine.

On y parle également de One Piece

- On y parle de One Piece dans le forum
- La BD One Piece
- Le site officiel de One Piece (japon)

© Eiichirō Oda

Où est l'île de Robinson Crusoé ?

R: Le romancier Daniel Defoe situe l'île de Robinson Crusoé à 9 degrés 22 minutes de latitude au Nord de l’équateur.
Robinson Crusoé de York est un marin, qui vécut 28 ans sur une île déserte, sur la côte de l'Amérique, près de l'embouchure du grand fleuve Orénoque, à la suite d'un naufrage où tous périrent à l'exception de lui-même. Il fût délivré plus tard de cette île du désespoir par des pirates.

Mais... aux coordonnées décrites par l'auteur, il n'existe pas d'île de Robinson, mais que de l'eau à perte de vue !
Pour son récit, Daniel Defoe s'est inspiré d'un fait réel survenu en 1704, l'histoire du marin écossais Alexandre Selkirk qui survécut quatre ans sur une île déserte, qui pour le coup est bien réelle.
Cette île est située dans le Pacifique, aux coordonnées 33° 38′ 29″ S, 78° 50′ 28″ O, à 601 km de la terre la plus proche, à côté de la ville de Loanco (Chili), et 665 km au large de Valparaiso. Elle mesure 22 km sur 7,3 km avec un point culminant de 915 mètres.
Cette île appelée "île du désespoir (Más a Tierra, Más Atierra ou encore Aguas Buenas) a été rebaptisée en Isla Robinson Crusoe, en hommage à Daniel Defoe ainsi qu'à Alexander Selkirk, et sans doute aussi pour attirer le tourisme !

Un extrait du récit de "Robinson Crusoé" par Daniel Defoe :

Maintenant que je suis sur le point de m’engager dans la relation mélancolique d’une vie silencieuse, d’une vie peut-être inouïe dans le monde, je reprendrai mon récit dès le commencement et je le continuerai avec méthode. Ce fut, suivant mon calcul, le 30 septembre que je mis le pied pour la première fois sur cette île affreuse : lorsque le soleil était, pour ces régions, dans l’équinoxe d’automne, et presque à plomb sur ma tête. Je reconnus par cette observation que je me trouvais par les 9 degrés 22 minutes de latitude au Nord de l’équateur.

Au bout d’environ dix ou douze jours que j’étais là, il me vint en l’esprit que je perdrais la connaissance du temps, faute de livres, de plumes et d’encre, et même que je ne pourrais plus distinguer les dimanches des jours ouvrables. Pour éviter cette confusion, j’érigeai sur le rivage où j’avais pris terre pour la première fois, un gros poteau en forme de croix, sur lequel je gravai avec mon couteau, en lettres capitales, cette inscription :

J’ABORDAI ICI LE 30 SEPTEMBRE 1659.

A-t-on le droit de hisser un drapeau de pirate en mer pour jouer avec ses amis ?

R: Hisser le pavillon pirate en France est interdit aux plaisanciers.

Il n'y a qu'un seul navire en France autorisé à arborer le drapeau pirate, c'est le navire de la Marine Nationale le Commandant l'Herminier (F791), un navire de type aviso de 80 mètres qui est une classe de petite corvette à vocation anti-sous-marine et anti-navires, toujours en activité, et dirigé par le commande l'Herminier.
C'est Audrey Boutteville qui mène ce navire, l'une des 8 femmes commandantes de navire de la Marine Nationale.
Le Commandant l'Herminier n'est plus actif depuis 2018.

Auparavant, le seul autre navire français à pouvoir hisser le pavillon noir était le sous-marin Casabianca qui avait participé à la libération de la Corse sous les ordres du capitaine Jean L'Herminier. En récompense de son acte d'héroïsme pendant la Seconde Guerre Mondiale, il reçut le Jolly Roger des mains du capitaine Fawkes, commandant de la huitième flottille des sous-marins britanniques. C'est donc en hommage au Capitaine Jean L'Herminier, dont il porte le nom, que le Commandant l'Herminier (F791) a le droit d'hisser le pavillon noir.

En Angleterre, le pavillon noir est encore utilisé de nos jours par les sous-marins anglais regagnant leur base. Il s'agit d'une tradition datant de la Première Guerre mondiale, où l'équipage d'un sous-marin arborait ce pavillon lorsqu'il avait accompli sa mission avec succès.

» Tout savoir sur les pavillons pirates

Quelle quantité d'eau y a t-il sur terre ?

R: Sur la photo, on se rend compte du volume d'une sphère contenant toute l’eau se trouvant sur Terre !

Le diamètre de la GRANDE SPHERE BLEUE est de 1 385 kilomètres. et son volume est de 1,4 millions de kilomètres cube.

Cette grande sphère contient l'ensemble des océans, mers, lacs, fleuves, rivières, calottes polaires, glaciers, ainsi que dans l'atmosphère. On estime notamment que l'eau qui compose tous les êtres vivants sur terre, les fruits, les légumes représente 1 100 km3 de cette eau dite biologique.

L'eau recouvre en temps normal plus de 70 % des 510 millions de km2 que compte la Terre.

Sur la SPHERE DE TAILLE MOYENNE, à droite de la grosse, il s'agit de l'eau douce qui représente une très faible part du total : environ 35 millions de km3.

Enfin, LE PETIT POINT BLEU que l'on peut apercevoir fait moins de 60 km de diamètre. Il contient toute l'eau douce disponible pour la vie terrestre. C'est dans cette minuscule réserve que 7 milliards d'hommes puisent pour boire, irriguer leurs cultures, abreuver leurs animaux d'élevage, faire tourner leurs usines, alimenter leurs centrales électriques, etc.

