Les questions que tout le monde se pose
à propos des pirates et corsaires

Quelles étapes autour du lever de l'ancre doivent être réalisées avant, pendant, et après ? Pour un navire de type trois-mâts carrés par exemple.

Je souhaiterais savoir quand les pirates ont commencé à utiliser des pistolets ? Merci beaucoup pour votre réponse

R: C'est tout simple, dès que les pistolets ont vu le jour et que le commerce d'armes entre différents pays a commencé via les grandes routes maritimes, les pirates ont pu s'en procurer pour les utiliser lors de leur rapines et leurs abordages.

Les premiers pistolets sont apparus depuis l'aube des armes à feu, vers 1450. Ils n'étaient rien d'autre qu'un mousquet de petit calibre, très court afin de tirer à bras tendu. Ils étaient dotés d'un canon unique, avec mise à feu par mèche (le rouet et le silex vinrent plus tard).
La poignée était dotée d'une très lourde calotte de crosse, afin de s'en servir comme massue si le pirate qui l'utilisait n'avait pas le temps de le recharger lors d'un combat. Le processus de chargement était long !

Le terme pistolet provient selon certains de son lieu de conception à Pistoia en Italie, et pour d'autres parce que le canon avait le diamètre exact de la pistole, qui est une monnaie.

Il est vrai qu'on voit très souvent le pistolet à silex dans les films de pirates, simplement car on affiche les pirates durant l'âge d'or de la piraterie, durant les années 1660 à 1726.

L'avant du bateau c'est la proue. Quel est le nom de l'arrière du bateau ?

R: Il s'agit de la " poupe ".
Cependant les marins pouvaient lui donner d'autres noms tels que " l'étambot ", " le cul ", rarement " la dunette ", mais plus communément " l'arrière ".

La poupe est une zone clé pour la navigation et le contrôle du bateau, car c'est là que se situent le gouvernail et les hélices sur les navires modernes.
Historiquement, la poupe a aussi été l'endroit où se trouvaient les quartiers des officiers et parfois des cabines luxueuses, en raison de sa position élevée et de sa vue dégagée sur l'océan. Sur les voiliers et les grands navires du passé, la poupe était fréquemment ornée de décorations complexes et de sculptures.

Bonjour, je recherche un dessin légendé d'un galion pour mes élèves de CE1 qui lisent des histoires de pirates. Auriez-vous un document qui puisse nous aider ? Merci d'avance.

Pour répondre à un jeu en CE2, 1.Que cachaient les pirates dans le sable ? 2.Quelle opération devaient effectuer les pirates arrivants près d'une cote pour accoster afin de ne pas échouer ? 3.Ou se trouvent les toilettes dans un bateau ?

Combien de temps fallait-il pour réparer un bateau lourdement endommagé à la coque ou aux voiles après une attaque ? Ceci dans le cadre de l'écriture d'un livre mi-historique, mi-fantastique.

R: La durée nécessaire pour réparer un bateau lourdement endommagé après une attaque dépend de multiples facteurs cruciaux, tels que l'époque envisagée, les matériaux disponibles, la sophistication de la technologie de construction navale de l'époque, l'ampleur des dommages, ainsi que les installations et l'expertise disponibles pour les réparations !

Antiquité et Moyen Âge

Durant ces ères anciennes, où les bateaux étaient principalement façonnés en bois, les réparations pouvaient être relativement rapides pour des dommages mineurs. Cependant, pour des dommages majeurs à la coque ou la perte de voiles après une attaque, les travaux nécessitaient souvent des semaines, voire des mois d'efforts inlassables. La disponibilité de matériaux tels que le bois de qualité, les cordages robustes, les voiles résistantes, et surtout, la présence d'artisans hautement qualifiés, était déterminante. Dans certains cas, si les dégâts étaient excessivement graves, il était plus judicieux de construire un nouveau navire plutôt que de s'atteler à des réparations laborieuses.

Renaissance jusqu'au 18e siècle

À cette période, marquée par des avancées remarquables en construction navale, les chantiers navals étaient devenus des pôles d'excellence équipés pour entreprendre des réparations importantes. Malgré cela, les réparations majeures exigeaient toujours de nombreux mois. La coque pouvait être restaurée en remplaçant les sections endommagées par du bois neuf et en calfatant les interstices avec une précision méticuleuse. Les voiles déchirées nécessitaient d'être soigneusement rapiécées ou entièrement remplacées, un processus pouvant s'étirer en longueur en fonction de la taille imposante du navire et de la disponibilité des matériaux précieux.

19e siècle jusqu'au début du 20e siècle

L'avènement du fer et de l'acier dans la construction navale a introduit une révolution, transformant les modalités de réparation. Bien que le travail sur des coques métalliques puisse être techniquement plus exigeant, la robustesse de ces matériaux conférait aux navires une résilience supérieure face aux dommages.
Néanmoins, les réparations substantielles requéraient l'accès à des chantiers navals spécialement équipés pour le travail métallurgique, avec des durées de réparation s'étendant sur plusieurs mois, selon l'étendue des dégâts.

Facteurs Influents

• Localisation : La proximité avec un chantier naval de premier plan pouvait significativement accélérer le processus de réparation.
• Technologie et matériaux : L'adoption de techniques de construction navale avant-gardistes et l'utilisation de nouveaux matériaux innovants avaient un impact direct sur la réduction du temps de réparation.
• Nature des dommages : Les dommages compromettant des parties vitales du navire, telles que la quille ou les structures fondamentales de la coque, requéraient des interventions plus complexes et plus longues.
• Disponibilité des ressources : Une disponibilité immédiate de matériaux de haute qualité et d'artisans d'exception pouvait grandement optimiser les délais de réparation.

Dans un contexte mi-historique, mi-fantastique, vous avez l'opportunité d'adapter ces éléments à la trame de votre récit, en intégrant, par exemple, des méthodes de réparation magiques ou des matériaux fictifs d'une efficacité extraordinaire, qui pourraient révolutionner le temps nécessaire à la réparation des navires.

Quelle est la différence entre un pirate et un corsaire ?

R: C'est une question souvent posée et il y a effectivement de nombreuses différences, tant en terme de légitimité et de statut juridique.

Pirates : Les pirates étaient des hors-la-loi maritimes qui opéraient en dehors de toute loi, attaquant des navires et des établissements côtiers à travers les océans pour leur propre profit, tuant sans distinction de nationalité, sans autorisation ni reconnaissance d'un État. Leur action était considérée comme illégale et sujette à des sanctions sévères.

