Les questions que tout le monde se pose
à propos des pirates et corsaires
360 au total
38 Questions/Réponses trouvées avec les mots « hissons nos couleurs »
Avez-vous les paroles de la première chanson du film Pirates des Caraïbes 3 : Hoist The Colour ?
R: Voici les paroles en anglais et en français :|
hissons nos couleurs Le Roi et ses pairs, ont enfermés la Reine A bord d’un bateau de plomb Nous naviguerons, et par ses pouvoirs Moi et mes frères voguerons Yo ho ! Sur l’heure hissons nos couleurs Hisse et ho ! L’âme des pirates Jamais ne mourra Yo ho ! Quand sonne l’heure hissons nos couleurs Hisse et ho ! L’âme des pirates Jamais ne mourra Il y a les morts, il y a les vivants On ne peut fuir le temps Grâce aux clefs de la cage Il faut payer le diable Et piller le levant Les morts ne peuvent pas faire voile Vers les mystères du funèbre Océan Mais nous ne sommes et soyons forts Et rentrons au port Yo ho ! Quand sonne l’heure hissons nos couleurs Hisse et ho ! L’âme des pirates Jamais ne mourra. |
Hoist The Colour Yo, ho, haul together, hoist the colors high. Heave ho, thieves and beggars, never shall we die. The king and his men stole the queen from her bed and bound her in her Bones. The seas be ours and by the powers where we will we’ll roam. Yo, ho, haul together, hoist the colors high. Heave ho, thieves and beggars, never say we die. Some men have died and some are alive and others sail on the sea – with the keys to the cage... and the Devil to pay we lay to Fiddler’s Green ! The bell has been raised from it’s watery grave... Do you hear it’s sepulchral tone ? We are a call to all, pay head the squall and turn your sail toward home ! Yo, ho, haul together, hoist the colors high. Heave ho, thieves and beggars, never say we die. |
Les résultats suivants comprennent votre recherche mots à mots et non pas à la phrase complète
Existait-il des pirates qui ne croyaient pas aux légendes et malédictions de la mer ?
R:
C'est une question très intéressante à propos des pirates non superstitieux.
Bien que la grande majorité des pirates aient effectivement été connus pour leurs croyances superstitieuses, il est tout à fait probable que certains équipages ou individus aient été moins enclins à ces croyances. Mais il est difficile de répondre à cette question car les récits historiques détaillés sur les croyances spécifiques de chaque équipage pirate sont très rares.
Mais il y a quelques points tout de même intéressants à considérer :
- Les pirates éduqués : certains pirates, notamment ceux qui avaient reçu une éducation avant de se tourner vers la piraterie, pouvaient être moins superstitieux.
Un bon exemple est William Kidd, qui était pirate mais aussi corsaire, était connu pour être relativement instruit. - Capitaines rationnels : certains capitaines pirates célèbres, comme Bartholomew Roberts (connu sous le nom de "Black Bart"), étaient réputés pour leur intelligence et leur approche rationnelle. Bien qu'il n'y ai pas de preuves directes de son scepticisme envers les superstitions, son comportement général suggère qu'il était moins enclin aux croyances irrationnelles.
- Influence des Lumières: À la fin de l'âge d'or de la piraterie (début du 18e siècle), les idées des Lumières commençaient à se répandre. Il est possible que certains pirates aient été influencés par ces nouvelles façons de penser, remettant en question les superstitions traditionnelles. Evidemment, cela concerne les pirates qui étaient éduqués, donc bien souvent des corsaires reconvertis.
Pour information, L'Influence des Lumières fait référence à l'impact du mouvement intellectuel et philosophique connu sous le nom de "Siècle des Lumières" ou simplement "Les Lumières", qui a émergé en Europe de 1715 à 1789. Les principaux aspects de ce mouvement :- la Raison : l'utilisation de la raison et de la logique pour comprendre le monde.
- le Progrès : La croyance que la société peut s'améliorer grâce à la connaissance.
- la Liberté : L'importance des libertés individuelles et collectives.
- la Tolérance : Le respect des différences, notamment religieuses.
Les figures importantes telles que Voltaire, Rousseau, Diderot, Montesquieu, Locke, Hume et Kant qui sont des penseurs des Lumières ont ont remis en question les traditions, les superstitions et l'autorité établie, notamment celle de l'Église et de la monarchie absolue.
Ils ont influencé les sciences, la politique, l'éducation et la religion. - Diversité des équipages : Les équipages pirates étaient en majorité composés de personnes de différentes origines et cultures. Cette diversité pourrait avoir conduit à une remise en question des superstitions spécifiques à certaines cultures.
Attention, il est important de noter que la plupart de nos connaissances sur les superstitions des pirates proviennent de récits romancés ou de sources secondaires, ce qui peut avoir exagéré certains aspects de leurs croyances ! Rappelez-vous, L'île au Trésor de Stevenson...
Voir aussi
» La page dédiée sur les superstitions et croyances des marins» L'objet placé sous le grand-mât à la construction d'un navire
Pouvez-vous créer des combats au sabre entre pirates avec l'IA Midjourney en suivant les différents mouvements artistiques de la peinture ainsi que des auteurs de BD connus ?
R:
La peinture a traversé divers mouvements artistiques historiques qui ont marqué la culture et continuent d'influencer la société moderne.
Plus bas, vous pourrez voir également des rendus de dessins de BD via l'IA Midjourney, qui imite le style des plus grands dessinateurs tels que Giraud, Franquin, Uderzo, Alex Ross...
A partir du prompt suivant, en indiquant le style et l'auteur, l'IA Midjourney donne les rendus suivants :
/imagine Sword fights between pirates on a ship, abstract painting by Vincent Van Gogh --ar 16:9
La traduction :
/imagine Combats à l'épée entre pirates sur un navire, peinture abstraite de Vincent Van Gogh --ar 16:9
Impressionnisme
L'impressionnisme, né au 19e siècle, met l'accent sur les effets de lumière et de couleur. Avec des figures comme Monet, van Gogh et Renoir, ce mouvement a utilisé des touches de couleur pour capturer des moments transitoires, allant des scènes quotidiennes aux paysages. Il valorise la perception, la vitalité et la beauté intemporelle.
Art abstrait
L'art abstrait, développé au XXe siècle, s'écarte du réalisme pour explorer les couleurs et les formes comme un langage propre. Influencé par des artistes comme Kandinsky et de Klint, il a précurseur des mouvements comme le futurisme et le cubisme, offrant des interprétations créatives sans réalisme défini.
Cubisme
Le cubisme, initié à Paris par Picasso et Braque, décompose les objets en formes géométriques, offrant une nouvelle perspective sur le mouvement et la profondeur. Ce mouvement d'avant-garde a influencé des artistes comme de la Fresnay et Delaunay, et a fusionné réalisme et abstraction, redéfinissant la peinture moderniste.
Expressionnisme
L'expressionnisme, né en Allemagne au XXe siècle, utilise des couleurs vives et des traits audacieux pour illustrer les émotions intérieures plutôt que la réalité. Des artistes comme Kandinsky, Schiele, Macke et Beckmann ont chacun apporté une vision unique à ce mouvement, leurs œuvres étant toujours vénérées dans les musées mondiaux.
Pointillisme
Le pointillisme, développé à la fin du XIXe siècle par des artistes comme Seurat, utilise de petits points colorés pour créer des images. Adopté par des artistes tels que Signac et Matisse, il explore la perception de la couleur, jouant avec la vision et la théorie des couleurs dans l'art.
Romantisme
Le romantisme en peinture, dominant au 18e et 19e siècles, privilégiait les émotions intenses et la nature, avec des figures emblématiques comme Delacroix, Turner et Friedrich, dont les œuvres exaltées et colorées ont continuellement inspiré et captivé les admirateurs.
Néoclassique
Le néoclassicisme, né au 18e siècle, s'inspirait de l'Antiquité gréco-romaine, valorisant la simplicité et l'ordre. Des artistes tels que Jacques-Louis David et Giovanni Battista Lampi ont embrassé ce style, mettant l'accent sur la clarté et l'harmonie. Leur œuvre continue d'influencer l'art contemporain.
Symbolisme
Le symbolisme, mouvement de la fin du 19e siècle, privilégiait les significations abstraites en utilisant couleurs et formes. Des artistes tels que Degas, Klimt et Munch ont exploré émotions et visions mystiques, s'inspirant souvent d'époques antérieures, influençant ainsi l'art du XXe siècle.
Dans le domaine de la BD
C'est intéressant de voir que l'IA Midjourney peut générer également des images en immitant les styles d'auteurs de bande dessinées très connus :
D'autres questions/réponses relatives à Midjourney
- Pouvez-vous créer plein de cabanes de pirates avec l'IA Midjourney ?Existe-t-il des vidéos making of One Piece live action, le manga pirate ?
R:
Tout a fait ! Et c'est maintenant devenu une règle de créer des making of pour des bonus DVD et pour augmenter la notoriété d'un film.
Voici plusieurs making of One Piece, en anglais sous-titré, mais avec le texte de la vidéo à lire juste-dessous, à regarder dans l'ordre :
Iñaki Godoy (Monkey D. Luffy) : One Piece live action est notre cœur et notre passion, un vrai bateau de pirates digne de l'équipage de chapeau de paille.Partie 1 : Making of One Piece - behind the scenes.
Mackenyu (Roronoa Zoro) : Oda-sensei a une infinité d'idées pour rendre ce manga toujours aussi populaire après tant d'années.
Emily Rudd (Nami) : c'est un monde tellement vaste que les gens sont prêts à mourir pour le voir.
Jacob Romero (Usopp, ex Pipo) : Avoir la chance de donner vie à cette histoire, c'est absolument incroyable !
Taz Skylar (Sanji) : Matt Owens, le directeur de série, c'est un super fan, c'est le mieux placé pour faire une adaptation pour les super fan !
Matt Owens (directeur de série) : Je suis un grand fan de One Piece depuis des années et des années, avoir une base de fans est une chose phénoménale et cela s'accompagne d'une grande responsabilité pour bien faire les choses. Nous utilisons le manga créé par Oda-sensei (Eiichiro Oda), ses dessins c'est toujours notre étoile polaire. La série cours depuis 25 ans et nous connaissons bien les personnages et le monde, ce qui nous a donné l'occasion de lancer de nombreux Easter eggs pour les fans.
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : C'est un exercice d'équilibre très délicat que d'essayer de savoir ce que l'on va mettre dedans et ce que vous allez laisser de côté. Le plus difficile a été de trouver les bons arcs narratifs et émotionnels pour les personnages pour en faire une merveilleuse série TV.
Luffy : Je ne veux pas être un marine, je suis un pirate !
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : le grand défi a été de trouver comment inclure des backstories (l'histoire d'un personnage avant le début des événements de la fiction). Ces backstories sont toutes dans le manga et nous avons pris une décision très tôt de l'intégrer et de la relier à l'histoire du jour présent.
Nous nous sommes appuyés sur les notes de chapitre de où les fans posent des questions à la fin des chapitres du manga. Elles sont pleines d'histoire des personnages et de leurs dates de naissance et leurs tailles, leurs aliments préférés et d'autres choses du même genre.
Nous les avons parcourus et nous avons pensé que cela apportait beaucoup de merveilleuses émotions avec les personnages. Ce qui a été vraiment génial, c'est qu'Oda-sensei et son équipe ont été avec nous tout au long du projet.
Parler avec lui est l'une de mes expériences préférées et cette collaboration a donné naissance à quelque chose de vraiment spécial.
Luffy: Hey Zoro ! que vas-tu porter ?
Zoro: Quelque chose de noir...
Amanda Ross-McDonald (designer): La chose la plus difficile à traduire à l'écran a été de donner de la couleur et de la vie à nos personnages. L'audit ressemblant à un cosplay, les mangas en noir et blanc et les odeurs, la distorsion des couleurs, c'est devenue notre Bible.
Matt Owens (directeur de série) : Colorwalk nous a donné une occasion unique de voir les personnages aux chapeaux de paille dans différents environnements et dans différents costumes.
Diana Gilliers (designer de costumes): Cela m'a permis de donner l'occasion d'introduire la texture et l'adaptation à l'art sans compromettre l'aspect du manga.
Emily Rudd (Nami) : La conception de nos costumes est absolument incroyable, nous avons beaucoup de clins d'oeil à des choses que les fans ultimes connaissent.