On se rend donc compte à quel point l'eau paraît être une denrée rare sur terre.
On a donc encore énormément d'efforts à faire pour limiter les 3 types de pollutions existants : organique, chimique et médicamenteux.

Pour information, les calculs ne prennent pas en compte la découverte en 2014 d'un réservoir d'eau sous terre contenant l'équivalent de 3 fois le volume de l'ensemble des océans de la planète.
Il faut savoir que ce réservoir gigantesque est à l'état SOLIDE et se trouve sous une couche de roches bleues connues sous le nom de ringwoodite à plus de 600 km de profondeur.
Cette découverte amène à une nouvelle théorie selon laquelle les océans auraient progressivement suinté de l'intérieur de la Terre. "C'est une preuve tangible que l'eau sur Terre est venue de l'intérieur", estime Steven Jacobsen, de la Northwestern University dans l'Illinois, et auteur principal de l'étude.

Pour en savoir un peu plus :
- Le centre d'information sur l'eau pour apprendre plein de choses intéressantes

© Photo : Jack Cook, Woods Hole Oceanographic Institution

Comment appelle-t-on l'échelle, la partie qui fait lien entre le ponton et le pont du navire, ou si vous préférez la partie qu'on utilise pour monter dans le navire ?

R: Au fil des âges le nom a évolué.
L'élément permettant la communication entre le bateau et le quai était la planche ou le planchon.

Ensuite son nom a évolué en coupée ou échelle de coupée.

Avec l'apparition de la propulsion mécanique au XIXè siècle, le terme a changé en passerelle.
Il s'agissait d'un simple pont exposé aux intempéries, découvert, et muni de garde-fou, courant sur la largeur du navire et qui permettait de « passer » d'un bord à l'autre pour vérifier le fonctionnement des roues à aubes.

Par la suite, la passerelle couverte puis entièrement fermée, donnant ainsi un abri aux hommes de quart. Ce n'est qu'au début du XXe siècle qu'elle est devenue un local fermé et vitré (un abri de navigation) intégré aux superstructures du navire, mais le nom de passerelle est resté.
On utilise aussi le terme timonerie pour désigner la passerelle d'aujourd'hui.

Est-il vrai que le trésor du Capitaine Kid a été retrouvé à Madagascar le 7 mai 2015 ?

R: Malgré tous les articles de presse écrits à ce sujet, c'est FAUX !

Il n 'y a pas de trésor du capitaine Kidd à Madagascar. Son navire l'Adventure Galley avait été laissé volontairement au mouillage de Sainte-Marie car il prenait l'eau. Ce n'est donc pas un naufrage avec perte des hommes et des valeurs.
L'équipage a eu tout le temps de décharger ce qu'il y avait de précieux à son bord.
Et de plus, Kidd ne s 'était pas encore emparé du Quedagh merchant, le seul navire riche dont il prendra possession ensuite. Donc ce navire ne transportait pas de trésor. Et s'il en transportait ils ont eu tout le temps de le décharger...

Tout l’intérêt de l'équipe de l'archéologue Barry Clifford c'est de faire du buzz pour attirer les journalistes et les sponsors, ainsi que les membres du gouvernement qui espèrent des retombées économiques pour leur pays, quitte à prendre des libertés avec la vérité historique...
Les pires dans tout cela ce sont les journalistes qui médiatisent n'importe quoi sans vérifier les sources, mais juste pour faire du tirage avant les concurrents et vendre du sensationnel.
En mai 2014, Barry Clifford avait déjà fait un raz-de-marée dans la presse en annonçant la découverte de la Santa Maria, navire de Christophe Colomb ! Quelques jours plus tard, cette découverte était contestée et rectifiée par une enquête de Xavier Nieto Prieto et l'UNESCO ! Méfiance donc !


Rappel de la petite histoire écrite par les journalistes, concernant le lingot découvert à Madagascar, en voici un résumé :

Sous la direction de l'archéologue Barry Clifford, des explorateurs américains ont découvert au large de l'île de Sainte-Marie, un lingot d'argent de 45 kg gisant dans une épave qui est celle du navire du célèbre pirate écossais, William Kidd, alias «Capitaine Kidd» (1645-1701).
L'Unesco s'inquiète et redoute que la rigueur scientifique requise pour fouiller un site aussi précieux ne soit sacrifiée à l'intérêt commercial des promoteurs du projet.
C'est Barry Clifford lui-même qui a remonté du fond de la mer le lingot d'argent, qui gisait dans la «baie des Pirates», au large de la petite île de Sainte-Marie, au nord-est de Madagascar. L’archéologue a remis sa trouvaille au président malgache, Hery Rajaonarimampianina, venu assister à l’événement en compagnie des membres de son gouvernement et des ambassadeurs des Etats-Unis et de Grande-Bretagne.
«Nous avons découvert 13 navires dans la baie des Pirates et nous avons travaillé sur 2 d'entre eux durant dix semaines, le Fire Dragon et le navire du capitaine Kidd, l'Adventure Galley», a précisé Barry Clifford.
«Après quinze ans de recherches et d'expéditions à Madagascar, j'ai enfin fait une découverte extraordinaire», a-t-il poursuivi: «Au cours d'une étude du navire que je crois être l'Adventure Galley du capitaine Kidd, j'ai récupéré un énorme lingot d'argent. Toutes les preuves indiquent que celui-ci appartient au trésor du capitaine Kidd. C'est une découverte incroyable pour mon équipe, mais encore plus pour Madagascar et l'histoire du monde.»
«Selon les premières études des signes distinctifs présents sur le lingot, (...) des experts estiment qu'il serait similaire à des lingots que l'on suppose faire partie du butin de Kidd. Une analyse plus approfondie sera nécessaire afin de confirmer ces premiers résultats», a-t-elle ajouté.
L'enthousiasme des «découvreurs», et de leurs diffuseurs, n'a cependant guère rassuré les Nations unies. «Nous sommes très inquiets», admet Mme Guérin, de l'Unesco. «Nous sommes en face d'une intervention très rapide sur un site archéologique sans assurances scientifiques.»
L'Unesco, précise-t-elle, ne dit pas que les choses ont été mal faites, mais va envoyer une équipe sur place - à la demande des autorités malgaches - pour vérifier la qualité des fouilles.
«Il ne sert à rien de découvrir le trésor, si c'est pour détruire tout le site archéologique autour», a-t-elle averti. «On ne peut pas détruire tout un patrimoine juste pour récupérer l'argent».