Quelques pirates célèbres :
- Le britannique Edward Teach, dit Barbe Noire
- Le français Olivier Levasseur dit La Buse
- Le britannique Bartholomew Roberts dit Le Baronnet Noir
- L'écossais William Kidd
- La chinoise Ching Shih

Corsaires : Les corsaires, en revanche, étaient des navigateurs privés qui obtenaient des lettres de marque de la part d'un gouvernement ou d'un roi (bien souvent, ce dernier n'était pas averti).
Ces documents les autorisaient à attaquer et à piller exclusivement les navires d'États ennemis en temps de guerre, agissant comme une force auxiliaire de la marine militaire de leur pays.
Les biens capturés étaient souvent partagés entre l'équipage, le propriétaire du navire, et le gouvernement qui avait accordé la lettre de marque. Les corsaires étaient donc légalement reconnus par les gouvernements qui les employaient.
Si les corsaires sont capturés, ils exhibent leurs lettres de marques, ce qui leur assure le sort de prisonnier de guerre et leur évite la corde.
Quelques corsaires peu scrupuleux profitaient de ce papier officiel pour piller et tuer les marchands comme les pirates. D'où cette question de différence entre le pirate et le corsaire !
Il est à noter que la piraterie est vieille comme le monde et existe toujours, tandis que les corsaires ont sévit durant seulement trois siècles, du XVIe au XIXe siècle.

Quelques corsaires célèbres :
- Le français Robert Surcouf
- Le français René Duguay-Troüin
- Le britannique Sir Francis Drake
- Le français Jean Bart.

Voici un tableau récapitulant les principales différences entre les pirates et les corsaires du XVIIe siècle suivant des critères très précis :

Les différences entre pirates et corsaires
Légalité et Reconnaissance Internationale
Critères	Pirates	Corsaires
Légitimité internationale	Non reconnus internationalement.	Parfois reconnus par des traités internationaux.
Type d'autorisation	Opèrent sans aucune autorisation légale.	Détenteurs de lettres de marque émises par des gouvernements.
Statut juridique	Considérés comme criminels partout.	Reconnus comme combattants légaux dans les pays qui les emploient.
Reconnaissance par des nations étrangères	Aucune reconnaissance.	Reconnus et parfois respectés par des nations étrangères comme des acteurs légitimes en temps de guerre.
Droit maritime applicable	Ne suivent aucun code de droit maritime.	Opèrent sous les règles du droit maritime international.
Objectifs et Financement
Critères	Pirates	Corsaires
Objectifs	Visent le profit personnel à travers des actes de brigandage.	Ont des objectifs politiques ou gouvernementaux, en attaquant les ennemis de l'État.
Financement	Autofinancés par leurs pillages.	Reçoivent parfois un soutien financier ou matériel de la part des gouvernements.
Implication dans le commerce international	Perturbent le commerce international par leurs actes de piraterie.	Peuvent être utilisés stratégiquement pour impacter le commerce ennemi en temps de guerre.
Implication dans les affaires politiques	Généralement pas impliqués directement dans la politique.	Peuvent être un outil politique, utilisés par les États dans des conflits internationaux.
Législation spécifique ciblant les activités	Visés par des lois antipiraterie dans de nombreux pays.	Protégés par des lois spécifiques pendant leur service en temps de guerre.
Opérations et Cadre d'Activité
Critères	Pirates	Corsaires
Cadre opérationnel	Opèrent de manière indépendante, sans affiliation nationale ou gouvernementale.	Agissent sous l'autorité d'un gouvernement, avec des missions spécifiques.
Période d'activité	Activité en continue et indépendante des déclarations de guerre.	Activité généralement limitée aux périodes de guerre officiellement déclarées.
Cible des attaques	Attaquent tout navire ou cible côtière pour le butin, sans discrimination.	Se concentrent sur les navires marchands ou militaires des États ennemis.
Accès aux ports	Souvent interdits d'accès aux ports en raison de leur statut criminel.	Ont accès aux ports alliés et neutres pour se ravitailler et vendre leurs prises.
Usage de pavillons	Utilisent souvent de faux pavillons pour tromper leurs victimes.	Naviguent sous le pavillon de leur nation ou de leur employeur.
Stratégies de combat	Emploient des tactiques opportunistes, adaptées à chaque rencontre.	Utilisent des stratégies plus formalisées, souvent avec un soutien logistique.
Types de navires utilisés	Utilisent tout type de navire pratique pour leurs opérations.	Opèrent sur des navires spécifiquement équipés pour la course.
Relations Humaines et Sociales
Critères	Pirates	Corsaires
Partage des butins	Partagent le butin selon des accords préétablis au sein de l'équipage.	Le partage du butin est réglementé par des contrats, incluant souvent une part pour l'État.
Traitement des prisonniers	Le traitement varie en fonction du tempérament du capitaine pirate et de l'image qu'il veut projeter.	Soumis à des règles plus formelles, semblables au traitement des prisonniers de guerre.
Relations avec les populations locales	Leurs interactions peuvent aller de la coopération à la coercition.	Ont souvent des relations réglementées avec les populations locales, surtout dans les ports alliés.
Recrutement de l'équipage	Recrutement basé sur le volontariat, avec une forte emphase sur l'égalité.	Recrutement plus formel, souvent encadré par des contrats, avec des rôles définis.
Rôles et hiérarchie à bord	Structures relativement démocratiques, avec des capitaines élus par l'équipage.	Hiérarchie plus formelle et militarisée, reflétant l'organisation de leur commanditaire.
Conséquences et Perception
Critères	Pirates	Corsaires
Conséquences en cas de capture	Risque d'exécution ou de sévères peines de prison.	Traités comme des prisonniers de guerre, selon les conventions de l'époque.
Représentation culturelle et perception publique	Souvent romantiques mais vus négativement comme des criminels.	Vus comme des héros ou des patriotes par leur nation d'origine.
Rôle dans les conflits historiques	Généralement marginaux dans les grands conflits.	Jouent parfois un rôle clé dans les stratégies navales nationales.
Impact sur le commerce maritime	Considérés comme une menace majeure pour le commerce.	Utilisés pour cibler spécifiquement le commerce ennemi, avec un impact stratégique.
Expertise Maritime
Critères	Pirates	Corsaires
Techniques de navigation	Excellents navigateurs, capables d'opérer sur de longues distances.	Également compétents, avec un accès à des informations et des cartes de meilleure qualité.
Contribution à l'exploration maritime	Contribution indirecte par la découverte de routes cachées ou de refuges.	Contribution plus directe à travers des missions d'exploration commanditées.
Attitude envers les traités internationaux	Ignoraient ou violaient les accords internationaux.	Opéraient dans un cadre légal défini par des traités.