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : L'une des choses qui, selon nous, rendrait la série plus réelle, c'est de filmer le plus de choses possibles avec la caméra. C'était un choix conscient d'utiliser des prothèses autant que possible, en particulier sur l'homme-poisson avec ses prothèses.
Jaco Snyman (Designer protesiste) : L'une des choses les plus délicates a été d'essayer d'honorer le travail de M. Eiichiro Oda et d'apporter à l'écran quelque chose qui pourrait vivre dans le monde réel.
Matt Owens (directeur de série) : trouver le juste milieu entre les deux médiums et lorsque nous avons une idée d'améliorer ou de changer quelque chose, cela amène toujours à une conversation avec Oda-sensei et son équipe.
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : La partie sur les escargots en est un parfait exemple, nous avons fait des escargots téléphoniques que vous avez dans le Manga, et ensuite l'équipe d'accessoiristes a imaginé de minuscules téléphones cellulaires dans l'oreille comme un accessoire Bluetooth. Ils ont conçu un mégaphone en forme d'escargot qui amplifie la voix à travers l'eau.
Le souci du détail et le talent de nos différents services est incroyable. Je pense que nous avons vraiment réussi à faire passer One Piece dans un nouveau support et de montrer à quel point c'est une série spéciale et pourquoi tant de gens dans le monde entier l'aiment tant.
Luffy: Au meilleur équipage qui traverse les mers... et à notre victoire !
Iñaki Godoy (Monkey D. Luffy) : ce fut un plaisir de faire partie de ce voyage avec un monde si créatif et des personnages si intéressants.
Mackenyu (Roronoa Zoro) : j'ai été vraiment bouleversé quand je l'ai vu et j'ai hâte que les fans le voient aussi.
Zoro: vous êtes mon capitaine à partir de maintenant et jusqu'à la fin !
Emily Rudd (Nami) : l'esprit de One Piece est si fort...
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : c'est un tel privilège de travailler sur cette série pour quelque chose de vraiment merveilleux, dans ce que Eiichiro Oda a créé, c'est vraiment son bac à sable, et nous ne faisons qu'y jouer
Luffy: Prochain arrêt : Grand Line !
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : j'aime tous les navires, mais "Baratie" est massif, il est iconique, il est entouré de docks flottants et d'un bar à l'intérieur. L'embouchure du poisson sera l'endroit préféré de Zoro dans les épisodes. En fin de compte, ce qui m'excite le plus, c'est de pouvoir partager ce monde tous les jours avec les anciens et les nouveaux fans, et marcher sur ces énormes plateaux et voir ces personnages prendre vie. C'est une expérience vraiment spéciale et un privilège et nous avons hâte de partager avec vous.
Luffy: Je suis Monkey D. Luffy et depuis que je suis enfant, la mer m'appelle !
Iñaki Godoy (Monkey D. Luffy) : je pense que l'action en direct de One Piece sera très excitant pour tout le monde. Voir vos personnages et votre monde préférés prendre vie ! Et pour les personnes qui ne connaissent pas cette histoire,
ils pourront en faire l'expérience pour la première fois.
Mackenyu (Roronoa Zoro) : One Piece est le manga d'aventures de pirates le plus populaire dans le monde.
Luffy: Nous nous dirigeons vers Grand Line pour trouver l'ultime trésor :
le One Piece, et je deviendrai le roi des pirates !
Emily Rudd (Nami) : c'est l'aventure avec notre groupe principal, le chapeau de paille, cette famille incroyable !
Luffy: Nous n'avons pas navigué ensemble depuis très longtemps,
mais nous nous soutenons les uns les autres.
Jacob Romero (Usopp, ex Pipo) : c'est une histoire qui montre l'importance de poursuivre ses rêves et de défendre ce que l'on pense, et ce qu'on pense être juste pour cette série
Matt Owens (directeur de série) : nous voulions apporter le manga créé par Oda-sensei dans un nouveau média et à un nouveau public.
Taz Skylar (Sanji) : les idées originales de One Piece est ce qui le rend si grand et nous voulons tous l'honorer.
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : Trouver Luffy a été un véritable voyage car il est le centre de la série et qu'avec Casio et Yaki, je pense que nous avons vraiment eu de la chance.
Iñaki Godoy (Monkey D. Luffy) : Monkey D Luffy est un grand rêveur, il est si joyeux et il aime l'aventure.
joyeux et il aime l'aventure. Je pense que lui et moi partageons tous les deux les mêmes valeurs !
Matt Owens (directeur de série) : dans ce monde, Luffy a la capacité de transformer son corps en caoutchouc
mais son vrai pouvoir est sa capacité à inspirer les gens.
Luffy: Si le chemin que tu veux prendre te semble trop facile,
c'est que tu n'es pas sur le bon chemin !
Franz Spilhaus (coordinateur des cascades) : One Piece est un spectacle très axé sur les cascades. Mackenyu (Zoro) vient avec un style qui lui est propre, il a déjà très bien donné dans le travail du Katana
Mackenyu (Roronoa Zoro) : c'est mon truc le Katana, j'ai grandi avec One Piece et Zoro a toujours été mon personnage préféré. C'est un honneur pour moi de porter ces sabres.
Emily Rudd (Nami) : Nami, évidemment, est ma préférée, elle est la plus cool et elle calme la bande.
Matt Owens (directeur de série) : Elle est un peu comme une grande soeur, entourée d'un groupe de jeunes
frères.
Emily Rudd (Nami) : c'était vraiment incroyable de jouer ce rôle.
Jacob Romero (Usopp, ex Pipo) : Usopp est un sniper et un conteur d'histoires. Il est chargé de maintenir l'esprit de garder le moral de tout le monde.
Emily Rudd (Nami) : Jacob (Usopp) a une certaine grâce. C'est quelqu'un de tellement gaffeur que c'est presque sans effort pour lui de se transformer en Usopp.
Sanji: Madame, je ne vous avais pas vue !
peut-être vous aimeriez quelque chose de doux...
ou quelqu'un de doux !
Matt Owens (directeur de série) : Sanji est mon préféré parmi les chapeaux de paille. C'est un chef et il se soucie beaucoup des gens.
Taz Skylar (Sanji) : en jouant Sanji, j'ai dû apprendre à cuisiner et à combattre. Et c'était trop marrant !
Steven Maeda (directeur de série / producteur délégué) : Eiichiro Oda a créé un monde entier qui est si spécial et si unique. Je pense que lorsque la série sera diffusée, il n'y aura rien de comparable à ce que vous avez déjà vu.
Baggy le Clown : Peut-être devrions-nous passer directement à la finale !
Matt Owens (directeur de série) : j'espère que les fans de One Piece verront l'amour qu'il y a eu dans ce projet. Oda-Sensei et son équipe ont été avec nous tout le temps. Cette collaboration a donné naissance à quelque chose de vraiment spécial.
Emily Rudd (Nami) : l'esprit de One Piece est si fort dans cette série !
Luffy: J'ai toujours été un pirate !
Iñaki Godoy (Monkey D. Luffy) : nous avons mis tout notre cœur et notre passion. Je suis vraiment fier de ce que nous avons fait !
Mackenyu (Roronoa Zoro) : Nous donnons vie aux meilleures parties du manga !
Partie 2 : Making of One Piece - behind the scenes.
Partie 3 : Making of One Piece - behind the scenes.
Partie 4 : Making of One Piece - behind the scenes.
Partie 5 : Making of One Piece - behind the scenes.
Définitions :
D'autres questions/réponses à propos de One Piece
- Savez-vous quand se terminera le manga One Piece ?
- Je me demande ce que signifie le "D" de Monkey D Luffy dans One Piece ?
- Est-ce que Gold Roger dans la série "One Piece" est un pirate entièrement imaginé ou copié sur un pirate réel ?
- Comment s'appellent les 7 capitaines corsaires dans le Manga One Piece ?
- Est-il vrai qu'un projet de série one piece live-action la plus chère du monde est prévu ?
Ma petite contribution perso
- Reproduction du pirate Baggy le clown de la série Manga One Piece en peinture sur porcelaine.
On y parle également de One Piece
- On y parle de One Piece dans le forum
- La BD One Piece
- Le site officiel de One Piece (japon)
La piraterie maritime augmente-elle en raison du réchauffement climatique et de ses effets sur les stocks de poissons ?
R:
En effet, l'impact du réchauffement des mers sur les stocks de poissons entraîne réellement une augmentation des attaques de pirates.
Une étude des points chauds de la piraterie en Afrique de l'Est et en mer de Chine méridionale a révélé que la piraterie augmente lorsque les populations de poissons diminuent et vice versa.
La piraterie maritime est liée à l'impact du réchauffement climatique
Selon Gary LaFree*, professeur de criminologie et de justice pénale, après avoir testé l'hypothèse de la piraterie qui augmente lorsque la production de poisson diminue et inversement, la réponse est oui. "Nous avons effectué une analyse multivariée pour voir si la théorie sous-jacente était statistiquement significative et elle l'est.
L'étude a été porté sur plus de 2 000 attaques en Afrique de l'Est et en mer de Chine méridionale au cours des 20 dernières années, et a révélé que les tendances en matière de piraterie étaient liées à l'impact du réchauffement des mers sur les stocks de poissons.
En Afrique de l'Est, où les populations de poissons diminuent en raison du réchauffement des mers, les taux de piraterie ont augmenté. En revanche, l'augmentation de la température de la mer a eu l'effet inverse en mer de Chine méridionale. Là, les populations de poissons ont augmenté et les taux de piraterie ont diminué.
En effet, lorsque la production de poissons croît, cela peut contribuer à la stabilité économique des communautés de pêcheurs. L'augmentation des stocks de poissons signifie plus de ressources disponibles pour les pêcheurs, ce qui peut réduire les tensions et les conflits liés à la concurrence pour les ressources limitées. En conséquence, les incitations à la piraterie en mer peuvent diminuer, car les pêcheurs ont accès à suffisamment de poissons pour répondre à leurs besoins.
Les pêcheurs les plus pauvres s'engagent dans la piraterie maritime
Les pêcheurs qui font partie des communautés les plus pauvres du monde, sont la cible de syndicats criminels engagés dans la piraterie. Ainsi, certains pêcheurs tombent dans la piraterie, par nécessité, en fonction de l'évolution de la pêche.
Et ce n'est pas nouveau, au XVIIè siècle au temps de l'âge d'or de la piraterie maritime, les marins au chômage et les pêcheurs trop pauvres pour vivre de la pêche devenaient pirates et allaient lancer des attaques en mer pour piller les navires de commerce.
Aujourd'hui, ca fonctionne toujours de la même manière, avec le facteur du réchauffement climatique en plus.
Bo Jiang, professeur adjoint à la faculté des sciences sociales de l'université de Macao, a déclaré : "J'ai grandi à Singapour, il y a beaucoup de pêcheurs dans les eaux voisines qui sont connus sous le nom de 'pirates en attente'".
Le lien entre le réchauffement des mers, la pêche et les attaques de pirates est significatif, même après avoir pris en compte d'autres facteurs tels que le stress économique, la situation politique, les conflits armés, la présence de gardes de sécurité privés à bord des navires et la corruption politique locale. Cette étude soulève également des questions sur la manière d'aider les pêcheurs.
Les changements climatiques vont s'accélérer, entraînant inexorablement une hausse de la piraterie maritime
Ainsi, d'après les résultats de cette étude, étant donné que les températures de la mer continuent d'augmenter dans un avenir prévisible, la lutte contre la piraterie en Afrique de l'Est deviendra de plus en plus difficile.
La piraterie coûte 9 milliards de dollars par an à l'industrie du transport maritime et constitue une menace majeure pour la sécurité. Environ 90 % des marchandises échangées dans le monde sont transportées par voie maritime.
Gary LaFree est professeur de criminologie et de justice pénale à l'université du Maryland et l'un des coauteurs de l'article publié dans la revue de l'American Meteorological Society, Weather, Climate, and Society (WCAS)
Bo Jiang est professeur adjoint à la faculté des sciences sociales de l'université de Macao et auteur principal de l'étude.
Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui
» Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?
Quelles techniques les pirates et corsaires utilisaient pour se tatouer ? Existaient-ils des pigments de couleur pour le tatouage ou étaient-ils tous tatoués à l'encre noire ? En outre : existaient-ils des personnes dont le rôle était attaché. Merci pour votre travail saisissant !
R:
Certains pirates du XVIIe siècle étaient tatoués, bien que les techniques de tatouage utilisées à l'époque variaient en fonction du lieu où le tatouage était réalisé et de la culture d'origine du pirate.