William Kidd, dit «Capitaine Kidd», est né à Greenock en Écosse le 22 janvier 1645, et mort pendu à londres le 23 mai 1701.
Il a commencé sa carrière comme corsaire au service de la couronne d'Angleterre, sur son nouveau navire, l'Adventure Galley, équipé de 36 canons et 70 hommes.
Malheureusement, Kidd rencontre beaucoup de difficultés et a du mal à couvrir les frais engendrés par la mission. Sous la pression de ses hommes, il commence à attaquer tout navire qui ne bat pas le pavillon anglais. Progressivement, le corsaire se transforme en pirate, sous l'influence de son équipage.
Kidd sème la terreur sur les océans, amassant entre 1696 et 1698 une fortune en or, soie et bijoux. Finalement arrêté, il est jugé pour ses actes de piraterie et le meurtre de William Moore qu'il a tué avec un seau en fer lors d'une querelle.
Jugé coupable, il est pendu le 23 mai 1701. Son corps sera ensuite attaché à un poteau sur la rive de la Tamise jusqu'à ce qu'il soit immergé trois fois, enduit ensuite de goudron, encerclé d'anneaux en fer et suspendu au-dessus du fleuve en guise d'avertissement pour les futurs pirates.

Depuis, le sort du navire et de son trésor a alimenté l'une des plus durables légendes et l'un des plus grands mystères de l'archéologie sous-marine. Nombreux chasseurs de trésors font des fouilles au Canada autour de Oak Island en Nouvelle-Écosse, ainsi qu'aux États-Unis dans le comté de Suffolk (Long Island), près de l'île de Gardiner.
Cette histoire a marqué la littérature sous les plumes d'Edgar Allan Poe dans son ouvrage Le Scarabée d'or, ainsi que Robert Louis Stevenson dans L'Île au trésor.

Une nouvelle information datant du 15/07/2015, soit 2 mois après la nouvelle, qui viennent confirmer mes propos :
L'Unesco a affirmé que l'explorateur américain Barry Clifford n'avait découvert ni le navire ni le trésor du célèbre pirate William Kidd au large de Madagascar, contrairement à ce qu'il avait affirmé devant la presse mondiale.
"Ce qui a été annoncé comme l'épave de l'Adventure Galley du pirate Capitaine Kidd a été identifié comme relevant plus probablement d'anciens aménagements portuaires de l'île Sainte-Marie" notent les experts de l'Unesco dans leur rapport avant d'ajouter qu'aucun "vestige de navire n'a été retrouvé". Il y a deux mois, l'explorateur Barry Clifford avait également affirmé avoir trouvé un lingot d'argent de 50 kilos, mais ce dernier "ne participe en rien d'un 'trésor des pirates', puisqu'il est composé à 95% de plomb", précise le rapport.
D’abord, les deux prélèvements faits sur le lingot conservé par le président malgache montrent que cette barre métallique est constituée à 95 % de plomb. Elle ne contient pas le moindre atome d’argent. Il s’agirait d’un vulgaire ballast. « Et pourtant, explique Barry Clifford, John de Bry [un archéologue de son équipe] a affirmé face aux caméras qu’il s’agissait d’un lingot d’argent et qu’il venait de l’Adventure-Galley. » Ce à quoi Michel L’Hour rétorque : « Ce n’est pas parce que quelqu’un le dit que c’est vrai. Il peut y avoir confusion entre des lingots de plomb et d’argent : c’est pour cela qu’il faut vérifier avant d’appeler les médias. Je dirais même que s’il s’agissait vraiment d’argent, trouvé à 7 mètres de fond dans un pays aussi pauvre que Madagascar, il fallait surtout ne rien dire aux médias, ne parler qu’au gouvernement, pour éviter les pillages. Son annonce n’avait pour objectif que d’exercer une pression médiatique suffisamment forte sur le gouvernement malgache pour obtenir l’autorisation de poursuivre ses fouilles. » Selon Michel L’Hour, une stratégie similaire avait été utilisée en 2014 en Haïti autour de la Santa-Maria.

Quel est l'autre nom du garde-corps d'un bateau ?

R:

Il s'agit du bastingage, qui désigne le parapet autour du pont d'un bateau.

Sur les anciens navires à voile, il s'agissait d'une muraille en bois, quelque fois garnie de fer, autour du pont supérieur, permettant de protéger l'équipage contre les boulets ennemis.
En dehors des combats, l'autre utilité était de protéger l'équipage contre les vagues, mais aussi de les empêcher de tomber à la mer lorsque le bateau gîtait dû à la houle.