Comment les pirates pouvaient accoster dans un port sans se faire arrêter ? Quels étaient les repaires connus ? Merci ! Votre site est une corne d'abondance pour moi qui écrit un livre sur l'âge d'or de la piraterie !

R: Durant l'âge d'or de la piraterie, les ports tels que Nassau se transformaient en véritables paradis pour les plus audacieux et les plus redoutés pirates des mers. Ces havres de liberté étaient le théâtre de la plus extravagante débauche et du commerce le plus lucratif.

• Corruption endémique : Les gouverneurs les plus corrompus de l'histoire offraient aux pirates une impunité inégalée, acceptant des pots-de-vin massifs ou partageant directement dans les profits illicites des prises maritimes. C'est le cas entre le gouverneur Charles Eden (1673-1722) et le pirate Barbe-Noire.
• Lettres de marque : Les corsaires, munis de lettres de marque octroyées par les plus hautes autorités, naviguaient sous un voile de légitimité officielle, leur permettant de piller avec une sorte de bénédiction gouvernementale.
• Ports de libre-échange florissants : Nassau, un des plus prospères carrefours du commerce international de l'époque, offrait un marché noir florissant où les pirates vendaient le fruit de leurs rapines avec une facilité déconcertante.
• Communautés complices : Les communautés portuaires les plus accueillantes des Caraïbes bénéficiaient des retombées économiques, accueillant les pirates comme des héros locaux et participant à la grande fête des profits de la contrebande.
• Frontières maritimes indomptables: Avec des étendues d'eau gigantesques à surveiller, les marines nationales, même les plus puissantes, ne pouvaient espérer couvrir chaque crique et chaque baie, offrant ainsi aux pirates des interstices parfaits pour s'infiltrer et échapper à la capture avec une facilité déroutante.
• Lois maritimes obsolètes: L'absence de lois internationales maritimes cohérentes rendait la juridiction sur les pirates particulièrement complexe, leur permettant de naviguer vers une immunité quasi-totale sous l'égide de zones grises juridiques.

Les repaires de pirates les plus infâmes

• Nassau, le joyau de la couronne des refuges pirates, dont la notoriété dépassait toutes les frontières.
  Edward Teach, mieux connu sous le nom de Barbe Noire, est probablement le pirate le plus célèbre associé à Nassau. La ville était également un bastion pour Charles Vane, Anne Bonny, Mary Read, Benjamin Hornigold, Stede Bonnet et Jack Rackham, connu sous le nom de Calico Jack.
  
• Port Royal en Jamaïque, un emporium de richesse et de vice avant sa destruction spectaculaire par un tremblement de terre dévastateur en 1692.
  Henry Morgan, l'un des plus célèbres boucaniers de tous les temps, avait fait de Port Royal sa base d'opérations et le point de départ de ses expéditions contre les Espagnols. Nombreux autres célèbres pirates y ont passé du temps tels que Barbe-Noire, Edward Low, Ann Bonny, Mary read, Jack Rackham, L'Olonnais, Samuel Bellamy, William Kidd, Olivier Levasseur dit La Buse, Bartholomew Roberts, ...
  
• L'île de Tortuga (l'île de la Tortue) et Port-de-Paix, qui se dressaient comme les phares de la piraterie française et des boucaniers, des figures presque mythiques de la flibuste.
  Les plus célèbres pirates de l'océan Indien, tels que William Kidd, le français François l'Olonnais, enry Morgan, Pierre Le Grand, Michel le Basque ont trouvé un refuge loin des regards indiscrets des impérialistes.
  
• Madagascar, qui évolua pour devenir le repaire le plus légendaire des pirates de l'océan Indien, tel que Olivier Levasseur dit La Buse, mais aussi Adam Baldridge, Thomas Tew et John Taylor, un lieu d'histoires et de légendes sans égal.
  
• New Providence, avant l'ascension de Nassau, était un nid de liberté sauvage et de richesses où pirates et corsaires partageaient leurs cartes et leurs rumeurs de trésors cachés.
  Benjamin Hornigold, Charles Vane, Caliko Jack, Anne Bonny, Mary Read, Stede Bonnet et le fameux Edward Teach, avant qu'il ne devienne Barbe Noire, ont fait de New Providence une place forte pour les pirates au début du XVIIIe siècle.
  
• Île de la Vache en Haïti, un sanctuaire moins connu mais crucial, offrait un accueil chaleureux aux forbans et aux renégats de la mer des Caraïbes.
  Ce fut un refuge pour Henry Morgan et plus tard pour des figures comme Christopher Myngs et John Coxon, qui l'utilisèrent comme base pour leurs opérations de piraterie et leurs raids contre l'empire espagnol.
  
• Les Côtes de Barataria près de la Nouvelle-Orléans, dirigées par le célèbre Jean Lafitte, étaient un marché de contrebande où tout pouvait être acheté, vendu, ou échangé, hors de la portée des lois des hommes.
  Jean Lafitte, avec son frère Pierre, a dirigé un réseau de contrebande et de piraterie dans ce domaine marécageux et était connu pour son ingéniosité et son audace.
  

Quel est le nom du navire d'Eustache le Moine ?

R: Il n'y a pas de consensus absolu sur le nom du navire de Le Moine, et les sources historiques peuvent différer à ce sujet. Les pirates de l'époque utilisaient souvent plusieurs navires au cours de leur carrière, ce qui peut également contribuer à la confusion.

Mais il est intéressant que je fournisse quelques informations à propos de Eustache le Moine, aussi appelé Le Moine Noir, mais de son vrai nom Eustache Busket.
Il est né vers 1170 à Boulogne-sur-Mer, Pas-de-Calais, et mort le 24 août 1217 au large de Sandwich en Angleterre.
Il devint moine bénédictin avant de quitter l'abbaye pour venger la mort de son père. Il se tourna vers la piraterie, opérant dans les îles de la Manche et vendant ses services de pirate. Il a servi à la fois le roi d'Angleterre Jean sans Terre et le roi de France Philippe Auguste. Finalement, il fut chargé de préparer une invasion de l'Angleterre, mais fut capturé et décapité lors de la bataille de Sandwich en 1217, mettant ainsi fin à sa carrière de pirate.