En général, les pirates tatoués étaient principalement des marins et des flibustiers qui avaient voyagé dans différentes parties du monde, ce qui leur permettait d'acquérir différentes traditions de tatouage et de motifs culturels.
Il existait donc plusieurs techniques pour se tatouer. L'une d'elle, la plus courante consistait à utiliser des aiguilles en os ou en métal, souvent attachées à un bâton ou une tige, pour percer la peau et insérer l'encre. Ils pouvaient également utiliser une aiguille utilisée pour recoudre les voiles du navire. L'encre utilisée était généralement fabriquée à partir de substances naturelles telles que du charbon ou des pigments à base de plantes.
L'encre pouvait également être de la poudre à canon finement broyée afin de créer une marque permanente.
Les tatouages les plus fins, en particulier ceux des plus grands artistes, sont imprimés plus profondément. Ils font d'abord un dessin grossier de la figure qu'ils veulent dessiner avec le pinceau et la couleur ; puis ils piquent tout autour avec une épine acérée jusqu'à ce que le sang jaillisse ; ensuite ils frottent l'endroit avec leurs mains, trempées dans la couleur qu'ils veulent dessiner ; et l'image ainsi faite est indélébile.
En ce qui concerne les couleurs, les pirates du XVIIe siècle avaient accès à des pigments de différentes couleurs pour leurs tatouages. Cependant, il est important de noter que l'encre noire était la couleur la plus courante pour les tatouages de l'époque.
Il n'existe pas de preuves concluantes de l'existence d'artistes tatoueurs spécialisés chez les pirates du XVIIe siècle. En général, les pirates se tatouaient entre eux, souvent avec l'aide de celui qui avait le plus de connaissances en matière de tatouage. Les motifs utilisés étaient souvent des symboles de la vie en mer, tels que des ancres, des dauphins, des sirènes, des bateaux, des cartes et des boussoles.
En revanche, il existe des preuves sur les tatouages effectués par les pirates. Le chirurgien flibustier Lionel Wafer, écrivant dans les années 1680, a noté que « l'un de mes compagnons m'a demandé une fois d'enlever de sa joue l'une de ces images imprimées, qui a été faite par les nègres, son nom était Bullman ; ce que je n'ai pas pu faire efficacement, après avoir beaucoup scarifié et enlevé une grande partie de la peau ». (Lionel Wafer, dans A New Voyage & Description of the Isthmus of America. Oxford : Hackluyt Society, 1934, page 83).
En effet, Lionel Wafer essayait d'enlever chirurgicalement une tache de poudre à canon, appelée gunpowder spot, qui était le nom d'usage des tatouages en anglais. Le terme est apparu à la suite du processus suivant : percer des trous dans la peau et y frotter de la poudre à canon finement broyée afin de créer une marque permanente.
Il existe également des preuves de quelques marins tatoués en Virginie vers 1720, avec sur une main les lettres S.P. et sur l'autre main des tâches noires, ainsi qu'un bras avec "notre Sauveur sur la Croix", et sur l'autre bras "Adam et Ève", le tout supposé avoir été fait avec de la poudre de pistolet". (The American Mercury, 17 mars 1720, n° 13.).
Est-ce Daniel Defoe ou Nathaniel Mist sous le nom du Captain Charles Johnson qui est l'auteur de "A General History of the Pyrates" publié en 1724 ?
R:Qui est le Captain Charles Johnson ?
La plupart de nos connaissances sur les personnages et événements de l’époque de l’âge d’or de la piraterie, entre 1690 et 1725 proviennent du livre « A General History of the Robberies and Murders of the Most Notorious Pyrates », publié en mai 1724 par un certain Captain Charles Johnson.Je vais nommer ce livre « l’Histoire Général des Pyrates » dans ce texte pour faire plus court.
On sait très peu de choses sur l’identité de l’auteur signé sous le nom de Capitaine Charles Johnson. Il est alors probable que ce soit un pseudonyme.
Daniel Defoe est-il l'auteur ?
Il a longtemps été supposé que l’auteur était en réalité Daniel Defoe, l’écrivain et aventurier anglais né vers 1660 à Londres et mort en 1731, célèbre pour avoir écrit « Robinson Crusoé ».Cette théorie a été avancée pour la première fois en 1890, et des recherches approfondies ont été menées dans les années 1920 pour établir un lien entre Johnson et Defoe.
En 1932, le spécialiste de la littérature John Robert Moore a reconnu la main de Daniel Defoe dans cet ouvrage. Il a passé plusieurs années à élaborer cette théorie, et a reconnu la main de Defoe dans cet ouvrage, en se basant sur le style et les réflexions morales qui lui étaient typiques.
Cependant, en 1988, Furbank et Owens ont contesté cette attribution en identifiant de nombreuses incohérences entre le contenu narratif de l’Histoire Général des Pyrates et d’autres ouvrages attribués à Defoe. Il n’y a donc aucune preuve documentaire pour relier Defoe à l’ouvrage.
Il faut chercher ailleurs le véritable auteur.
...ou plutôt un certain Nathaniel Mist ?!
Plus récemment, en 2004, un érudit enfonce le clou en apportant des preuves convaincantes que l’Histoire Générale des Pyrates pourrait être attribuée à Nathaniel Mist (1685 – 30/09/1737), un ancien marin anglais qui est devenu imprimeur et journaliste polémiste jacobite.La carrière de Mist était étroitement liée à celle de Daniel Defoe puisqu’ils ont travaillé ensemble, jusqu’à ce qu’ils aient un différent qui les sépare.
Mist avait des talents d’écrivain et un intérêt pour les affaires maritimes puisqu’il avait servi comme marin dans les mers d’Espagne avant d’être journaliste. Il a recueilli des rapports de correspondants en Amérique, de journaux coloniaux, de marchands d’outre-mer et des marins à Londres.
Il dirigeait à Londres son journal anti-gouvernemental le « Weekly Journal », et écrivait de nombreux articles pour divertir les lecteurs, en particulier les marins, ce qui a permis à son journal de jouir d’une grande popularité.
en 1828 au borough londonien de Southwark.
En bas : prison de Marshalsea
Toutes ces publications l’ont conduit a être jugé devant la cour du Banc du Roi. Mist a échappé de peu au pilori, mais son journal s’est retrouvé endetté.
Durant les mois passés à la prison de King’s Bench, au sud de la Tamise, Mist a pu envoyer des articles à ses employés qui géraient son journal. Sa prison de King’s Bench était juste en face de la prison de Marshalsea qui enfermait régulièrement des pirates, ce qui lui a permis de côtoyer de nombreux prisonniers qui avaient navigué avec des pirates célèbres tels que Bartholomew Roberts.
Il a rencontré également des pirates ramenés par l’officier de marine Edward « Old grog » Vernon sur son bateau le HMS Mary, qui ont peut être rencontré la famille Thache en Jamaïque, la famille de Edward Thache, plus communément écrit Edward Teach, qui n'est autre que le plus célèbre des pirates : Barbe Noire. Il envoi ainsi de nombreux rapports à son journal sur la piraterie maritime commis aux Antilles.
Des preuves indiscutables : c'est Mist !
En septembre 1758, un pamphlet anonyme intitulé Mist's Closet Broke Open a été publié. (Un pamphlet est une œuvre littéraire qui attaque un pouvoir, une institution ou une personne, en usant d'un ton violent, calomnieux. Sur le fond, il peut s’agir d’une querelle, souvent politique ou d’un débat d'idées), donc ce pamphlet anonyme contient des épigrammes destinées à ridiculiser Mist après sa fuite. Son contenu est d'une importance mineure, sauf qu’il contient deux références au capitaine Charles Johnson avec "Sea-news from Capt. Johnson to Mist", et une lettre fictive de Mist à Johnson.
Plus tard, en 1730 on trouve une note qui chargeait le sous-secrétaire d’État Charles Delafaye, qui avait pour habitude de traiter avec la presse au nom du ministère, de demander à Charles Viscount Townsend d'envoyer un Monsieur Watson pour localiser Mist.
My Lord Townshend desires you would
please to examine him, Mr. Watson,
where Mr. Mist is, Watson corrects it
for Mist.
Charles Viscount Townshend, recherchait Mist. Il ordonne à Delafaye d'envoyer ses messagers chez James Watson, l'assistant de longue date de Mist, pensant pouvoir l'y conduire. Townshend devait corriger l'histoire des pirates ?! Mais pourquoi Watson devrait-il voir Mist dans cette affaire, si ce dernier n'était pas l'auteur d'au moins une partie de l’Histoire Général des Pyrates ?
Pourquoi Mist utilise le nom de Capitaine Charles Johnson ?
En raison de ses problèmes juridiques, financiers et médiatiques, Mist est devenu connu du grand public pour ses actions négatives, plutôt que pour ses réussites ou ses accomplissements positifs.Il a donc préféré rester anonyme dans ses articles et probablement dans l’écriture de l’Histoire Général des Pyrates, car il aurait été pratiquement impossible que tous ses écrits soient lus de manière équitable et impartiale.
Pourquoi écrire ce livre ?
Mist a probablement écrit l’Histoire Général des Pyrates pour produire un récit plus excitant et plus coloré des pirates et de leurs exploits, dans le but de générer plus de ventes pour atténuer ses problèmes juridiques et politiques.Des preuves pour Mist, aucune pour Defoe
Il n’y a aucune preuve documentaire permettant de relier l’Histoire Général des Pyrates à Daniel Defoe, alors qu’il existe une quantité de preuves pour attribuer l’ouvrage à Nathaniel Mist :
- L’enregistrement de l’ouvrage auprès de la Stationers’ Company
- Des références dans un pamphlet anonyme
- Une note d’un sous-secrétaire d’État
En tant qu’ancien marin, Mist connaissait probablement mieux le sujet des pirates que la plupart des auteurs potentiels de Londres au début des années 1720.
Même si ces 3 documents ne prouvent pas formellement que ce soit Mist l’auteur de l’Histoire Général des Pyrates, il s’agit tout de même de 3 clés très troublantes.
En réalité, l'ouvrage du capitaine Charles Johnson, A General History of the Robberies and Murders of the Most Notorious Pyrates, est un mélange complexe de récits historiques et de fictions glorifiées.
Il ne doit pas être considéré comme source primaire fiable pour les historiens, car il comporte de nombreuses sources obscures et des éléments de fiction mêlés à des transcriptions de documents gouvernementaux authentiques.
Il est important de le considérer avec une certaine réserve et de le croiser avec d'autres sources avant de tirer des conclusions.
Sources :
- Histoire des pirates anglais – Capitaine Charles Johnson – 2003 sur l’édition de 1774
- Daniel Defoe, Nathaniel Mist, and the "General History of the Pyrates" - Arne Bialuschewski – 2004
- Captain edward Thatch : A Brief Analysis of the Primary Source Documents Concerning the Notorious Blackbeard – David D. Moore - 2018
- Excavating the real edward thache – Baylus C. Brooks - 2015
- Pirates de tous les pays – Marcus Rediker - 2008
- Pirates, corsaires et flibustiers – Alain Blondy - 2021
- Barbe-Noire et le négrier de la Concorde – Jacques Ducoin - 2010
- Historia spécial – La piraterie et la flibuste – n°484 H.S. - 1987
- Dictionnaire des corsaires et pirates – Gilbert Buti et Philippe Hrodej - 2013
Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui
» Où est l'île de Robinson Crusoé ? ?» Pourquoi les anglais étaient les maîtres des mers du XVIIè au XXè siècle ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Y a-t-il vraiment eu un roi des pirates ou quelque chose qui s'y raccorde ? On parle souvent de roi des pirates dans les livres, films, etc.
» Quand la piraterie est-elle apparue et quand a-t-elle prit fin ?
» Qui était le Capitaine Singleton du roman de Daniel Defoe ?
» Quel est le nom du marin à la jambe de bois qui porte un perroquet sur l'épaule ?
Quels sont les chiffres de la piraterie maritime aujourd'hui dans le monde ?
R:
Depuis 1990, plus de 7 000 actes de piraterie ont été recensés dans le monde.Les coûts économiques de ces actes sont estimés entre 7 et 12 milliards de dollars par an. Jusqu'en 2016, les pirates opérant au large de la Somalie étaient considérés comme responsables de 95% de ces coûts globaux..