A ne pas confondre avec le pavois qui est le bordage au-dessus du plat-bord, fixé sur les allonges de sommet formant un parapet empêchant de passer par dessus bord.

Comment appelle-t-on celui qui construit les bateaux pirates ?

R: On ne construit pas de bateau fait sur-mesure pour les pirates. En réalité les pirates pillaient des navires marchants (en général) et s'en emparaient puis les armaient.

Celui qui construisait les bateaux s’appelait le charpentier de bateaux ou Taquier (* ancien terme pour le bateau en bois). De nos jours, le terme utilisé est charpentier de marine.
Dans le cas d'une entreprise ou organisme, ce sera plutôt le terme de constructeur naval qui sera employé.
Mais à la base, avant toute action sur les matériaux destinés à la construction, il y a le travail sur papier, que l'on appelle plans, et qui sont dessinés par l'architecte naval.

A ne pas confondre avec l'armateur qui lui, arme les navires.
D'autres informations concernant la construction des bateaux :
- La construction des bateaux pirate
- Quel genre de navires utilisaient les pirates ?

* Source : "Observations grammaticales sur quelques articles du dictionnaire du mauvais langage", par Guy-Marie Deplace - 1810. Page 91. Le Taquier réparait les bateaux.
© Photo copyright Frank Moss Bennett (1874-1953) Admiral Blake with a letter signed and dated 'F. M. Bennett 1939'

Le Black Pearl : quel est son coût, le temps de fabrication, le nombre d'arbres utilisés et ses hauts-faits ?

R: Le type de bateau qu'est le Black Pearl est à la fois à un East Indiaman, et une Flûte hollandaises du XVIIè siècle.
Un East Indiaman car il en est fait référence dans le film par le personnage de Esmeralda qui parle à Jack Sparrow : "Borya offered to pay anyone who could report the whereabouts of a certain Captain Jack Sparrow, a merchant captain who was sailing an East Indiaman for the East India Trading Company.".

Il s'agit d'un navire de 32 canons, avec une longueur de 40 mètres. Il aurait fallu environ 1700 chênes pour le construire, à peu près l'équivalent de la frégate de Lafayette, l'Hermione (voir aussi le grand départ de l'Hermione), s'il s'agissait évidemment d'un vrai navire et pas un navire destiné au tournage de films.

Ses hauts-faits :
- L'attaque du navire Wicked Wench,
- L'attaque d'un galion espagnol inconnu,
- L'Attaque de la ville de Port Royal,
- Destruction du navire l'Interceptor,
- Escarmouche au large de Isla Cruces,
- Escarmouche au large de Black Sand Beach,
- Bataille du Maelström de Calypso.

Lors du tournage du 1er opus Pirates des Caraïbes : la malédiction du Black Pearl, le Black Pearl était un ensemble construit sur une barge, donc rien de vraiment ressemblant à un navire pirate, mais avec un jeu de caméra et d'images de synthèse, le public n'y voyait que du feu.
Dans le 2ème opus, Pirates des Caraïbes : Le Secret du Coffre Maudit, et le 3ème opus Pirates des Caraïbes : Jusqu'au bout du monde, le navire a été baptisé Sunset par l'équipe de production de Rick Heinrichs.
Enfin, dans le 4ème opus, Pirates des Caraïbes: la Fontaine de Jouvence, étant donné que le Black Pearl ne figurait pas physiquement dans l'histoire, il a été décidé que le Sunset devait être utilisé comme base pour la Revanche de la Reine Anne (Queen Anne's Revenge), l'infâme navire du pirate Barbe Noire.

Autres sujets à propos du Black Pearl

- A quel style de navire se rapproche le plus du Black Pearl ?
- Est-ce que le Black Pearl à vraiment existé ?

Les films :

- Pirates des Caraïbes 1 : La malédiction du black pearl
- Pirates des Caraïbes 2 : Le Secret du Coffre Maudit
- Pirates des Caraïbes 3 : Jusqu'au Bout du Monde
- Pirates des Caraïbes 4 : La Fontaine de Jouvence

Autour du Black Pearl :

- La montre Black Pearl de HD3Complication

En discuter dans le forum :

- Pirates des Caraïbes 5
- Pirates des Caraïbes 4, Johnny Depp confirmé
- Saga Pirates des Caraïbes

A quoi servait le cache-oeil (ou bandeau) des pirates ?

R: Le cache-œil (ou bandeau) avait plusieurs fonctions pour le pirate :

- Ce bandeau servait à un oeil de s'habituer au noir, en cas de combats nocturnes ou dans les cales des bateaux. Les pirates avaient moins de difficulté à s'adapter à la pénombre et étaient donc plus réactifs.

- Au moment de passer de la lumière du jour à l'obscurité, ils avaient juste à inverser le cache-œil de place. Idéal pour lutter contre leurs adversaires, ou encore pour faciliter le passage du pont supérieur (à la lumière du jour) aux ponts inférieurs (très sombres). Ceci, toujours dans un soucis de gain de temps non négligeable, qui peut changer considérablement le déroulement des combats.