Pouvez-vous créer des combats au sabre entre pirates avec l'IA Midjourney en suivant les différents mouvements artistiques de la peinture ainsi que des auteurs de BD connus ?

R: La peinture a traversé divers mouvements artistiques historiques qui ont marqué la culture et continuent d'influencer la société moderne.
Plus bas, vous pourrez voir également des rendus de dessins de BD via l'IA Midjourney, qui imite le style des plus grands dessinateurs tels que Giraud, Franquin, Uderzo, Alex Ross...

A partir du prompt suivant, en indiquant le style et l'auteur, l'IA Midjourney donne les rendus suivants :

/imagine Sword fights between pirates on a ship, abstract painting by Vincent Van Gogh --ar 16:9
La traduction :
/imagine Combats à l'épée entre pirates sur un navire, peinture abstraite de Vincent Van Gogh --ar 16:9

Impressionnisme

L'impressionnisme, né au 19e siècle, met l'accent sur les effets de lumière et de couleur. Avec des figures comme Monet, van Gogh et Renoir, ce mouvement a utilisé des touches de couleur pour capturer des moments transitoires, allant des scènes quotidiennes aux paysages. Il valorise la perception, la vitalité et la beauté intemporelle.

Art abstrait

L'art abstrait, développé au XXe siècle, s'écarte du réalisme pour explorer les couleurs et les formes comme un langage propre. Influencé par des artistes comme Kandinsky et de Klint, il a précurseur des mouvements comme le futurisme et le cubisme, offrant des interprétations créatives sans réalisme défini.

Cubisme

Le cubisme, initié à Paris par Picasso et Braque, décompose les objets en formes géométriques, offrant une nouvelle perspective sur le mouvement et la profondeur. Ce mouvement d'avant-garde a influencé des artistes comme de la Fresnay et Delaunay, et a fusionné réalisme et abstraction, redéfinissant la peinture moderniste.

Expressionnisme

L'expressionnisme, né en Allemagne au XXe siècle, utilise des couleurs vives et des traits audacieux pour illustrer les émotions intérieures plutôt que la réalité. Des artistes comme Kandinsky, Schiele, Macke et Beckmann ont chacun apporté une vision unique à ce mouvement, leurs œuvres étant toujours vénérées dans les musées mondiaux.

Pointillisme

Le pointillisme, développé à la fin du XIXe siècle par des artistes comme Seurat, utilise de petits points colorés pour créer des images. Adopté par des artistes tels que Signac et Matisse, il explore la perception de la couleur, jouant avec la vision et la théorie des couleurs dans l'art.

Romantisme

Le romantisme en peinture, dominant au 18e et 19e siècles, privilégiait les émotions intenses et la nature, avec des figures emblématiques comme Delacroix, Turner et Friedrich, dont les œuvres exaltées et colorées ont continuellement inspiré et captivé les admirateurs.

Néoclassique

Le néoclassicisme, né au 18e siècle, s'inspirait de l'Antiquité gréco-romaine, valorisant la simplicité et l'ordre. Des artistes tels que Jacques-Louis David et Giovanni Battista Lampi ont embrassé ce style, mettant l'accent sur la clarté et l'harmonie. Leur œuvre continue d'influencer l'art contemporain.

Symbolisme

Le symbolisme, mouvement de la fin du 19e siècle, privilégiait les significations abstraites en utilisant couleurs et formes. Des artistes tels que Degas, Klimt et Munch ont exploré émotions et visions mystiques, s'inspirant souvent d'époques antérieures, influençant ainsi l'art du XXe siècle.

Dans le domaine de la BD

C'est intéressant de voir que l'IA Midjourney peut générer également des images en immitant les styles d'auteurs de bande dessinées très connus :

Comment Jules César a convaincu les pirates de lui demander une rançon plus élevée ?

R: Dans les pages d'histoires, l'épisode captivant de l'enlèvement de Jules César par des pirates ciliciens se détache, éclairant le monde avec une démonstration éclatante de l'estime incomparable que le futur dictateur romain portait à sa propre personne. En 75 avant J.-C., alors qu'il navigue vers Rhodes, César, âgé de seulement 25 ans, est capturé par ces forbans, créant un précédent inédit dans l'audacieuse chronique de la piraterie méditerranéenne.

À cette époque lointaine, la Méditerranée est un territoire de terreur maritime, où la piraterie prospère dans l’ombre de navires autrefois puissants, désormais en déclin. Les équipages des navires marchands, démunis face à la menace constante, sont souvent vendus comme esclaves sur l'île de Delos.

César estime sa rançon trop faible !

Mais César se révèle être un otage d'une trempe hors du commun. Faisant preuve d’une audace et d’une confiance en soi phénoménales, il surprend ses ravisseurs en insistant, pour augmenter lui-même la rançon exigée de 20 à 50 talents => En Grèce antique, par exemple, un talent d'or pesait environ 26 kg, 50 talents représentent 1,3 tonnes d'or !
Cette action, démesurée et inattendue, témoigne de la haute estime dans laquelle il se tient, soulignant clairement aux yeux des pirates médusés la méconnaissance flagrante de l’importance du personnage qu’ils ont en leur possession. Au cours de ses 38 jours de captivité, il demeure imperturbable, promettant même, avec une assurance inébranlable, de crucifier ses capteurs une fois libre.

César tient sa promesse de vengeance

Sa libération, obtenue par le paiement de la rançon, marque le début d'une vengeance méticuleuse. César, fidèle à sa promesse, rassemble une flotte et traque ses ravisseurs avec une détermination inflexible. Capturant les pirates avec une efficacité redoutable, il réclame la rançon et ordonne leur crucifixion, démontrant ainsi sa résolution ferme et son intransigeance en matière de justice.

Cette aventure exaltante, au-delà de sa conclusion dramatique, symbolise l'ascension imminente d'un homme qui deviendra l’une des figures les plus légendaires de Rome, un homme dont l'estime de soi, clairement démontrée dans cet épisode avec les pirates ciliciens, préfigure la grandeur et la détermination qui caractériseront son règne illustre.

D'où vient l'idée du nom Guybrush Threepwood dans la saga Monkey Island ?

R:

L'histoire du nom de Guybrush est assez originale, mais aussi très particulière.