Ci-dessous, les actes de piraterie maritime en chiffres (qui sont régulièrement mis à jour au fil des années) :
| Année | Nombre d'attaques |
| 2023 | 120 |
| 2022 | 115 |
| 2021 | 132 |
| 2020 | 195 |
| 2019 | 162 |
| 2018 | 201 |
| 2017 | 180 |
| 2016 | 191 |
| 2015 | 246 |
| 2014 | 245 |
| 2013 | 264 |
| 2012 | 297 |
| 2011 | 439 |
| 2010 | 445 |
| 2009 | 406 |
| 2008 | 293 |
| 2007 | 263 |
| 2006 | 239 |
| 2005 | 276 |
| 2004 | 325 |
| 2003 | 445 |
| 2002 | 370 |
| 2001 | 335 |
| 2000 | 337 |
| 1999 | 309 |
| 1998 | 202 |
En 2005, les rançons versées aux pirates étaient en moyenne de 150 000 dollars. Cependant, en 2010, cette somme a augmenté considérablement, atteignant plus de 5 millions de dollars, avec un record de 9,5 millions de dollars payé en novembre 2010 pour la libération d'un pétrolier sud-coréen.
Pour lutter contre la piraterie en mer, une nouvelle loi a été mise en place. Elle permet aux juridictions françaises de juger les pirates, plutôt que les Etats tiers. Les juridictions françaises ont désormais la compétence pour juger les actes de piraterie commis hors de France, peu importe la nationalité du navire ou des victimes, lorsque les pirates sont appréhendés par des agents français.
En outre, une force européenne anti-piraterie (Atalante) a été déployée depuis 2008 dans l'océan Indien pour renforcer la sécurité maritime.
La piraterie maritime en 2015
Les activités criminelles liées à la piraterie varient selon les zones géographiques. L'Asie du Sud-Est est particulièrement touchée, avec des "zones à très haut risque" telles que le détroit de Malacca, l’ouest de la Malaisie péninsulaire et les eaux entre les Philippines et l’État malaisien de Sabah. Les "zones à risque" pour la région incluent également le golfe de Thaïlande et les eaux autour du Viêt Nam, des Philippines et du nord de Bornéo.La piraterie somalienne est en baisse significative, avec aucun incident signalé durant les neuf premiers mois de 2015. Cependant, les Îles Marshall ont été particulièrement affectées, avec 40 actes de piraterie commis contre des navires de leurs compagnies.
La piraterie maritime en 2017
La piraterie est en baisse dans le monde entier, à l'exception de la région du Nigeria. Il y a eu une augmentation soudaine des attaques en mer dans la Corne de l'Afrique, où la piraterie semble avoir été déplacée vers le golfe de Guinée, une zone riche en champs pétroliers. La plupart des pirates sont de nationalité nigériane et se cachent dans les mangroves du delta du Niger.Il est à noter que pour la première fois depuis 25 ans, la Somalie ne figure plus sur les statistiques de la piraterie.
La piraterie maritime en 2018
La piraterie est en hausse avec un total de 201 actes recensés. Il y a deux pays qui concentrent la majorité de ces actes: le Nigéria avec 48 cas et l'Indonésie avec 36. Tous les autres pays ont un nombre d'incidents bien inférieur, ne dépassant pas 12.En ce qui concerne les continents, l'Asie de l'Est enregistre 7 actes, l'Inde 18, l'Amérique 29, l'Asie du Sud-Est 60 et l'Afrique 87.
La piraterie maritime en 2019
Il y a eu 3 fois moins d'actes de piraterie qu'en 2003 et 2010 (445 incidents), selon le rapport annuel du Bureau maritime international (BMI). Les incidents sont répartis comme suit: 11 tirs en direction de navires, 17 tentatives d'attaques infructueuses, 130 abordages et 4 détournements de navires.Cependant, une tendance inquiétante est révélée par l'ICC, une augmentation significative des kidnappings, passant de 83 en 2018 à 134 en 2019, soit une hausse de 61%. Le golfe de Guinée représente plus de 90% des enlèvements (121 kidnappings, soit une augmentation de 55%).
La piraterie maritime en 2020
La pandémie de Covid-19 a malheureusement entraîné une augmentation des actes de piraterie, atteignant un total de 375. Le golfe de Guinée, considéré comme la région la plus dangereuse du monde, continue de voir des incidents violents et des kidnappings augmenter. Les zones d'opération des pirates se sont étendues de la côte du Ghana à la Guinée équatoriale.En océan Indien, le nombre d'incidents reste faible, mais on observe une augmentation des vols au mouillage dans le golfe du Bengale. En Asie du Sud-Est, les détroits de Malacca et de Singapour restent les lieux les plus touchés par le brigandage.
En Amérique latine, les vols dans les grands ports commerciaux sont fréquents, tandis que les plaisanciers sont visés par des voleurs opérant dans tout l'arc antillais.
La piraterie maritime en 2021
En 2021, Bureau maritime international (BMI) a dénombré 132 actes de piraterie sur les mers du globe, le plus bas depuis 1994. Cependant, dans le détroit de Singapour, ils ont augmenté de 50%. Ces incidents incluent 115 navires arraisonnés, 11 tentatives d'attaques, 5 navires ayant fait l'objet de tirs et un navire détourné.
La piraterie maritime en 2022
En 2022, il y a eu 115 actes de piraterie contre des navires, soit une baisse de 13% par rapport à l’année précédente. Ce chiffre est le plus bas depuis plus de trois décennies. Le Bureau maritime international (BMI) a indiqué que la moitié de ces incidents ont eu lieu dans les eaux de l’Asie du Sud-Est, notamment dans les Détroit de Singapour, une zone particulièrement touchée par la piraterie.Bien que les chiffres montrent une diminution significative des actes de piraterie, ils masquent en réalité une « reconversion » vers des activités criminelles considérées comme plus rentables et moins risquées.
Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui
» Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?
© Photos: ICC Commercial Crime Services
Quels sont les pirates ayant fait le plus de prises ?
Le palmarès du plus grand nombre de prises faites par les pirates*
- Le trophée revient sans conteste au pirate Bartholomew Roberts qui a capturé et pillé à lui seul plus de 400 navires entre 1719 et 1722.
- En seconde place, c'est le pirate Edward Low, qui capture près de 140 bateaux.
- Le terrifiant Edward Teach dit Barbe Noire, surtout par ses mises en scène, en capture presque autant entre fin 1716 et fin 1718.
- Le capitaine Sam Bellamy et ses compagnons pirates en capture plus de 50.
- Vient ensuite Edward England et Charles Vane avec 50 chacun.
- Puis Charles Harris avec 45.
- Francis Spriggs : 40.
- James Philips : 34.
- George Lowther : 33.
- Richard Holland : 25.
En estimant que les 70 autres capitaines pirates recensés s'emparent en moyenne de 20 navires chacun, on obtient un total de plus de 2 400 navires capturés et pillés**.
<== Voir la déclaration ci-contre, en bas de la 1ère page.
Il est important de noter que nombreux capitaines pirates étaient parfois magnanimes et rendaient les prises aux victimes, à condition qu'elles ne fassent pas trop d'histoires et qu'elles sont issues d'une nation que les pirates ne détestent pas.
Les pirates n'avaient que peu de moyens de revendre les grosses marchandises telles que le sucre, le tabac ou les épices, et préféraient se contenter de prendre un peu de butin, de nourriture, de boissons et de médicaments.
Pendant cet âge d'or de la piraterie, il y a une véritable crise du commerce maritime, à tel point que les empires rivaux sont contraints de coopérer. En 1721, le gouvernement britannique et français des Caraïbes ont ainsi conclu un accord de protection commune.
La plus grosse prise jamais réalisée
La plus grosse prise jamais réalisée, c'est sans nul doute celle réalisée par le pirate français Olivier Levasseur dit La Buse et Taylor qui capturent La Vierge du Cap (nossa Senhora do Cabo), navire amiral de la Marine Portugaise de 800 tonneaux et de 72 canons. Le vaisseau transportait le vice-roi des Indes orientales portugaises ainsi que l'archevêque de Goa. Le trésor immense contenait des rivières de diamants, bijoux, perles, barres d’or et d’argent, meubles, tissu, vases sacrés et autres objets de cultes précieux, un trésor que les historiens estiment à 5 milliards d'euros. Cette prise est sans aucun doute la plus grande de l'histoire de la piraterie.Sources :
* : Between the Devil and the Deep Blue Sea: Merchant Seamen, Pirates and the Anglo-American Maritime World, 1700-1750 - Markus Rediker
** : History of Pyrates - History Shipping Industry
*** : Déclaration faite par le chirurgien Jean Rousseau, scan francearchives.fr - Pirates au jour le jour - Jean-Pierre Moreau
Pourquoi tout le monde a peur de ChatGPT et Dall-E, même chez les pirates ?
R: Chez les pirates ?! vous vouliez plutôt parler des pirates informatique ;-)Mais oui, en effet, tout le monde a peur du nouveau robot ChatGPT utilisant l'Intelligence Conversationnelle ouvert au grand public le 30 novembre 2022.
Une authentique gravure ?!
Moi même, auteur du site pirates-corsaires.com depuis 1999, je me pose des questions !Avec ChatGPT, on peut tout faire, et même créer des fake news (= fausses informations). On peut donc générer du texte, par exemple une biographie d'un personnage historique.
Voir en bas comment tester la plateforme ChatGPT
Et Dall-E permet de créer des images en s'appuyant sur ChatGPT. On rédige une phrase, ChatGPT l'analyse et transmet les données à Dall-E qui va générer l'image grâce à son intelligence artificielle.
Par exemple, qui vous dit que cette très belle gravure de Barbe Noire est authentique ?
"17th century engraving of Blackbeard the pirate"
(Gravure du 17ème siècle du pirate Barbe Noire)
Voir en bas comment tester Dalle-E
Pour revenir à ChatGPT, si vous voulez savoir ce que c'est, vous pouvez lui poser la question, et il vous réponds lui-même ceci :
« Je suis un modèle de langage informatique conçu par OpenAI. Mon but est de pouvoir répondre aux questions et fournir de l'aide aux utilisateurs en utilisant mon apprentissage automatique et mes connaissances en langage naturel. J'essaie de fournir des réponses précises et utiles aux utilisateurs. Je suis un outil de traitement de langage naturel et je n'ai pas d'opinions personnelles ni de préférences ».
Le principe est très simple, l'utilisateur pose une question et l'intelligence conversationnelle de ChatGPT y répond avec ses connaissances acquises. Une réponse plus ou moins détaillée est générée, dans un langage quasi-identique à celui d'un humain. C'est toute la puissance de ce nouveau service : être capable de formuler une réponse de la même façon que le ferait un être humain.
L'IA n'est pas si parfaite car le contexte et les personnages ne sont pas exacts à ce qu'a imaginé Ron Gilbert leur créateur.
Ce rendu est obtenu en écrivant :
"Fight scene between Guybrush Threepwood and LeChuck on a big, beautiful galleon, with the sea around them and a big island behind in the fog"
(Scène de combat entre Guybrush Threepwood et LeChuck sur un grand et beau galion, avec la mer autour d'eux et une grande île derrière dans le brouillard)
On peut constater que absolument TOUT est modifié, mais en gardant la trame de base. Les îles à l'horizon ont changé, les vagues, chaque détail du navire en avant plan, ainsi que le visage de LeChuck dans le ciel.
Comment ça marche ?
Quelle est l'étendue d'action de l'IA ?
Qui a créé cette technologie ?
Dall-E et ChatGPT ont été créés par OpenAI, une société fondée comme association à but non lucratif en 2015 par... Elon Musk et Sam Altman.OpenAI est spécialisée dans le développement d'intelligences artificielles en tout genre.
ChatGPT est basé sur le modèle de langage GPT-3. L'IA s'est formée aux rudiments de plusieurs langues au moyen du deep learning, ou apprentissage profond en français.
ChatGPT se contente (pour le moment!) de répondre aux questions et problématiques des utilisateurs. Les tâches de réflexion de la vie courante peuvent être soumises à l'IA comme une opération mathématique complexe, une leçon d'histoire, la rédaction d'une lettre de motivation...
Le plus impressionnant, au même titre que la génération d'images comme montré avec le célèbre pirate Barbe Noire plus haut par la bluffante IA génératrice d'images Dall-E, c'est la génération de textes "sur mesure". ChatGPT est capable de créer une histoire fictive de toutes pièces, de quoi supprimer définitivement le syndrome de la page blanche des écrivains !