- Il servait à cacher l'oeil du pirate borgne, car l'oeil crevé ou une vilaine balafre n'étaient pas toujours supportables à voir. Le cache-oeil était conservé sur terre, pour ne pas effrayer les gens et surtout les dames. Il était conservé en mer et était un atout lors des combats, afin d'effrayer les ennemis.
En effet, les pirates avaient pour habitude de faire un bruit énorme, de prendre des allures délurées et de mettre en avant leurs blessures de guerre, car tout ce qui pouvait horrifier l'ennemi était un plus pour la finalité des combats.
Ils faisaient en sorte de s'emparer des richesses des bateaux ennemis SANS combattre. Ils n'étaient pas fous, car les blessures en mer pouvaient avoir raison de leur vie. La mer, lieu isolé, à cela s'ajoute la difficulté de trouver des médicaments et un bon chirurgien... il fallait dans la mesure du possible éviter les combats et gagner les richesses par la ruse !
© Peinture de Howard Lyon

Quels sont les hauts faits de Robert Surcouf ?

R: Robert Surcouf (1773 - 1827) est un corsaire d'origine irlandaise, né à Saint-Malo.

Ses plus grands hauts faits sont ses prises des navires le Triton et le Kent.
Enfant, il était déjà batailleur et indomptable. A l'âge de 15 ans, il avait un caractère redoutable, une énergie incroyable, la droiture, l'intelligence et une véritable passion pour le rude métier de la mer.

La prise du Kent le 7 octobre 1800.

Surcouf est le capitaine de la Confiance et s'apprête à lancer l'abordage contre le Kent, un gros vaisseau de 1 200 tonneaux et 38 canons. Il revient du Brésil et en ramène des soldats, ce qui porte le nombre de combattants à 437 ! Ce qui ne démoralise en aucun point Robert Surcouf, bien au contraire, si victoire il y a, la gloire n'en sera que meilleure !
En comparaison, la Confiance du corsaire Malouin est un navire de 364 tonneaux, 24 canons et 160 hommes d’équipage.

Apercevant la Confiance, le commandant anglais Rivington en rigole de voir un navire français aussi faible et voit déjà se profiler l'issue du combat tout à son avantage. Il fit même prier l'état-major et les dames de venir sur le pont pour assister à la prise d'un misérable corsaire français.
L'anglais tire un coup de canon de semonce, qui passe par-dessus la Confiance qui avance toujours sans broncher. Le Kent envoie une bordée qui crée des avaries à la voilure de la Confiance, mais celle-ci continue résolument sa course et gagne du terrain. Le commandant anglais, fort surpris, multiplie les feux de ses canons mais la Confiance arrive au flanc du Kent. C'est alors que Surcouf se lève et cri à son équipage survolté « Tout le monde debout ! ». Toutes les batteries ouvrent les sabords et envoient des boulets et de la mitraille jusqu'à ce que les deux bâtiments se heurtent en une terrible étreinte.
Les anglais se rendent compte trop tardivement de la réalité terrifiante qui les menace. Les corsaires français déchaînés lancent les grappins d'abordage et bondissent comme des fauves sur le puissant navire le Kent. « A l'abordage ! » rugit Surcouf. Une bataille mémorable s’ensuit, anglais et français se battent sous les grenailles et les jets de flammes, jusqu'à ce que tombe le capitaine anglais Rivington.
La prise du Kent fit du corsaire malouin la terreur des Anglais dans les Indes.

Pour conclure, les Anglais, bien que trois fois supérieurs en nombre, ont subi une perte humaine 4 fois plus nombreuse que celle des Français !
A son retour à Port-Louis, le corsaire Malouin tomba sur l'administration de la marine qui revendiqua la moitié de la gigantesque quantité d'or, capturée sur le Kent. Surcouf, inflexible s'y opposa fermement, car il estimait avoir versé du sang pour conquérir cette proie et qu'elle lui revenait donc de droit. Il donna l'ordre à ses marins de transporter la cargaison d'or sur le pont et, sous les yeux des commissaires, les fit jeter à la mer en criant "Allez donc le chercher maintenant !".
Il y en avait pour près d'un million de francs. Il indemnisa ses marins plus tard sur sa propre fortune.

En ce qui concerne le partage des bénéfices :
- les armateurs : 2/3 du bénéfice net,
- le Capitaine : 12 parts,
- le Second : 10 parts,
- les 2 premiers Lieutenants : 8 parts,
- le Premier-Maître, l'Ecrivain, les Commis et autres lieutenants : 6 parts,
- les Enseignes, le Chirurgien, le Second-Maître : 3 parts,
- les matelots : 1 part,
- les mousses : 1/4 de part.

En savoir plus sur Robert Surcouf

- » Quels sont les surnoms de Robert Surcouf, roi des corsaires ?
- » La biographie de Robert Surcouf le corsaire
- » Qui a sculpté la statue de surcouf à Saint-Malo ?
- » Un comparatif de tailles de navires, avec le Cotre Renard de Robert Surcouf visible en début de vidéo.

© Peinture : « La prise du Kent, puissance navire anglais, par la Confiance, navire français de Robert Surcouf ». Tableau de Ambroise-Louis Garneray.

Qui était Samuel Pallache, connu comme corsaire juif marocain, émissaire, diplomate, marchand et espion ?

R: Samuel Pallache est né au XVIe siècle, dans une famille juive à Fès aux environs de l'an 1550.
L'histoire de cet homme hors du commun commence en 1603 lorsqu'il a près de 50 ans et quitte l'Empire saadien, en proie aux guerres, pour acheter en Espagne des bijoux pour le compte du sultan Moulay Zidane appelé à régner sur l'empire (de 1603 à 1628).
Samuel Pallache reste en Espagne en monnayant ses grandes qualités d'informateur sur le pouvoir saadien tout en faisant de même (en sens inverse) auprès de Moulay Zidane ; il est reconnu en tant que double espion !