Pendant le développement du jeu The Secret of the Monkey Island dans les années 1990, les personnages n'avaient pas encore de nom et les concepteurs se contentaient de créer des personnages pour s'entrainer à utiliser leur nouveau moteur de jeu.

Un nom de fichier : guy.brush

Le génial designer Steve Purcell, a créé un personnage et avait sauvegardé son travail sous le nom de fichier « guy.brush ».
« guy » (« un gars » en français), et brush qui désigne le format du fichier utilisé à l'époque dans le logiciel de dessin Deluxe Paint, qui permettait d'animer les sprites.

Deluxe Paint était un logiciel de dessin matriciel créé par Electronic Arts, dont la première version est sortie en novembre 1985 sur Amiga.
C'était LA référence absolue en la matière et tous les graphistes professionnels et amateurs l'utilisaient. Il a été adapté sur Apple IIgs, Atari ST et MS-DOS.

C'est au cours d'une conversation entre le designer Steve Purcell, le développeur et artiste Gary Winnick, l'artiste et animateur Martin 'Bucky' Cameron et le créateur Ron Gilbert que le sujet est venu de trouver un nom au héros du jeu vidéo Monkey Island.

Ron Gilbert a proposé alors d'appeler le héros Guybrush, même s'il reconnaissait que c'était un nom plutôt idiot. Cependant, l'idée resta et eut son succès car il était facile à retenir.

Threepwood, nom tiré d'un roman

Le nom de famille « Threepwood » est quant à lui directement tiré du roman « The Brinkmanship of Galahad Threepwood », connu également sous le nom « Galahad at Blandings », écrit par Pelham Grenville Wodehouse en 1964, qui est un auteur britanique du XXè siècle, que Dave Grossman dévorait !

Dave Grossman est concepteur et développeur de jeux vidéo et notamment de jeux d'aventure. Il fut l'un des développeurs du moteur SCUMM et scénariste, aux côtés de Ron Gilbert et Tim Schafer, de The Secret of Monkey Island, LeChuck's Revenge et Maniac Mansion: Day of the Tentacle, une pointure !

Des questions/réponses à propos de la saga Monkey Island

» Pourquoi Return to Monkey Island sort le 19 septembre au lieu de Noël qui serait mieux commercialement ?
» Pourquoi tout le monde a peur de ChatGPT et Dall-E, même chez les pirates ? où l'on y trouve des designs créés par l'IA Dall-E via ChatGPT.

Le forum parle de la saga Monkey Island

» Venez papoter autour de La saga Monkey Island

Une galerie photo absolument géniale de la saga Monkey Island

» La galerie photo de la célèbre saga Monkey Island et les peintures originales, les fan art et concept art

Des liens intéressants

» Le site officiel du dernier opus returntomonkeyisland.com
» Le WIKI Monkey Island
» LE site de référence ultra complet de la saga Monkey Island, existant depuis 1996 : Scummbar
» Nicolas Deneschau, l'auteur de « Les mystères de Monkey Island "A l'Abordage des Pirates" », livre culte qui raconte TOUT sur la saga Monkey Island, à lire absolument, et si possible, en sirotant un bon cocktail perché tout en haut d'un arbre sur l'île de Booty, en écoutant en boucle cette musique ;-)

Quelles techniques les pirates et corsaires utilisaient pour se tatouer ? Existaient-ils des pigments de couleur pour le tatouage ou étaient-ils tous tatoués à l'encre noire ? En outre : existaient-ils des personnes dont le rôle était attaché. Merci pour votre travail saisissant !

Est-ce Daniel Defoe ou Nathaniel Mist sous le nom du Captain Charles Johnson qui est l'auteur de "A General History of the Pyrates" publié en 1724 ?

R:

Qui est le Captain Charles Johnson ?

La plupart de nos connaissances sur les personnages et événements de l’époque de l’âge d’or de la piraterie, entre 1690 et 1725 proviennent du livre « A General History of the Robberies and Murders of the Most Notorious Pyrates », publié en mai 1724 par un certain Captain Charles Johnson.
Je vais nommer ce livre « l’Histoire Général des Pyrates » dans ce texte pour faire plus court.

On sait très peu de choses sur l’identité de l’auteur signé sous le nom de Capitaine Charles Johnson. Il est alors probable que ce soit un pseudonyme.

Daniel Defoe est-il l'auteur ?

Il a longtemps été supposé que l’auteur était en réalité Daniel Defoe, l’écrivain et aventurier anglais né vers 1660 à Londres et mort en 1731, célèbre pour avoir écrit « Robinson Crusoé ».
Cette théorie a été avancée pour la première fois en 1890, et des recherches approfondies ont été menées dans les années 1920 pour établir un lien entre Johnson et Defoe.
En 1932, le spécialiste de la littérature John Robert Moore a reconnu la main de Daniel Defoe dans cet ouvrage. Il a passé plusieurs années à élaborer cette théorie, et a reconnu la main de Defoe dans cet ouvrage, en se basant sur le style et les réflexions morales qui lui étaient typiques.

Cependant, en 1988, Furbank et Owens ont contesté cette attribution en identifiant de nombreuses incohérences entre le contenu narratif de l’Histoire Général des Pyrates et d’autres ouvrages attribués à Defoe. Il n’y a donc aucune preuve documentaire pour relier Defoe à l’ouvrage.

Il faut chercher ailleurs le véritable auteur.

...ou plutôt un certain Nathaniel Mist ?!

Plus récemment, en 2004, un érudit enfonce le clou en apportant des preuves convaincantes que l’Histoire Générale des Pyrates pourrait être attribuée à Nathaniel Mist (1685 – 30/09/1737), un ancien marin anglais qui est devenu imprimeur et journaliste polémiste jacobite.

La carrière de Mist était étroitement liée à celle de Daniel Defoe puisqu’ils ont travaillé ensemble, jusqu’à ce qu’ils aient un différent qui les sépare.
Mist avait des talents d’écrivain et un intérêt pour les affaires maritimes puisqu’il avait servi comme marin dans les mers d’Espagne avant d’être journaliste. Il a recueilli des rapports de correspondants en Amérique, de journaux coloniaux, de marchands d’outre-mer et des marins à Londres.
Il dirigeait à Londres son journal anti-gouvernemental le « Weekly Journal », et écrivait de nombreux articles pour divertir les lecteurs, en particulier les marins, ce qui a permis à son journal de jouir d’une grande popularité.