Les professeurs ont du soucis à se faire, déjà que ce n'était pas facile de savoir si leurs étudiants avaient recopié un texte trouvé sur Internet - ou plus compliqué - traduit automatiquement depuis une autre langue, donc plus difficile à dénicher par le prof. Désormais, ce n'est plus du tout possible de dénicher la fraude de l'étudiant !
A-t-on du soucis à se faire pour notre emploi ?!
Cette technologie est très impressionnante, et surtout flippante ! Car tout le monde n'est plus à l'abri dans son emploi. Une société par exemple n'a plus besoin de graphiste puisqu'elle peut demander à l'I.A. de générer un logo ou un design en quelques secondes.Un développeur informatique peut demander à ChatGPT de l'aider à écrire des algorithmes dans n'importe quel langage. Et les SSII (Sociétés de Service en Ingénierie Informatique) ne pourront plus vendre leurs ingénieurs pour des semaines ou des mois de développement car ils seront obligés d'utiliser ChatGPT pour travailler plus vite afin de rivaliser contre la concurrence.
Ecrire un CV ou une lettre de motivation aujourd'hui est très facile avec ChatGPT, on peut même y ajouter une pointe d'humour très fine avec un vocabulaire évolué et très fluide à la lecture.
Ce qui est terrifiant avec cette technologie très évoluée « lâchée dans la nature », c'est que n'importe qui peut l'utiliser à des fins malhonnêtes. La finalité est toujours la même : l'argent. Et cela, quelque soit les dégâts collatéraux.
Déjà les pirates informatiques utilisent ChatGPT et Codex d'OpenAI pour exécuter des cyber-attaques ciblées et efficaces comme des e-mails malveillants. De même, l'IA peut détecter par la simple soumission d'un code source une vulnérabilité. Un gain de temps redoutable pour de potentiels hackers.
Le pire est que désormais, n’importe qui avec des ressources limitées et aucune connaissance en code, peut facilement exploiter ChatGPT à son gré.
Enfin, l'utilisation de ChatGPT soulève des préoccupations éthiques car c'est un outil puissant qui peut être utilisé pour influencer les opinions et les comportements des utilisateurs, il peut donc facilement être utilisé à des fins malveillantes afin de perturber l'équilibre des pouvoirs et manipuler les masses.
Allons allons... l'avenir n'est pas si sombre ! euh...
Au quotidien, l'intelligence conversationnelle peut vous créer un régime alimentaire très spécifique ou bien un entraînement sportif dédié ou encore diagnostiquer certaines maladies en fonction de symptômes.Oui c'est pas si sombre tout ça ! Quoi que... les 3 exemples ci-dessus, mettent un peu en péril les métiers respectifs de nutritionniste, coach sportif et autres métiers liés à la médecine.
Devons-nous nous rassurer quand L'I.A. nous rappelle à multiples reprises que toutes ces possibilités ne sauraient remplacer une consultation avec un professionnel ? On dirait un texte de loi pour se protéger de toute attaque possible.
...finalement l'avenir n'est pas si mal que ça !
Ce rendu est obtenu en écrivant :
"An ancient engraving of the pirate Blackbeard set in a steampunk world"
(Une ancienne gravure du pirate Blackbeard mise en scène dans un monde steampunk)
Au lieu de se focaliser sur ce qui risque de disparaître, il faut imaginer ce qui peut naître: on peut utiliser la capacité de notre cerveau libérée pour des tâches bien plus créatives. ChatGPT va nous libérer de certaines tâches pour nous permettre d’en effectuer d’autres.
Des mesures drastiques pour très bientôt !?
Un peu comme l'arrivée des trottinettes, il y a eu très vite des débordements, des accidents, des excès de vitesse, non respect des rues piétonnes, etc. Il a fallu prendre des mesures en bridant leur vitesse.Les drones ont été les suivants sur la liste, avec des mesures très sévères à respecter autrement l'utilisateur peut payer de très fortes amendes et aller en prison. Certaines zones côtières bretonnes en France sont désormais totalement interdites aux drones.
On peut donc s'attendre à ce qu'il y ait une IA à deux vitesses : l'une "bridée" pour l'humain lambda qui en a besoin dans la vie de tous les jours mais avec ses limites. Et l'autre débridée pour certaines entreprises qui seront autorisées à utiliser une telle technologie à des fins positifs, humanitaires ou de défenses contre les éléments naturels, par exemple.
Pour conclure
Pas de panique, bien que ChatGPT soit, pour l'heure, davantage bénéfique que dangereux pour l'homme, plusieurs problèmes majeurs peuvent se poser comme la limitation des connaissances de l'IA. En effet son apprentissage est tout récent puisqu'il s'est terminé en 2021.ChatGPT n'est pas infaillible. Bien qu'il soit capable de générer des réponses très réalistes, il peut également générer des réponses inexactes. Cela peut causer des problèmes dans des situations où la précision et la fiabilité sont cruciales, comme dans les domaines de la justice ou de la santé.
Pour l'heure, ChatGPT manque de références, certaines positions sont discutables, des résultats sont parfois bizarres et il faut formuler les questions différemment pour affiner les réponses logiques.
On s'aperçoit bien que l'IA n'est pas infaillible, car les différentes scènes de combat ne représentent pas vraiment l'existant en gravure et les différentes représentations au fil des siècles. Et Barbe Noire n'a plus son aspect habituel avec ses tresses. Quand on regarde de près, le détail des mains de chaque image est étrange, pas terminé ou mal formé.
Néanmoins, hors du contexte demandé, le rendu global est tout de même bluffant.
En résumé, l'utilisation de ChatGPT présente des avantages indéniables en termes de traitement du langage naturel. Cependant, il est important de reconnaître les potentiels effets négatifs, tels que sa fiabilité limitée, les préoccupations en matière de vie privée et de sécurité des données (RGPD), et les implications éthiques.
Ces problèmes seront analysés et gérés en amont afin de minimiser les risques et mettre en avant les avantages de ChatGPT.
Cette nouvelle technologie va devenir indispensable pour les personnes dans la vie active si leur employeur ne veux pas prendre du retard par rapport à la concurrence.
Ce qu'il faut avant tout, ce n’est pas de rejeter une technologie à cause de ses limites mais se focaliser sur son potentiel pour comprendre ce qu'elle nous permet de faire de nouveau.
· chat.openai.com : créer un compte et c'est parti pour jouer avec l'I.A.
· midjourney.com : cliquer sur le bouton "Join the Beta" qui lancera Discord, puis suivez les instructions. Un compte Discord est nécessaire.
Quelles étapes autour du lever de l'ancre doivent être réalisées avant, pendant, et après ? Pour un navire de type trois-mâts carrés par exemple.
R: Les différentes étapes lorsqu'on lève l'ancre d'un navire de type 3 mâts voile carré :
Chargement du navire en nourriture, boissons et toutes autres marchandises utiles aux marins, mais aussi au commerce.
Les petits fûts (tonneaux) étaient roulés sur des planches. Les objets lourds d'environ 500 kg étaient hissés à bord à l'aide d'une grue (appelée bigue, faite de poutres placées sur trépied) sur le quai ou des cordes et poulies fixées à la vergue du navire.
Une fois les marchandises à bord, elles étaient descendues dans les cales via les écoutilles. Le bois doit être minutieusement réparti dans les cales sinon le navire s'incline sur un côté, avec des mouvements de rappel brusques, qui fatiguent la mature et pouvant même la casser, et la plupart des chargements se déplacent, tombent, se détériorent...- Vérification des gréements, des voiles et des canons
Les marins tournent le cabestan pour remonter l'ancre.
L'ancre contient une longueur de chaîne qui est fixée au tournevire. Le tournevire est le cordage qui s'enroule autour du cabestan.- Pendant que l'ancre se lève, les marins (appelés les gabiers) sont envoyés sur les vergues des basses voiles pour larguer les voiles.
L'ancre est maintenant complètement hissée et amarrée au bossoir.
Et plus tard, lorsque le navire est au large, l'ancre est amarrée sur le gaillard d'avant (l'avant du navire).
Les gabiers s'occupent ensuite de déferler les voiles hautes.- Le vent gonfle les voiles et le navire est prêt à appareiller.
- Le timonier prend la barre et ce n'est pas aussi simple qu'on peut le voir dans les films. Le timonier observe comment le vent remplit les voiles (qui sont au préalable réglées pour le cap désiré), puis la direction relative de la houle.
La nuit il suivra une étoile dans l'alignement d'un hauban ou d'une vergue. Il doit corriger d'un léger mouvement de barre dès qu'il sent le navire s'éloigner de son cap. Si le gouvernail garde un angle trop fort et trop longtemps par rapport à la quille c'est qu'il faut changer les réglages de la voilure (mal réglée, ou le vent a changé de direction). - ...et pendant toutes ces manœuvres où le bateau quitte le quai, un "violoneux" jour un air sympa pour aider les marins à garder la cadence. Et bien souvent, les marins travaillent en chantant.
-
Pour le retour, c'est sensiblement identique, à la différence que si la profondeur d'eau n'est pas connue. L'approche des côtes présente toujours un danger important !
Il faut se méfier des courants, des bancs de sable, des récifs, bancs de coraux.
Donc pour éviter de s'échouer sur des "basses" (hauts-fonds) il faut que le timonier manie la sonde (et oui, en plus de manier la barre). La sonde contient un poids en plomb de 5 à 7kg attaché à la ligne graduée. Une graduation chaque mètre, visible par une languette de cuir. Tous les 10cm il y a un morceau d'étamine. Les dizaines de mètres sont distinguées par différentes couleurs (10m = bleue, 20m = blanche, 30m = rouge, 40m = jaune). Chez les anglais ce sera différent, mais je ne m'éternise pas ici. Et donc, le timonier, qui fait office d'homme de sonde également, va "chanter le fond", bien fort pour être bien entendu, par exemple "Fond dix, bâbord dix !".
Pendant toute cette étape, il faut jouer avec les voiles si le vent est fort, le navire doit avancer doucement. Il doit donc gérer "l'allure'. L'allure indique l'angle du navire par rapport au vent. Il y en a 7 : "Bout au vent" : c'est face au vent , donc le navire ne peut pas avancer. "Près" : le navire remonte à 60° avec des voiles bordées au maximum. voila, je donne le nom des suivants sans donner les explications pour faire court : "Petit largue ou près bon plein", "Vents de travers", "Largue", "Grand largue", "Vent arrière".Dans le cas où le navire remonte le vent, il doit louvoyer, c'est à dire, virer de bord sans arrêt (gauche puis droit) pour prends un peu de vent de chaque bord afin de remonter contre le vent. Cette manœuvre, pour un trois mâts carrés, s'appelle "Virer lof pour lof".
Pour conclure :
Il n'y a pas énormément de grandes étapes, mais chacune d'entre elles nécessite une grande rigueur, une forte connaissance du métier et de nombreuses estimations à gérer de ce qui environne le navire et des éléments qui "jouent" autour de lui.
Il faut savoir que chaque chose que j'explique plus haut peut être énormément détaillée avec beaucoup de termes techniques, ça peut devenir très complexe.
© illustrations : Edward Mortelmans
Pourquoi les anglais étaient les maîtres des mers du XVIIè au XXè siècle ?
R: Depuis l'Invincible Armada Espagnole qu'ils ont vaincu en août 1588 (et avec l'aide non négligeable de la mer démontée à ce moment), les Anglais n'ont plus cessé d'affirmer leur suprématie mondiale.En 1601, l'Angleterre gagne doucement le monopole du commerce dans l'océan Indien durant 20 ans, grâce à une charte royale de la reine Élisabeth 1ère d'Angleterre. Elle prends l'avantage sur la Compagnie française des Indes orientales qu'elle conduit à la ruine en conquérant toutes ses possessions en Inde, tout en survivant à une grave crise financière, c'est le début de la création du futur Empire britannique.
L'Angleterre devient l'entreprise commerciale la plus puissante de son époque.
Vers 1650, au temps de Cromwell, la marine anglaise se constitue pour lutter contre les provinces-Unies (république des Sept Provinces-Unies des Pays-Bas) pour en sortir victorieux au bout de 3 longues guerres.
A la suite de cela, les Anglais commencent leur expansion sur la totalité des 7 mers du globe.
Il commencent par l'Amérique du Nord puis descendent vers les Antilles avec la Barbade, la Jamaïque, les Bahamas... puis Sainte-Hélène, îles Malouines, îles Caïmans, Bermudes, le territoire antarctique...