Mais ses opérations fonctionnent mal et il fuit l'Inquisition espagnole pour Amsterdam, en 1608, mandé une nouvelle fois de façon informelle par Moulay Zidane qui cherche à former une alliance avec les Etats généraux (ou encore Provinces Unies), actuels Pays-Bas, contre l'Espagne.
Une période faste s'ouvre à Pallache qui est à la fois ambassadeur informel du Maroc aux Pays-Bas, envoyé en Angleterre, et représentant officiel du parlement néerlandais auprès du sultan.
A cette même période, il développe des activités de pirate pour le Maroc et les Pays-Bas après avoir accompagné des corsaires hollandais en mer pour capturer des navires espagnols chargés des nouvelles richesses venues des Amériques récemment colonisées.

Le temps passe et Samuel Pallache effectue des actions politiques et de piraterie avec maestria jusqu'en 1614 lorsqu'une tempête en mer l'oblige à accoster à Plymouth en Angleterre. Il y est arrêté et accusé d'espionnage par Diego de Cune, ambassadeur d'Espagne, pour avoir pillé des navires espagnols et anglais. Il tombe alors en disgrâce.
Pendant son procès, il s'en sort haut la main grâce à ses liens politiques et reprends ses activités de corsaire, marchand, diplomate, espion, mais il est terrassé plus tard par d'énormes dettes qu'il traine derrière lui.

Il meurt en pleine misère le 5 février 1616 à la Haye (Pays-Bas)...

Pour en savoir plus, une biographie de Samuel Pallache est parue le 17 juillet 2014 par les auteurs Gerard Wiegers et Mercedes Garcia-Arenal.

© Samuel Pallache "Homme en costume oriental", 1535, peinture de Rembrandt Van Rijn.

Les pirates du golfe d'Aden ont-ils disparu ?

R: Les pirates du golfe d'Aden n'ont pas totalement disparu, mais ils désertent peu à peu les régions côtières de la Somalie.

La lutte contre les pirates a finalement porté ses fruits après plus d'une décennie d'attaques. Il a fallu de nombreux actes juridiques du Conseil de Sécurité de l'ONU pour en arriver là, car aujourd'hui il est possible d'utiliser la force contre ces malfrats en mer et sur terre.

En revanche, cela a contribué à la hausse de la piraterie dans d’autres régions du globe, au large des côtes Ouest du continent africain, comme le Nigeria.


En 2017 la piraterie est partout en baisse, sauf au Nigeria. Pour la première fois depuis 25 ans, la Somalie est absente des statistiques tandis que le Nigéria avec 48 actes de piraterie et l'Indonésie avec 36 sont les deux pays qui dépassent tous les autres qui n'excèdent pas 12 au grand maximum.
Le Bureau maritime international (BMI) révèle une inquiétante montée des kidnappings, passés de 83 en 2018 à 134 en 2019, soit une hausse de 61%. Le golfe de Guinée représente plus de 90 % des enlèvements (121 kidnappings, + 55 %).

A cet endroit, des pirates du delta du Niger ont effectué 30 attaques de navires en 2013. A l'instar du Golf d'Aden il y a quelques années, les eaux nigérianes sont, aujourd'hui, les plus dangereuses du monde.

Ces pirates, trafiquants de pétrole volent chaque jour l'équivalent de 300 000 barils de pétrole brut, soit 20% de la production nationale. Les trois quarts sont revendus sur les marchés internationaux, le reste est écoulé localement.

A l'origine de cela (en grande partie), une caste de dirigeants corrompus à l'extrême, qui pillent sans scrupule les revenus pétroliers du pays par dizaines de milliards de dollars.

© photo AFP

Qui a sculpté la statue de Surcouf à Saint-Malo ?

R: La statue en bronze de Surcouf à Saint-Malo a été sculptée par Alfred Caravanniez à la fin du XIXe siècle. Elle a été inaugurée le 5 juillet 1903 dans le jardin du Cavalier, face au Petit Bé et Le Grand Bé.

Alfred Caravanniez est un sculpteur français, né en 1851 à Saint-Nazaire et mort en 1915 à Paris.

L'idée de cette sculpture date de 1891, par l'association "La Pomme" qui tient ses assises à Saint-Malo. C'est le statuaire Etienne Leroux, membre de l’association, qui propose une première esquisse.

Sur cette magnifique sculpture, Surcouf indique le chemin à suivre en tournant la tête vers ses troupes. Il est vêtu de son apparat de corsaire et tient un sabre d'abordage dans la main gauche brisé.

En savoir plus sur Robert Surcouf

- » Quels sont les surnoms de Robert Surcouf, roi des corsaires ?
- » Quels sont les hauts faits de Robert surcouf ?
- » La biographie de Robert Surcouf le corsaire
- » Un comparatif de tailles de navires, avec le Cotre Renard de Robert Surcouf visible en début de vidéo.

J'aimerai savoir si les trappes qui servaient à glisser des rames pour faire avancer un bateau portaient également le nom de sabord ou s'agissait-il d'un terme particulier ?

R: Il s'agit d'une ouverture pratiquée dans la coque d'un navire, notamment sur les galères du XVIIè siècle, pour permettre le passage des rames.

Les sabords de nage étaient généralement alignés le long des deux côtés du navire et permettaient aux rameurs de manœuvrer les rames de l'intérieur du navire, tout en étant protégés des éléments extérieurs.

A ne pas confondre avec les sabords de canons, qui permettaient de tirer avec des canons positionnés à l'intérieur du navire. Ces ouvertures pouvaient être fermées par des volets en bois pour protéger l'intérieur du navire contre les intempéries et les vagues.

D'où vient l'idée du X qui signale l'emplacement d'un trésor ?