Entre 1717 et 1724, il a publié plus de cent articles sur les pirates. Cependant, Mist s’est retrouvé en prison pour avoir publié des articles offensants sur les protestants du Palatinat mais aussi en dénonçant un parallèle étroit entre le règne du Roi George et les conditions de déclenchement de la guerre civile en 1642.
Toutes ces publications l’ont conduit a être jugé devant la cour du Banc du Roi. Mist a échappé de peu au pilori, mais son journal s’est retrouvé endetté.

Durant les mois passés à la prison de King’s Bench, au sud de la Tamise, Mist a pu envoyer des articles à ses employés qui géraient son journal. Sa prison de King’s Bench était juste en face de la prison de Marshalsea qui enfermait régulièrement des pirates, ce qui lui a permis de côtoyer de nombreux prisonniers qui avaient navigué avec des pirates célèbres tels que Bartholomew Roberts.
Il a rencontré également des pirates ramenés par l’officier de marine Edward « Old grog » Vernon sur son bateau le HMS Mary, qui ont peut être rencontré la famille Thache en Jamaïque, la famille de Edward Thache, plus communément écrit Edward Teach, qui n'est autre que le plus célèbre des pirates : Barbe Noire. Il envoi ainsi de nombreux rapports à son journal sur la piraterie maritime commis aux Antilles.

Des preuves indiscutables : c'est Mist !

Le 24 juin 1724, l’Histoire Général des Pyrates a été publiée par la Stationers’ Company pour Nathaniel Mist par son contremaître John Wolfe. Le fait que le nom de Mist apparaisse dans ce registre met tout en lumière car il était imprimeur et journaliste, et pas éditeur.

En septembre 1758, un pamphlet anonyme intitulé Mist's Closet Broke Open a été publié. (Un pamphlet est une œuvre littéraire qui attaque un pouvoir, une institution ou une personne, en usant d'un ton violent, calomnieux. Sur le fond, il peut s’agir d’une querelle, souvent politique ou d’un débat d'idées), donc ce pamphlet anonyme contient des épigrammes destinées à ridiculiser Mist après sa fuite. Son contenu est d'une importance mineure, sauf qu’il contient deux références au capitaine Charles Johnson avec "Sea-news from Capt. Johnson to Mist", et une lettre fictive de Mist à Johnson.
Plus tard, en 1730 on trouve une note qui chargeait le sous-secrétaire d’État Charles Delafaye, qui avait pour habitude de traiter avec la presse au nom du ministère, de demander à Charles Viscount Townsend d'envoyer un Monsieur Watson pour localiser Mist.

The Sheets of the Lives of y^e Pyrates
My Lord Townshend desires you would
please to examine him, Mr. Watson,
where Mr. Mist is, Watson corrects it
for Mist.

Sans connaître le contexte exact dans lequel l'instruction a été donnée, elle constitue une pièce importante du puzzle concernant l'identité de l'auteur.
Charles Viscount Townshend, recherchait Mist. Il ordonne à Delafaye d'envoyer ses messagers chez James Watson, l'assistant de longue date de Mist, pensant pouvoir l'y conduire. Townshend devait corriger l'histoire des pirates ?! Mais pourquoi Watson devrait-il voir Mist dans cette affaire, si ce dernier n'était pas l'auteur d'au moins une partie de l’Histoire Général des Pyrates ?

Pourquoi Mist utilise le nom de Capitaine Charles Johnson ?

En raison de ses problèmes juridiques, financiers et médiatiques, Mist est devenu connu du grand public pour ses actions négatives, plutôt que pour ses réussites ou ses accomplissements positifs.
Il a donc préféré rester anonyme dans ses articles et probablement dans l’écriture de l’Histoire Général des Pyrates, car il aurait été pratiquement impossible que tous ses écrits soient lus de manière équitable et impartiale.

Pourquoi écrire ce livre ?

Mist a probablement écrit l’Histoire Général des Pyrates pour produire un récit plus excitant et plus coloré des pirates et de leurs exploits, dans le but de générer plus de ventes pour atténuer ses problèmes juridiques et politiques.

Des preuves pour Mist, aucune pour Defoe

Il n’y a aucune preuve documentaire permettant de relier l’Histoire Général des Pyrates à Daniel Defoe, alors qu’il existe une quantité de preuves pour attribuer l’ouvrage à Nathaniel Mist :

• L’enregistrement de l’ouvrage auprès de la Stationers’ Company
• Des références dans un pamphlet anonyme
• Une note d’un sous-secrétaire d’État

En tant qu’ancien marin, Mist connaissait probablement mieux le sujet des pirates que la plupart des auteurs potentiels de Londres au début des années 1720.
Même si ces 3 documents ne prouvent pas formellement que ce soit Mist l’auteur de l’Histoire Général des Pyrates, il s’agit tout de même de 3 clés très troublantes.

En réalité, l'ouvrage du capitaine Charles Johnson, A General History of the Robberies and Murders of the Most Notorious Pyrates, est un mélange complexe de récits historiques et de fictions glorifiées.
Il ne doit pas être considéré comme source primaire fiable pour les historiens, car il comporte de nombreuses sources obscures et des éléments de fiction mêlés à des transcriptions de documents gouvernementaux authentiques.
Il est important de le considérer avec une certaine réserve et de le croiser avec d'autres sources avant de tirer des conclusions.

Sources :

• Histoire des pirates anglais – Capitaine Charles Johnson – 2003 sur l’édition de 1774
• Daniel Defoe, Nathaniel Mist, and the "General History of the Pyrates" - Arne Bialuschewski – 2004
• Captain edward Thatch : A Brief Analysis of the Primary Source Documents Concerning the Notorious Blackbeard – David D. Moore - 2018
• Excavating the real edward thache – Baylus C. Brooks - 2015
• Pirates de tous les pays – Marcus Rediker - 2008
• Pirates, corsaires et flibustiers – Alain Blondy - 2021
• Barbe-Noire et le négrier de la Concorde – Jacques Ducoin - 2010
• Historia spécial – La piraterie et la flibuste – n°484 H.S. - 1987
• Dictionnaire des corsaires et pirates – Gilbert Buti et Philippe Hrodej - 2013

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

» Où est l'île de Robinson Crusoé ? ?
» Pourquoi les anglais étaient les maîtres des mers du XVIIè au XXè siècle ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Y a-t-il vraiment eu un roi des pirates ou quelque chose qui s'y raccorde ? On parle souvent de roi des pirates dans les livres, films, etc.
» Quand la piraterie est-elle apparue et quand a-t-elle prit fin ?
» Qui était le Capitaine Singleton du roman de Daniel Defoe ?
» Quel est le nom du marin à la jambe de bois qui porte un perroquet sur l'épaule ?