Pendant la guerre de Succession d'Espagne, il s'attaquent à des ports importants servant de bases navales, tels que Gibraltar, les Baléares en Méditerranée, puis plus bas l'île Maurice.
Passé le XVIIIè siècle, la marine de guerre et marchande britanniques sont au sommet du monde. La France essuie de nombreuses défaites, dans la guerre de Succession d'Autriche (1743-1748), la guerre de Sept Ans (1756-1763). Même Napoléon sera mis en échec face à la marine Anglaise !
L'Angleterre dispose de toujours plus de navires que ses opposants, et surtout des navires de ligne portant entre 60 et 120 canons, de vraies cathédrales des mers !
Les Français construisaient de meilleurs navires mais aussi plus rapides, mais les Anglais s'en emparaient pour les incorporer dans leur flotte. La supériorité et la qualité des hommes Anglais était sans conteste son point fort.
La marine britannique continue son ascension écrasante, avec quelques petites pertes de temps à autres.
Le corsaire Français Robert Surcouf sera considéré comme un héros, en ayant affronté Le Kent, navire marchant de 460 hommes, contre 130 pour le petit malouin français. Surcouf rentrera en France avec une cargaison estimée à 100 millions de livres.
Il est vrai qu'il faut un sacré culot pour oser affronter les Anglais, première puissance navale au monde !
Au niveau artillerie, les Anglais avaient l'avantage, en particulier avec un nouveau type de canon créé en 1779 appelé la « Carronade », provenant du nom de l'usine de Carron en Ecosse, qui était un canon extrêmement destructeur. La Carronade lançait des projectiles de 68 livres (environ 34 kilos). Les français l'appelaient «le canon du diable».Vers 1900, l'Empire anglais représente 1/4 des terres émergées du globe, avec 1/4 de l'humanité dont la majorité en Inde. L'Empire britannique a été bâti grâce à la marine.
De nos jours
Elle règne donc aujourd'hui sur 16 pays, appelés «royaumes du Commonwealth» : Le Royaume-Uni (soit Angleterre, Pays de Galles, Écosse et Irlande du Nord),
Le Canada,
L’Australie,
La Nouvelle-Zélande,
La Papouasie-Nouvelle-Guinée,
La Jamaïque,
La Barbade,
Les Bahamas,
La Grenade,
Les Îles Salomon,
Les Tuvalu,
Sainte-Lucie,
Saint-Vincent-et-les-Grenadines,
Le Belize,
Antigua-et-Barbuda,
Saint-Christophe-et-Niévès.
Toutes ces terres représentent 19 millions de km² dans le monde, soit presque 13% des terres de la planète.
Savez-vous quand se terminera le manga One Piece ?
R: L'auteur de One Piece, Eiichiro Oda a annoncé en 2020 depuis le japon que la fin de One Piece se situerai dans 4 ans à 4 ans et demi, soit en 2025.Cette information est officielle puisque c'est Eiichiro Oda lui-même qui l'a annoncé en interview fin août 2020 dans l'émission Arashi Tsubo sur la chaîne japonaise Fuji TV.
Depuis 2020, Eiichiro Oda, a exprimé à plusieurs reprises son intention de terminer la série. Voici quelques raisons possibles pour lesquelles Oda pourrait vouloir conclure "One Piece" :
Durée de la série : One Piece
One Piece a débuté en 1997, et pour Oda, cela représente des décennies de travail continu sur la même série. La longévité de One Piece est exceptionnelle dans le monde des mangas, et Oda pourrait souhaiter conclure l'histoire pour des raisons personnelles ou pour explorer de nouveaux projets créatifs.
Santé et bien-être
Le rythme de travail des mangakas, en particulier ceux qui publient des séries hebdomadaires populaires comme One Piece, est très exigeant. Oda lui-même a été connu pour avoir un horaire de travail intense, ce qui peut avoir des conséquences sur sa santé et son bien-être.
Évolution de l'industrie du manga
L'industrie du manga et de l'anime a beaucoup évolué depuis le début de One Piece. Terminer la série pourrait permettre à Oda de s'adapter à ces changements et d'explorer de nouvelles façons de raconter des histoires ou de nouveaux genres.
Le manga One Piece sur le thème de la piraterie maritime est le plus vendu de tous les temps, très loin devant le célèbre Dragon Ball qui a régné en maître pendant près de 20 ans.La série One Piece est un véritable mythe vivant au Japon, comme partout ailleurs. Eiichiro Oda a déjà prévu comment se déroulerai la fin de l'histoire de nos amis pirates et nous ne seront pas déçu car il a prévu qu'elle soit extraordinaire !
One Piece a débuté en 1997 (2000 en France) et si la série s'arrête vers 2025, nous atteindrons donc environ 120 volumes, soit près de 1200 épisodes, à condition qu'il n'y ai pas d'éléments perturbateurs tel que la pandémie Covid-19 qui a fait stopper la diffusion de la série entre avril et juin 2020.
Une vidéo pour appuyer la réponse à la question :
D'autres questions/réponses à propos de One Piece
- Je me demande ce que signifie le "D" de Monkey D Luffy dans One Piece ?- Est-ce que Gold Roger dans la série "One Piece" est un pirate entièrement imaginé ou copié sur un pirate réel ?
- Comment s'appellent les 7 capitaines corsaires dans le Manga One Piece ?
- Est-il vrai qu'un projet de série one piece live-action la plus chère du monde est prévu ?
- Existe-t-il des vidéos making of One Piece live action, le manga pirate ?
Ma petite contribution perso
- Reproduction du pirate Baggy le clown de la série Manga One Piece en peinture sur porcelaine.On y parle également de One Piece
- On y parle de One Piece dans le forum- La BD One Piece
- Le site officiel de One Piece (japon)
© Eiichirō Oda
Existe-t-il des navires autonomes ?
R:
Oui bien sûr, les navires autonomes existent, et c'est une technologie très demandée !L'autonomie des navires maritimes et fluviaux pour le transport de fret et de passagers est de plus en plus demandée à travers le monde.
Cette nouvelle technologie des navires autonomes (en anglais autonomous shipping ou autonomous vessels) s'inspire des industries automobiles, pétrolières et gazières qui utilisent des drones et sous-marins autonomes.L'industrie automobile fournit des capteurs à ultrasons, capteurs vidéo ou encore la télédétection par laser (ou lidar). Le monde sous-marin quant à lui fournit des sonars permettant de détecter les obstacles sous-marins.
Des tests de bateaux sans équipages ont été effectués dans les années 2014 par les pays nordiques, comme par exemple le projet Munin (Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks), subventionné par l'union européenne et en collaboration avec 8 partenaires. Les tests se sont révélés concluants.
Mais cette expérimentation se heurte à un mur non négligeable : la réglementation internationale interdit aujourd'hui les bateaux sans équipage !
Mais malgré de nombreuses expérimentation à succès, le développement à très grande échelle est ralenti par plusieurs freins.
Il y a des avantages et inconvénients à cette technologie :
Les avantages des navires autonomes
- Sécurité : risques de collisions considérablement réduits car selon les analyses des assureurs, 85% des incidents sont dus à des erreurs humaines.
- Rentabilité : la réduction, voire la suppression des équipages, représenterait une économie de l’ordre de 30 % sur les coûts d’exploitation des services.
- Environnement : l'élimination des équipements destinés aux équipages augmenterait aussi la charge utile des navires et permettrait de nouvelles approches aérodynamiques réduisant leur impact environnemental.
Les inconvénients des navires autonomes
- Leur fiabilité n’est pas démontrée; ils n'ont pas suffisamment été testés lors de conditions météo défavorables, ou face aux cyberattaques.
- Le pilotage à distance (appelé aussi « télé-opération à terre ») ne supprimerait pas complètement le risque d’erreur humaine.
- Les assureurs restent en position d’attente face à l’incertitude des risques et la question de la navigabilité des navires sans équipage
- La communauté des marins voit ces projets comme une menace à la pérennité de leur métier.
- Comment va "réagir" un navire autonome face à une attaque réelle de pirates armés, comme on peut en voir dans la corne de l'Afrique ?
Autres questions relatives à la sécurité maritime
» Comment protéger son bateau des pirates en Somalie ?Autres questions relatives aux pirates d'aujourd'hui
» Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
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Avez-vous des détails sur l'épave du galion Santo Spirito découverte en Italie ?
R:
Une nouvelle épave très importante vient d'être découverte en Italie, près de Camogli, dans la province de Gênes.
Il pourrait s'agir d'un des plus grands navires marchands italiens du XVIè siècle, plus exactement un galion très recherché qui a coulé dans la région le 25 octobre 1579 : le Santo Spirito e Santa Maria di Loreto, appelé en français la Ragusa du Saint-Esprit et de Madonna di Loreto.
Ce navire a fait l'objet d'intense recherches dans les années 1970, mais sans succès. Cette trouvaille importante pourrait mettre fin à 50 ans de recherches !
Cette découverte a été faite par deux plongeurs professionnels, Gabriele Succi et Edoardo Sbaraini, qui exploraient les eaux dans l'attente de voir des poissons de toutes les couleurs... jusqu'à tomber sur cette épave en bois datant de la Renaissance à 50 mètres de profondeur.
Ils sont allé avertir les autorités locales. Cette découverte est un grand événement pour la petite commune de Camogli. Son maire a posté plusieurs photos sur Facebook.
Il s'agit d'une « trouvaille d'un grand intérêt » car c'est « une épave du début de l'ère moderne dont très peu d'exemplaires sont connus en Méditerranée », explique dans un communiqué la Surintendance italienne. Elle serait une pièce précieuse pour reconstituer l'histoire de la marine de cette époque. Des partenaires internationaux vont aider pour permettre une datation précise de l'épave et tenter d'identifier le navire.
Le Santo Spirito (Saint-Esprit) a achevé son chargement dans le port de Gênes qui comprenait :
- 5 gros canons en bronze d'un poids total de 13 tonnes, accompagnés des munitions relatives, produites dans les fonderies génoises pour la vice-royauté de Naples
- 14 tonnes de clous pour la construction navale, destinés à l'équipe des galères de la capitale napolitaine.
- Des tissus
- Du coton
- De la laine
L'histoire du navire avant son naufrage
C'est le 29 octobre 1579 qu'un des plus grands navires marchands s'approche de la pointe de Capo di Monte (aujourd'hui appelé le promontoire de Portofino) pour se protéger d'une violente tempête, mais il s'est fait fracassé contre la falaise devant l'église de San Nicolò entre Camogli et Punta Chiappa, à une douzaine de milles marins à l'est de Gênes: c'était le Santo Spirito - Santa Maria di Loreto, un navire de 9500 tonneaux (environ 1800 tonnes).
Son port d'armement était Raguse de Dalmatie (l'actuelle Dubrovnik), et il était commandé par Antonio Iveglia Ohmuchievich, appartenant à l'une des familles les plus illustres de cette localité et probablement propriétaire de la majorité des actions détenues par le navire lui-même.
Le départ avait eu lieu dans la soirée du 28 octobre et le lendemain matin, le navire se débattait encore dans les eaux devant Recco, à travers des vagues immenses et déchaînées. Les habitants de Camogli à proximité ont pu suivre sa dérive de la côte jusqu'à l'impact contre la falaise.
Suite à cela, l'eau a commencé à entrer abondamment à travers les brèches dans la coque, tandis que le capitaine avec l'équipage au complet ont réussi à mettre un bateau à la mer et à atteindre la rive escarpée en trouvant l'aide providentielle des habitants de Ruta et de San Rocco, qui sont rapidement descendus à la mer en lançant des cordes vers les malheureux marins qu'ils ont finalement pu tous sauver.
©Sources : archeonavale.org, lefigaro.fr, genovatoday.it
Autres questions à propos de l'Italie
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» Quelle quantité d'or pensez-vous qu'il y ait au fond de la mer en ce moment, issus d'acte de piraterie ou de bateau coulé sans facteur criminel??? Pensez-vous qu'il soit possible de remonter à la surface tout cet or ?» Dans le FORUM : Les épaves de bateaux corsaires et pirates
» Dans le FORUM : Le Queen Anne's Revenge de Barbe-Noire retrouvé
» Dans le FORUM : Un navire découvert sous Ground Zeroà New York !
Quand la piraterie est-elle apparue et quand a-t-elle prit fin ?
R:
La piraterie remonte à la nuit des temps, depuis le jour où l'homme à commencé à naviguer il y a environ 130 000 ans, d'après des fouilles archéologiques effectuées sur l’île de Crête, non loin de la Grèce.Et la piraterie maritime n'a pas pris fin ! Elle continue toujours aujourd'hui et avec les technologies d'aujourd'hui. Depuis les années 1990 à aujourd'hui, on a compté plus de 7 000 actes de piraterie.