R: Le X signalant l'endroit où est caché le trésor est l'un des symboles pirates les plus connus. Il s'agit simplement d'une pure invention du célèbre écrivain Robert Louis Stevenson, dans son roman l'Île au Trésor.

Pour la petite histoire, Lloyd Osbourne - le beau-fils de Stevenson - était occupé à colorier une carte d'une île qu'il avait dessiné, lorsque Stevenson entra et se pencha sur son épaule et se mit à la détailler en parlant de l'Ile du squelette, la colline de la Longue-Vue, les troix croix rouges, et le fameux trésor sous la croix !
Osbourne était ravi et aurait été heureux si une histoire avec tous ces ingrédients existait ! Et en deux jours, Stevenson avait déjà rédigé les premiers chapitres du plus grand classique des pirates !

Quand on pense à la carte tracée de mémoire par Stevenson, elle ressemble à cote de Point Lobos, près de Monterey en Californie. L'îlot du squelette correspond à Bird Rock, et la colline de la Longue-Vue à Big Done.

Qui était le Capitaine Singleton ?

R: Il s'agit d'un roman de Daniel Defoe, qui est paru un an après le succès de Robinson Crusoé. Ce roman intitulé The life, Adventures and Piracies of the Famous Captain Singleton présente une narration à la première personne d'événements supposés réels. Ce récit est soupçonné être inspiré par les exploits de Henry Every.

Bob Singleton est un anglais qui fût volé à une famille aisée étant enfant, et élevé par des mendiants et des bohémiens. Le roman raconte ses péripéties lors de sa traversée de l'Afrique, son abandon sur une île déserte, ainsi que de ses aventures pirates dans l'océan Indien et la mer d'Oman.

La description de Defoe de la piraterie se concentre pour l'essentiel sur des questions d'économie et de la logistique.

Comme Crusoé, il doit compter sur son intelligence et son ingéniosité pour survivre.

© Peinture de Howard Pyle

Pouvez-vous donner quelques noms de corsaires français agissant dans les années 1720 s'il vous plaît ?

R: Voici quelques corsaires français actifs dans les années 1720 :

• Jean Doublet (1655-1728) est né en Normandie et il était un corsaire et écrivain français connu. Il navigua d'abord comme simple matelot, gravissant rapidement les échelons pour devenir capitaine. Il a capturé de nombreux navires ennemis durant sa carrière, contribuant significativement à la puissance maritime française de son époque. Doublet a également laissé un précieux témoignage de la vie des corsaires à travers ses mémoires, offrant un aperçu détaillé de l'époque.
• Claude de Forbin (1656-1733) est né à Gardanne et fut un marin et corsaire renommé de la marine royale française. Il participa à plusieurs batailles navales importantes, captura des navires et contribua à l’expansion coloniale française en Asie du Sud-Est. Son courage et son habileté au combat lui valurent le titre de comte et une réputation durable dans l'histoire navale française.
• Nicolas Baeteman (1659-1720) est originaire de Dunkerque. Il était un corsaire français redouté. Il fut actif principalement dans la Manche et la mer du Nord, où il captura ou détruisit de nombreux navires ennemis. Malgré une carrière marquée par des hauts et des bas, Baeteman demeure un exemple de la bravoure et de l'ingéniosité des corsaires français du début du XVIIIe siècle.
• Jacques Cassard (1672-1740) était un navigateur et corsaire français, connu pour ses exploits dans les Antilles et sur les côtes africaines. Il a été un élément clé dans plusieurs batailles navales importantes.
• René Duguay-Trouin (1673-1736) a mené de nombreuses expéditions réussies contre les navires britanniques. Il a été anobli pour ses actions et a terminé sa carrière en tant que lieutenant général de la Marine.

Combien coûte la piraterie somalienne à l'économie mondiale ?

R: La piraterie somalienne aurait coûté environ 18 milliards de dollars (13,9 milliards d'euros) de pertes au commerce mondial durant l'année 2012, selon les sources de la Banque mondiale.
Les rançons payées tous les ans coûtent 40 millions d'euros, une goutte d'eau à côté...
Les pays ceinturant la Somalie pâtissent aussi de la piraterie en voyant diminuer fortement les touristes ainsi que le rendement de l'industrie de la pêche. Le tourisme et les exportations de produits de la pêche progressent 25% moins vite.
La Banque mondiale indique dans son rapport que "La piraterie coûte 300 fois plus cher à l’économie mondiale que le montant des rançons payées annuellement aux pirates".

Voilà ce qu'indiquent les pays "civilisés". Mais ce qu'il se passe en réalité est tout autre chose :

La mondialisation qui s’est amplifiée depuis la fin de l’Union soviétique, a engendré un accroissement du commerce par bateau. Puis l’ouverture de l’économie asiatique a accentué ce phénomène. Les bâtiments sont ainsi devenus des cibles évidentes pour ceux qui désirent s’enrichir.
La guerre civile en 1991 a fait tomber le gouvernement Somalien central depuis la chute du régime de Siad Barre en 1991. Depuis, tous les pays se plaignant de la chute de l'économie mondiale en profitent pour aller piller les eaux somalienne sans que personne ne s'y oppose. Privés de leurs ressources, les pêcheurs somaliens se sont mis en colère et sont devenus pirates. Les actes de piraterie en Somalie sont devenus plus intensifs lorsque les bateaux marchands ont commencé à verser des rançons de millions de dollars aux pirates, et c'est ainsi que la piraterie en Somalie est devenue un réel business.