A qui appartient le trésor du galion San José découvert dans les eaux colombiennes ?

R: Cela fait trois siècles que le galion espagnol San Jose fait rêver tous les chasseurs de trésors du monde, depuis qu'il a été coulé par la flotte britannique près des îles Corales del Rosario au large de Carthagène des Indes en 1708, en Colombie, alors qu'il naviguait les cales pleines d'émeraudes, de deux tonnes de platine et de la fortune personnelle du vice-roi du Pérou.

On estime que les trésors qui ont été engloutis avec lui par 600 mètres de fond se monteraient à pas moins de 3,7 à 15,6 milliards d'Euros, faisant de ce galion le plus riche bateau de trésor perdu dans l'hémisphère occidental.

Cette découverte est tellement importante que le Président colombien lui-même, Juan Manuel Santos a fait l'annonce à la télévision :
"C'est le plus important trésor découvert dans l'histoire de l'humanité".

Rappel historique sur le San José

Lorsque le San José partit d'Amérique du Sud en 1708, il était le principal vaisseau d'une flotte et il emportait avec lui des richesses destinées au trésor de guerre du Roi Philippe V d'Espagne, petits-fils de Louis XIV, alors qu'il était en guerre contre la Grande-Bretagne au cours de la bataille de Baru, pendant la guerre de Succession d'Espagne (1701 à 1714).
Il n'atteindra jamais les côtes espagnoles... il a été coulé après une bataille navale de 90 minutes avec l'HMS Expedition, qui faisait partie d'un escadron de quatre navires de la flotte envoyée à la chasse au trésor espagnol dans le sud des Caraïbes. Sur les 600 membres d'équipage, seuls quelques uns avaient réussi à se sauver au moment du naufrage.

Bataille juridique !

La grande surprise est que l'emplacement du San Jose est connu depuis 1981 !
Mais les efforts pour explorer le navire et sauver son trésor ont été entravés par un différend entre le gouvernement et la société américaine Sea Search Armada, au sujet des droits sur le butin. En 2011, un tribunal américain a déclaré que le galion était la propriété de l'État colombien.

D'après l'anthropologiste Fabian Sanabria, il y aurait environ un millier d'épaves dans l'océan au large de la côte caribéenne de la Colombie, mais seules une dizaine d'entre elles transportaient d'importants trésors. La plus importante et la plus convoitée, était celle du San José.
Le vaisseau a été identifié grâce à ses canons en bronze uniques, avec des dauphins gravés dessus. A cela, le maire de Carthagène Dionisio Velez ajoute que c'est un événement sans précédent pour la Colombie.

Mais à qui appartient ce trésor au final ?

Ce galion rebaptisé « Saint-Graal des naufrages » reste au cœur de plusieurs batailles juridiques, diplomatiques et politiques. Et son appartenance risque d'être très complexe à déterminer :

- A la Colombie dans les eaux de laquelle se trouve le galion ?
- A l’Espagne, dont l'épave du galion San José arborait la bannière et parce qu’à l’époque la Colombie était une colonie espagnole ?
- Au Pérou ou à la Bolivie, dont le trésor en est l'origine, issu des mines d’or et d’argent exploitées et pillées pour financer les guerres de succession espagnoles ?
- Aux Amérindiens Qhara Qhara de Bolivie qui ont lancé, en 2015, une action en justice argumentant que les mines de Potosí se trouvaient sur leur territoire ?
- Les chasseurs de trésors qui espèrent profiter du fait que la Colombie n’a pas approuvé par acte authentique les conventions internationales protégeant le patrimoine culturel sous-marin ?

Quant aux archéologues et historiens, il rêvent juste de pouvoir étudier ce patrimoine qui serait resté inaltéré et posé au bord d’une fosse marine.

D'autres articles et questions/réponses à propos des épaves de navires

- Avez-vous des détails sur l'épave du galion Santo Spirito découverte en Italie ?
- Quelle quantité d'or pensez-vous qu'il y ait au fond de la mer ?
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- Les épaves de bateaux corsaires et pirates
- Un navire sous Ground Zero, les tours jumelles du World Trade Center

Pourquoi les anglais étaient les maîtres des mers du XVIIè au XXè siècle ?

R: Depuis l'Invincible Armada Espagnole qu'ils ont vaincu en août 1588 (et avec l'aide non négligeable de la mer démontée à ce moment), les Anglais n'ont plus cessé d'affirmer leur suprématie mondiale.

En 1601, l'Angleterre gagne doucement le monopole du commerce dans l'océan Indien durant 20 ans, grâce à une charte royale de la reine Élisabeth 1ère d'Angleterre. Elle prends l'avantage sur la Compagnie française des Indes orientales qu'elle conduit à la ruine en conquérant toutes ses possessions en Inde, tout en survivant à une grave crise financière, c'est le début de la création du futur Empire britannique.
L'Angleterre devient l'entreprise commerciale la plus puissante de son époque.


Vers 1650, au temps de Cromwell, la marine anglaise se constitue pour lutter contre les provinces-Unies (république des Sept Provinces-Unies des Pays-Bas) pour en sortir victorieux au bout de 3 longues guerres.
A la suite de cela, les Anglais commencent leur expansion sur la totalité des 7 mers du globe.
Il commencent par l'Amérique du Nord puis descendent vers les Antilles avec la Barbade, la Jamaïque, les Bahamas... puis Sainte-Hélène, îles Malouines, îles Caïmans, Bermudes, le territoire antarctique...

Pendant la guerre de Succession d'Espagne, il s'attaquent à des ports importants servant de bases navales, tels que Gibraltar, les Baléares en Méditerranée, puis plus bas l'île Maurice.

Passé le XVIIIè siècle, la marine de guerre et marchande britanniques sont au sommet du monde. La France essuie de nombreuses défaites, dans la guerre de Succession d'Autriche (1743-1748), la guerre de Sept Ans (1756-1763). Même Napoléon sera mis en échec face à la marine Anglaise !

L'Angleterre dispose de toujours plus de navires que ses opposants, et surtout des navires de ligne portant entre 60 et 120 canons, de vraies cathédrales des mers !