La piraterie a traversée tous les âges :
- la préhistoire, l'homo-sapiens (~120 000 avant JC - ~3500 avant JC),
- l'Antiquité (52 avant JC-476),
- le Moyen-Âge (476-1492),
- la renaissance (1492-1610),
- les Chiens de mer anglais et corsaires hollandais (1610-1650),
- les Boucaniers (1650-1690),
- l'âge d'or de la piraterie (1690-1730),
- le déclin de la piraterie (1730-1900),
Et enfin :
- l'Époque contemporaine (1900 à aujourd'hui)
© Peinture à l'huile "The Buccaneers" de Frederick Judd Waugh
Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui
» Quels sont les chiffres de la piraterie maritime aujourd'hui dans le monde ?» Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
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» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?
Les chiffres de la piraterie dans le golfe de Guinée de 2011 à 2018
R:Ci-dessous, les actes de piraterie maritime dans le Golf de Guinée, comprenant le détournement, le kidnapping, le vol, et les actes entamés mais échoués (qui sont régulièrement mis à jour au fil des années) :
| Année | Nombre d'attaques |
| 2023 | 33 |
| 2022 | 32 |
| 2021 | 52 |
| 2020 | 115 |
| 2019 | 111 |
| 2018 | 90 |
| 2017 | 99 |
| 2016 | 83 |
| 2015 | 57 |
| 2014 | 76 |
| 2013 | 88 |
| 2012 | 46 |
| 2011 | 68 |
| 2010 | 66 |
| 2009 | 97 |
| 2008 | 119 |
| 2007 | 87 |
Tendance baissière du nombre d'événements en 2022
La tendance baissière du nombre d’événements constatée en 2021 s’est poursuivie en 2022. Toutefois, si les cas de piraterie ont très largement chuté cette année encore, le nombre de vols au mouillage est en légère augmentation.Forte baisse des actes de piraterie maritime en 2021
On pourra remarquer une baisse exceptionnelle en 2021. En effet, il y a eu des conditions météo défavorables pendant l’été et le début de l’automne, mais aussi une meilleure application des « Best Management Practices West Africa », sécurisation des ports et mouillages comme à travers le Deep Blue Project au Nigeria, montée en puissance des marines locales, mobilisation de bâtiments militaires hauturiers, ou encore volonté de certains gouvernements qui ont mis en place des législations anti-piraterie.
Considérée comme la zone maritime la plus dangereuse au monde en 2020
Le Golf de Guinée est le point névralgique du commerce maritime international, recelant plus de 7 % des réserves mondiales offshore d’hydrocarbures, et il est aujourd’hui la région la plus frappée par la piraterie.Un tiers des attaques de piraterie mondiale et plus de 95 % des enlèvements de marins se sont produits dans cette région aussi vaste que la Méditerranée.
Le MICA Center (centre français du Maritime Information Cooperation & Awareness) a qualifié le golf de Guinée comme la « zone maritime la plus dangereuse au monde ».
» Voici une carte affichant les actes de piraterie maritime en temps réel» Le rapport sur le piratage en direct et les vols à main armée
» Pourquoi y a-t-il des actes de piraterie en somalie ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?
© sources: maritime-executive.com,
- Office of Naval Intelligence,
- Piraterie et brigandage maritimes dans le monde.
Image : Cartographie Le Monde : Francesca Fattori, Delphine Papin et Riccardo Pravettoni
Pourquoi le marin attrape la maladie du scorbut ? Quels sont les impacts sur le corps et comment cette maladie se soigne ?
R:
Les marins l'appelle « la peste des mers », le scorbut est un véritable fléau qui provoque une lassitude générale, une haleine nauséabonde et putride des gencives, le visage gonflé, les jambes ulcérées qui ne cessent de gonfler, les dents tombent, les articulations se raidissent jusqu'à la perte de l'usage des jambes du matelot... puis viennent les hémorragies de plus en plus fréquentes, la respiration difficile et enfin la mort délivrante de cette peste des mers.Lors des voyages en mers, la vie du marin n'est pas de tout repos. Les attaques des pirates, le feu du combat, les éléments déchaînés et la santé mise à mal. Parmi de nombreuses maladies dévoreuses d'hommes, le scorbut occupe la première place. En lisant les récits du voyage autour du monde fait par l'Amiral anglais Georges Anson autour des années 1740-1744, il y raconte qu'il part d'Angleterre avec 3 navires montés par 961 hommes d'équipage, puis 8 mois plus tard, il ne reste plus que 355 marins. Au fil des siècles on en tire des statistiques de mortalité du scorbut de l'ordre de 50 à 80 %.
- la morue salée se conserve 1 mois,
- le boeuf se conserve 2 mois,
- le porc se conserve 18 mois.
Le remède au scorbut est trouvé !
Le scorbut résiste à tous les remèdes... jusqu'en 1928, où l'on découvre que la véritable cause de cette peste des mers vient d'une insuffisance en vitamine C !Il y a pourtant de nombreux mémoires et de traités qui mentionnent les bienfaits de la consommation de vivres frais et d'agrumes, mais il faudra attendre le milieu du XVIIIè siècle pour que le rôle curatif des agrumes soit reconnu et que l'on recommande enfin d'utiliser oranges et citrons afin de prévenir la maladie.
En 1772, il est fait une expérience de régime végétal à bord de la corvette française l'Hirondelle. On y crée la recette de « la punch », confectionnée avec du rhum, du sucre et quelques citrons et oranges amères.
Un peu d'anatomie de l'homme
La faute à une mutation génétique apparue il y a 40 millions d’années, bloquant la transformation du glucose en acide ascorbique. Pour pallier à cette incapacité, la surface des globules rouges porte une grande quantité d’une protéine chargée de transporter au sein de l’organisme la vitamine C captée par l’alimentation.
La vitamine C contribue au système immunitaire, favorise l’absorption du fer et possède une action antioxydante. L’être humain la trouve dans son alimentation, avec les fruits et légumes. «Il y en a aussi dans les surrénales de certains animaux marins, ce qui a permis aux Inuits de se passer de fruits et légumes», précise le Pr Jean-Michel Lecerf, nutritionniste à l’institut Pasteur de Lille.
De nos jours, les fast-food en excès peuvent amener le scorbut !
Le Dr Simon Parreau, CHU de Limoges, raconte le cas d’une jeune femme qui était atteinte du scorbut, présentant des saignements inexpliqués et faisait facilement des hématomes. Elle avait en fait un régime totalement déséquilibré, essentiellement composé de fast-food…
3 mois de carence en vitamine C suffisent à développer un scorbut, dont l’évolution peut être dramatique: aggravation du syndrome hémorragique, risque infectieux majoré (…), convulsions, voire atteinte cardiaque», écrivait en 2013 dans Médecine thérapeutique le Pr Olivier Fain, spécialiste de médecine interne à l’hôpital Jean-Verdier de Bondy (AP-HP). Une simple supplémentation permet en revanche une amélioration spectaculaire en quelques jours.
De nos jours, le scorbut chez les enfants
Le Pr Jean-Michel Lecerf, médecin nutritionniste à l’institut Pasteur de Lille explique qu'il suffit d'un apport très faible de vitamines C pour aboutir au scorbut. Une seule portion de fruit ou légume apporte 20 à 30 mg de vitamine C, assez pour éviter le scorbut.
Sources : - Marie-Martine Acerra, magazine L'histoire n°36.
- Equipe du CNRS, revue Cell "Erythrocyte Glut1 Triggers Dehydroascorbic Acid Uptake in Mammals Unable to Synthesize Vitamin C Ame"
© Photo: James Lind au chevet d’un marin. Peinture de Robert Alan Thom (1915-1979). © History of Medicine, National Library of Medicine (NLM).
A-t-on le droit de hisser un drapeau de pirate en mer pour jouer avec ses amis ?
R:
Hisser le pavillon pirate en France est interdit aux plaisanciers.Il n'y a qu'un seul navire en France autorisé à arborer le drapeau pirate, c'est le navire de la Marine Nationale le Commandant l'Herminier (F791), un navire de type aviso de 80 mètres qui est une classe de petite corvette à vocation anti-sous-marine et anti-navires, toujours en activité, et dirigé par le commande l'Herminier.
C'est Audrey Boutteville qui mène ce navire, l'une des 8 femmes commandantes de navire de la Marine Nationale.
Le Commandant l'Herminier n'est plus actif depuis 2018.
En Angleterre, le pavillon noir est encore utilisé de nos jours par les sous-marins anglais regagnant leur base. Il s'agit d'une tradition datant de la Première Guerre mondiale, où l'équipage d'un sous-marin arborait ce pavillon lorsqu'il avait accompli sa mission avec succès.
» Tout savoir sur les pavillons pirates
Comment appelle-t-on celui qui construit les bateaux pirates ?
R:
On ne construit pas de bateau fait sur-mesure pour les pirates. En réalité les pirates pillaient des navires marchants (en général) et s'en emparaient puis les armaient.Celui qui construisait les bateaux s’appelait le charpentier de bateaux ou Taquier (* ancien terme pour le bateau en bois). De nos jours, le terme utilisé est charpentier de marine.
Dans le cas d'une entreprise ou organisme, ce sera plutôt le terme de constructeur naval qui sera employé.
Mais à la base, avant toute action sur les matériaux destinés à la construction, il y a le travail sur papier, que l'on appelle plans, et qui sont dessinés par l'architecte naval.
A ne pas confondre avec l'armateur qui lui, arme les navires.
D'autres informations concernant la construction des bateaux :
- La construction des bateaux pirate
- Quel genre de navires utilisaient les pirates ?
* Source : "Observations grammaticales sur quelques articles du dictionnaire du mauvais langage", par Guy-Marie Deplace - 1810. Page 91. Le Taquier réparait les bateaux.
© Photo copyright Frank Moss Bennett (1874-1953) Admiral Blake with a letter signed and dated 'F. M. Bennett 1939'
Connaissez-vous des noms célèbres de pirates somaliens ?
R: Deux pirates somaliens sont très connus :
Mohamed Abdi Hassan (dit "Afweyne", ou "Grande gueule" en Somalie), un article Wikipedia lui est consacré : Mohamed Abdi HassanResponsable du détournement de "dizaines de navires marchands de 2008 à 2013", il est considéré comme "l'un des dirigeants les plus notoires et les plus influents du réseau de piraterie Hobyo-Harardheere".
Il a été mis en examen pour « détournement, prise d'otages et participation à une organisation criminelle » en octobre 2013. La police belge a utilisé un stratagème inédit pour capturer Mohamed Abdi Hassan : elle l'a fait venir en Belgique pour un projet fictif de film qui devait lui être consacré !
Mohamed M. Aden (dit Tiiceey"), ancien gouverneur de la province somalienne de l'Himan et Heeb (centre), a "activement soutenu" les activités de Mohamed Abdi Hassan.Sur le même sujet
» Piraterie en Somalie, pourquoi, comment, conséquences, solutions» Chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui
» Montant total des rançons récoltées par les pirates
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» Différence entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle
» Le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie
Qu'en est-il des protections privées sur les navires français aujourd'hui ?
R:
Depuis quelques jours, la question ne se pose plus. Un vent de soulagement souffle sur les équipages des navires sous pavillon français. Un projet de loi vient enfin d'être adopté pour que ces navires soient accompagnés d'équipes de protection privées à bord, marquant un tournant décisif dans la lutte contre la piraterie maritime.
Depuis 1998, les navires de commerce étaient confrontés à ce fléau, avec une forte recrudescence apparue en 2009. Les eaux internationales devenaient des zones de non-droit, où la sécurité des navires et des marins était constamment menacée. La piraterie a lourdement pesé sur la compétitivité du pavillon français, dont les navires se voyaient interdire certains marchés faute de pouvoir garantir une protection continue par des équipes armées.
Voir le tableau récapitulatif des actes de pirateries maritimes.
Ce nouveau projet de loi offre une solution robuste et proactive pour protéger les équipages et les marchandises contre les actes de piraterie. Les entreprises de sécurité privées, dotées d'un personnel formé et équipé pour faire face à ces menaces, seront désormais autorisées à opérer à bord des navires français, offrant une dissuasion efficace contre les pirates.