En 2004, un tsunami a dévasté les côtes somaliennes, ce qui a détruit l'outil de travail des pêcheurs. Des conteneurs éventrés avec des déchets industriels radio-actifs et hospitaliers se sont échoués sur les plages. Cela a révélé que la Somalie avait servi de poubelle pour des entreprises européennes et quelques autres pays peu scrupuleux. Ainsi, les attaques de pirates ont augmenté de façon exponentielle depuis 2004.
On se cache toujours derrière les problèmes économiques et juridiques, tel le droit international maritime ayant été en grande partie conçu autour du principe de la liberté de navigation encore très largement régi par la Convention de Montego Bay. Or, ce texte a été établi et ratifié par les États à une époque où la piraterie ne représentait pas une menace stratégique.
La piraterie pourrait apparaître comme un épiphénomène, mais elle peut être la cause d’un véritable problème stratégique car elle constitue un risque pour les approvisionnements à devoir emprunter des routes maritimes plus longues.

Voir aussi

» La piraterie en somalie : pourquoi, comment, conséquences et solutions
» Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?
» Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?

© Photo : Ministère de la Défense

Étymologie de pirate et différence entre pirate et corsaire ?

Le pirate

Le pirate (du latin « pirata », du grec πειρατής « peiratès », racine πειράω « peiran », qui signifie initialement "celui qui entreprend", "celui qui tente fortune") agit pour son propre compte, c'est un hors-la-loi qui parcours les mers et qui pille, viole et bien souvent tue sans distinction de nationalité. S'il est pris, on le pend haut et court.
Haut pour que tout le monde le voit, et court pour économiser de la corde ! comme dit le dicton.
En réalité, la corde courte permet d'éviter à la nuque de se briser, et ainsi génère une strangulation, donc une mort lente.

Le corsaire

Le pirate ne doit pas être confondu avec le corsaire, qui est un marin-guerrier, agissant sur lettre de marque délivrée au nom du roi (bien souvent, ce dernier n'était pas averti). Ce papier est un document par lequel un pays le reconnaît comme force militaire auxiliaire. Le corsaire agit au service de son pays. S'il est capturé, il exhibe ses lettres de marques, ce qui lui évite la corde. Mais quelques corsaires peu scrupuleux profitaient de ce papier officiel pour piller et tuer les marchands comme les pirates. Si le corsaire continue son activité après cessation des hostilités, il peut être pendu comme un pirate, malgré le fait qu'il soit en mer et qu'il n'ai pas été informé de la paix.

Quel est le nom du matelot qui tenait la barre du gouvernail ?

R: Il s'agit du timonier.
Il tient son nom du timon, qui est la barre permettant de faire pivoter le gouvernail.

Voici un exemple de gouvernail sur un galion datant du XVIIè siècle.
On peut voir en bleu l'ensemble du mécanisme articulant le gouvernail.
La barre de commande ou manuelle (n°15 sur le schéma) est manœuvrée par le timonier.
Entre le 14 et le 15, la "boule" est appelée l'Aiguillot.
Le mouvement de la barre actionne le timon (14), qui à son tour fait pivoter le gouvernail sur ses gonds (13).

On peut voir que le timonier dirigeant le gouvernail était à l'intérieur du navire et ne voyait pas où il se dirigeait. Il suivait les ordres de manœuvre du gouvernail par le second du capitaine qui était sur le gaillard d'arrière du navire.
La roue fut créée au début du XVIIIè siècle.

© Illustration Grisewood & Dempsey Ltd, London

Quel terme est employé lorsque les marins se rebellent contre leur capitaine ?

R: Cette question a déjà été répondu ici. Mais voici d'autres informations :
Il s'agit de la mutinerie, qui est une action collective de rébellion au sein d'un groupe réglé par la discipline. L'autorité est généralement remise en cause.
Ce type de pratique est courant dans la marine, mais aussi dans l'armée de terre, les prisons et les bagnes.

La mutinerie la plus connue est sans doute celle du HMS Bounty appartenant à la British Royal Navy et qui a fait office de nombreux romans et films.
Le 28 avril 1789 Christian Fletcher dirige une mutinerie sur La Bounty, accompagné de 11 membres brimés et démoralisés, sur un total de 42. Le tyrannique capitaine Bligh est expulsé sur un simple canot de 17 mètres de long et surchargé de 19 hommes, qu'il arrivera à mener à terre en 41 jours avec 3 618 milles marins (6 701 km). Sans carte ni boussole, il a navigué de mémoire au travers du Pacifique pour arriver à Kupang, une île sous souveraineté hollandaise. Un périple de nombreuses tempêtes et de peuplades hostiles ne pouvant être réussi que par un marin exceptionnel.
Quand aux mutins, les quelques survivants ont été arrêtés sur les îles Pitcairn, puis jugés en 1791.

© Photo : Assassin's Creed - Ubisoft

A quoi servaient les escales sur terre ?

R:
Les escales sont un point temporaire sur un itinéraire maritime, généralement un port. Le but est de se ravitailler, embarquer et débarquer des marchandises ou des passagers, ou bien se protéger du mauvais temps.
L'équipage se repose après avoir rencontré des difficultés en mer.
Le navire peut avoir été abîmé, détérioré par une mer déchaînée et nécessite ainsi mouillage ou encore mieux, la cale sèche pour être réparé.
Les marins profitent des escales pour se ravitailler en animaux vivants, eau et bois, et si possible en fruits qui sont nécessaires pour lutter contre la maladie du scorbut grâce à leur richesse en vitamines.
Les escales sont très appréciées des pirates, car synonymes souvent de fêtes et beuveries.



© Illustrations par Olivier Josso