Les Français construisaient de meilleurs navires mais aussi plus rapides, mais les Anglais s'en emparaient pour les incorporer dans leur flotte. La supériorité et la qualité des hommes Anglais était sans conteste son point fort.

La marine britannique continue son ascension écrasante, avec quelques petites pertes de temps à autres.
Le corsaire Français Robert Surcouf sera considéré comme un héros, en ayant affronté Le Kent, navire marchant de 460 hommes, contre 130 pour le petit malouin français. Surcouf rentrera en France avec une cargaison estimée à 100 millions de livres.
Il est vrai qu'il faut un sacré culot pour oser affronter les Anglais, première puissance navale au monde !

Au niveau artillerie, les Anglais avaient l'avantage, en particulier avec un nouveau type de canon créé en 1779 appelé la « Carronade », provenant du nom de l'usine de Carron en Ecosse, qui était un canon extrêmement destructeur. La Carronade lançait des projectiles de 68 livres (environ 34 kilos). Les français l'appelaient «le canon du diable».

Vers 1900, l'Empire anglais représente 1/4 des terres émergées du globe, avec 1/4 de l'humanité dont la majorité en Inde. L'Empire britannique a été bâti grâce à la marine.

De nos jours

La reine Elizabeth II actuelle que les Français nomment « Reine d'Angleterre » n'est pas reine d'Angleterre. Son titre officiel est «reine du Royaume-Uni de Grande Bretagne et d'Irlande du Nord et de ses autres royaumes».
Elle règne donc aujourd'hui sur 16 pays, appelés «royaumes du Commonwealth» : Le Royaume-Uni (soit Angleterre, Pays de Galles, Écosse et Irlande du Nord),
Le Canada,
L’Australie,
La Nouvelle-Zélande,
La Papouasie-Nouvelle-Guinée,
La Jamaïque,
La Barbade,
Les Bahamas,
La Grenade,
Les Îles Salomon,
Les Tuvalu,
Sainte-Lucie,
Saint-Vincent-et-les-Grenadines,
Le Belize,
Antigua-et-Barbuda,
Saint-Christophe-et-Niévès.

Toutes ces terres représentent 19 millions de km² dans le monde, soit presque 13% des terres de la planète.

Avez-vous des détails sur l'épave du galion Santo Spirito découverte en Italie ?

R:

Une nouvelle épave très importante vient d'être découverte en Italie, près de Camogli, dans la province de Gênes.
Il pourrait s'agir d'un des plus grands navires marchands italiens du XVIè siècle, plus exactement un galion très recherché qui a coulé dans la région le 25 octobre 1579 : le Santo Spirito e Santa Maria di Loreto, appelé en français la Ragusa du Saint-Esprit et de Madonna di Loreto.

Ce navire a fait l'objet d'intense recherches dans les années 1970, mais sans succès. Cette trouvaille importante pourrait mettre fin à 50 ans de recherches !
Cette découverte a été faite par deux plongeurs professionnels, Gabriele Succi et Edoardo Sbaraini, qui exploraient les eaux dans l'attente de voir des poissons de toutes les couleurs... jusqu'à tomber sur cette épave en bois datant de la Renaissance à 50 mètres de profondeur.
Ils sont allé avertir les autorités locales. Cette découverte est un grand événement pour la petite commune de Camogli. Son maire a posté plusieurs photos sur Facebook.

Il s'agit d'une « trouvaille d'un grand intérêt » car c'est « une épave du début de l'ère moderne dont très peu d'exemplaires sont connus en Méditerranée », explique dans un communiqué la Surintendance italienne. Elle serait une pièce précieuse pour reconstituer l'histoire de la marine de cette époque. Des partenaires internationaux vont aider pour permettre une datation précise de l'épave et tenter d'identifier le navire.

Le Santo Spirito (Saint-Esprit) a achevé son chargement dans le port de Gênes qui comprenait :

• 5 gros canons en bronze d'un poids total de 13 tonnes, accompagnés des munitions relatives, produites dans les fonderies génoises pour la vice-royauté de Naples
• 14 tonnes de clous pour la construction navale, destinés à l'équipe des galères de la capitale napolitaine.
• Des tissus
• Du coton
• De la laine

L'histoire du navire avant son naufrage

C'est le 29 octobre 1579 qu'un des plus grands navires marchands s'approche de la pointe de Capo di Monte (aujourd'hui appelé le promontoire de Portofino) pour se protéger d'une violente tempête, mais il s'est fait fracassé contre la falaise devant l'église de San Nicolò entre Camogli et Punta Chiappa, à une douzaine de milles marins à l'est de Gênes: c'était le Santo Spirito - Santa Maria di Loreto, un navire de 9500 tonneaux (environ 1800 tonnes).
Son port d'armement était Raguse de Dalmatie (l'actuelle Dubrovnik), et il était commandé par Antonio Iveglia Ohmuchievich, appartenant à l'une des familles les plus illustres de cette localité et probablement propriétaire de la majorité des actions détenues par le navire lui-même.

Le départ avait eu lieu dans la soirée du 28 octobre et le lendemain matin, le navire se débattait encore dans les eaux devant Recco, à travers des vagues immenses et déchaînées. Les habitants de Camogli à proximité ont pu suivre sa dérive de la côte jusqu'à l'impact contre la falaise.
Suite à cela, l'eau a commencé à entrer abondamment à travers les brèches dans la coque, tandis que le capitaine avec l'équipage au complet ont réussi à mettre un bateau à la mer et à atteindre la rive escarpée en trouvant l'aide providentielle des habitants de Ruta et de San Rocco, qui sont rapidement descendus à la mer en lançant des cordes vers les malheureux marins qu'ils ont finalement pu tous sauver.

©Sources : archeonavale.org, lefigaro.fr, genovatoday.it

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Quand la piraterie est-elle apparue et quand a-t-elle prit fin ?

Quelles nages pratiquaient les pirates lors de l'âge d'or de la piraterie ? Le crawl était déjà connu en ce temps ? Etant un fan de la piraterie, je n'ai jamais pu trouver réponse à cette question, j'espère que vous pourriez éclaircir mes connaissances

R: L'histoire de la natation remonte à des temps anciens, avec des preuves archéologiques suggérant que des formes primitives de crawl étaient déjà pratiquées pendant l'Antiquité.
Des vestiges artistiques, notamment des fresques grecques représentant une femme allongée dans l'eau utilisant les bras tendus vers l'avant et un battement alterné prouvent que la natation était utilisée lors des Bains.