Quelques informations intéressantes en ce qui concerne les moyens de défense aujourd'hui contre les pirates comprennent l'utilisation de canons à eau, de barrières électriques et d'autres équipements de sécurité conçus pour empêcher les pirates de monter à bord des navires. Les navires peuvent également effectuer des manœuvres d'évitement pour échapper aux pirates, et de nombreux équipages suivent une formation spéciale pour savoir comment réagir en cas d'attaque pirate.
Les sociétés de transport maritime et les autorités françaises espèrent que ces mesures contribueront de manière significative à réduire la menace de la piraterie et à restaurer la confiance dans le pavillon français à travers le monde.
Quelques informations intéressantes en ce qui concerne les moyens de défense aujourd'hui, contre les pirates.
Combien coûte la piraterie somalienne à l'économie mondiale ?
R:
La piraterie somalienne aurait coûté environ 18 milliards de dollars (13,9 milliards d'euros) de pertes au commerce mondial durant l'année 2012, selon les sources de la Banque mondiale.Les rançons payées tous les ans coûtent 40 millions d'euros, une goutte d'eau à côté...
Les pays ceinturant la Somalie pâtissent aussi de la piraterie en voyant diminuer fortement les touristes ainsi que le rendement de l'industrie de la pêche. Le tourisme et les exportations de produits de la pêche progressent 25% moins vite.
La Banque mondiale indique dans son rapport que "La piraterie coûte 300 fois plus cher à l’économie mondiale que le montant des rançons payées annuellement aux pirates".
Voilà ce qu'indiquent les pays "civilisés". Mais ce qu'il se passe en réalité est tout autre chose :
La mondialisation qui s’est amplifiée depuis la fin de l’Union soviétique, a engendré un accroissement du commerce par bateau. Puis l’ouverture de l’économie asiatique a accentué ce phénomène. Les bâtiments sont ainsi devenus des cibles évidentes pour ceux qui désirent s’enrichir.
La guerre civile en 1991 a fait tomber le gouvernement Somalien central depuis la chute du régime de Siad Barre en 1991. Depuis, tous les pays se plaignant de la chute de l'économie mondiale en profitent pour aller piller les eaux somalienne sans que personne ne s'y oppose. Privés de leurs ressources, les pêcheurs somaliens se sont mis en colère et sont devenus pirates. Les actes de piraterie en Somalie sont devenus plus intensifs lorsque les bateaux marchands ont commencé à verser des rançons de millions de dollars aux pirates, et c'est ainsi que la piraterie en Somalie est devenue un réel business.
En 2004, un tsunami a dévasté les côtes somaliennes, ce qui a détruit l'outil de travail des pêcheurs. Des conteneurs éventrés avec des déchets industriels radio-actifs et hospitaliers se sont échoués sur les plages. Cela a révélé que la Somalie avait servi de poubelle pour des entreprises européennes et quelques autres pays peu scrupuleux. Ainsi, les attaques de pirates ont augmenté de façon exponentielle depuis 2004.
On se cache toujours derrière les problèmes économiques et juridiques, tel le droit international maritime ayant été en grande partie conçu autour du principe de la liberté de navigation encore très largement régi par la Convention de Montego Bay. Or, ce texte a été établi et ratifié par les États à une époque où la piraterie ne représentait pas une menace stratégique.
La piraterie pourrait apparaître comme un épiphénomène, mais elle peut être la cause d’un véritable problème stratégique car elle constitue un risque pour les approvisionnements à devoir emprunter des routes maritimes plus longues.
Voir aussi
» La piraterie en somalie : pourquoi, comment, conséquences et solutions» Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?
» Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
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» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?
© Photo : Ministère de la Défense
Qu'est-ce qu'un Quartier-maître ?
R: Comme ce site a pour thème la piraterie maritime, les grades expliqués ici sont issus des paramilitaires du XVIIè siècles *.
Voir plus bas pour la définition du quartier-maître de nos jours.
Après le capitaine, le quartier-maître est l'homme le plus important du bateau. Il commande partout où il n'y a ni maîtres ni contre-maîtres dans les embarcations, il est le chef dans les hunes. Il est chargé de faire manoeuvrer le navire en donnant des ordres à l'équipage, il veille à la discipline, et à la bonne distribution des vivres et du butin pillé à la fin des expéditions.
L’étymologie de quartier-maître est cartier maistre (1637), et du néerlandais kwartiermeester.
Dans le code des pirates (ou chasse-partie), le capitaine et le quartier-maître reçoivent chacun deux parts de butin, le canonnier et le maître d'équipage, une part et demie, les autres officiers une part et un quart, les flibustiers une part chacun.
Quelques quartiers-maîtres au temps des grands pirates :
- quartier-maître Thomas Miller, sous le commandement du célèbre pirate Edward Teach dit "Barbe-Noire" en 1718.
- quartier-Maître John Waters (35 ans - Devonshire), sous le commandement du second du pirate Edward Low : Charles Harris.
Sur un bateau pirate, l'égalité était prioritaire à la hiérarchie, il y avait une organisation démocratique de la vie à bord (une des raisons qui incitait les marins à s'enrôler vers la piraterie car dans la marine marchande et militaire, la discipline était extrêmement sévère).
La couleur de peau ou la religion ne portait aucun préjudice, la vie à bord était structurée par des règles égalitaires, à l'inverse des marines marchandes et militaires reposant sur un système d'autorité et de soumission.
Depuis Colbert, une vraie hiérarchie des grades de la marine est fixée.
Ainsi, le quartier-maître est le premier grade au dessus du matelot. On l'appelle quartier-maître de 2e classe (correspondant à celui de caporal ou de brigadier), puis de 1ère classe (correspondant à celui de caporal-chef ou de brigadier-chef).
Comment protéger son bateau des pirates en Somalie ?
R: Les attaques de pirates en eaux somaliennes sont de plus en plus fréquentes et il est nécessaire pour les traverser de trouver un système de protection efficace.Aujourd'hui, les navigateurs qui arrivent dans l'océan Indien font face à un choix très difficile : emprunter la route des côtes somaliennes et du golfe d'Aden, au péril de leur vie, ou faire un détour par le cap de Bonne-Espérance, bien plus longs et donc extrêmement coûteux.
Les solutions de protections contre les pirates :
1) Recourir à une équipe de protection embarquée de la marine française, car c'est l'un des rares pays qui est lié à tous les systèmes de sécurité et de renseignement.
Une telle équipe implique une gestion de l'autonomie et des vivres car il ne sera pas possible d'accoster dans tous les ports.
2) Faire appel à des militaires fraîchement retraités qui se sont reconvertis en mercenaires dans des entreprises privées américaines ou européennes. Ils font office d'escorte armée pour monter la garde sur le bateau, et peuvent également apprendre à son propriétaire comment réagir face à des pirates et les maintenir à distance. Mais ce genre de service a un coût non négligeable, pour avoir un ordre d'idée, cela peut monter à 12 000 $ par jour, une somme gargantuesque !
3) Faire escorter son bateau par un navire armé est la meilleure solution, mais extrêmement coûteuse.
Les solutions suivantes sont moins efficaces car il s'agit d'auto-défense. Cela peut ralentir les attaques, mais difficile de les stopper complètement :
4) Installation de fils barbelés ou de clôtures électriques le long des coques. Une entreprise a créé un système de clôtures électriques de 9 000 volts à l'identique de celles qui protègent certains sites militaires sensibles. En revanche, cette protection ne peut pas être utilisée sur tous les navires, car l'électricité n'est pas compatible avec certains type de chargements.
5) Déversement d'eau brûlante ou puante à l'aide lances à incendie à très haute pression.
L'International Maritime Security Network est en train de mettre au point un système pour que les yachts déversent sur les embarcations pirates un liquide vert, épais et putride.
6) Des haut-parleurs ultra-puissants est une solution qui a déjà montré son efficacité. C'est un système de diffusion d'ondes audio et magnétiques à longue portée (L-RAD et MAD), très douloureuses pour l'oreille humaine, provoquant la désorientation spatiale des individus ciblés. C'est un système développé par HPV Technologies.7) Des canons lasers permettant d'aveugler les pirates. Des ingénieurs britanniques de BAE Systems ont développé des systèmes de défense qui utilisent l'incapacitation ; tout simplement en aveuglant les pirates qui veulent les aborder.
La puissance du laser peut arriver à une puissance égale à regarder le soleil en face.
8) Le nouveau canon Anti-piraterie Buccanner conçu pour arrêter totalement l'abordage des pirates. Il s'agit d'un canon rotatif à 360 degrés, qui projette des filets qui vont venir se bloquer dans les hélices des bateaux pirates. Ils peuvent être lancé jusqu'à 850 mètres, laissant ainsi le temps de prendre de l'avance. Si par malheur ils arrivent à couper le filet et repartir à la charge, une deuxième vague est envoyée, et ainsi de suite. Ce canon peut aussi lancer tout type de projectiles comme des balles en caoutchouc type flashball, des bombes à fumigène, etc.Merci à Tessier Esteban pour cette information.
9) Anticiper une attaque pirate grâce à un radar révolutionnaire dit holographique qui fournit une image de l'environnement du navire.Contrairement aux radars classiques qui fonctionnent par rotation. Au lieu de suivre un simple point sur un écran, le capitaine peut obtenir une image de l'embarcation suspecte, sans interruption. Il est donc possible d'analyser le comportement des bateaux suspects.
C'est un système développé par la firme britannique Cambridge Consultants.
10) Une citadelle à l'intérieur du navire. Sorte de chambre forte qui va permettre à l'équipage de gagner du temps en attendant l'arrivée des secours. Dans le meilleur des cas, il faut y transférer des instruments de navigation qui permettront de garder le contrôle du bateau. La création d'une fausse citadelle peut être envisageable afin de détourner l'attention des pirates et gagner davantage de temps.
La citadelle doit être équipée d'une porte résistant aux effractions et aux balles, d'une issue de secours, d'un système de filtration de l'air pour éviter que l'équipage ne se fasse enfumer, des équipements de survie (nourriture et toilettes) et de systèmes de communication pour rester en contact avec l'extérieur.
Des citadelles sont souvent incluses dans les plans de navires en construction.
11) Un nouvel appareil qui fait parler de lui depuis février 2015 : le BlueDome.Il s'agit d'un système optronique d'autoprotection des navires contre les pirates. C'est une solution complète et intégrée de protection des navires civils contre les menaces liées à la piraterie.
BlueDome est destiné à offrir une réponse graduée et non létale aux attaques de pirates. Il gère plusieurs barrières successives de protection couvrant de nombreuses phases possibles d’une agression.
Le système comprend :
- la détection et l'analyse à longue distance d’embarcations,
- l’identification via une tourelle optronique jour-nuit,
- la mise en oeuvre de moyens de dissuasion à distance (projecteurs lumineux, canons acoustiques) et de mesures anti-abordage (canons à eau, fumigènes), ainsi que la protection balistique des zones sensibles et un système de localisation des membres de l’équipage.
- prise en charge automatique et optimale de l'ensemble des capteurs et mesures de protection.
- Suivi de l'évolution de la situation par l’équipage, qui peut valider les réactions préconisées depuis une tablette. Le dispositif permet également la télé-opération des capteurs et mesures de protection depuis la citadelle (local où se retranchent les marins en cas d’attaque, voir le 10. ci-dessus) ou n’importe quel autre lieu du navire.
BlueDome est expérimenté sur le navire VN Partisan, qui est un navire de formation et d’entrainement exploité par SeaOwl.
Cofinancé par l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME) dans le cadre des Investissements d’avenir (programme Navires du futur), le projet regroupe, sous la coordination de Sagem, Amefo, le Bureau Veritas, Eca Group, l’Ecole Nationale Supérieure Maritime, Lacroix, Sofresud, SeaOwl et Thales.
Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?» Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?
Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
R:
Les pirates somaliens ont récolté en 2011 une somme record de 135 millions de dollars (pour l'instant, car à l'heure de cette réponse, nous sommes le 8 décembre 2011 et l'année n'est pas terminée).En 2010, le total des rançons était de 80 millions de dollars, d'après le contre-amiral Christian Canova, spécialisé dans la politique étrangère et la défense européenne.
Cette différence flagrante est liée à la montée du montant des rançons par bateau. Quand on sait qu'en 2007, la moyenne par bateau était de 600 000 dollars, puis 3 millions en 2010 et 4,7 millions en 2011. Les chiffres devraient continuer à grimper fortement dans les années à venir.
Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui
» Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?
Piraterie en Somalie, pourquoi, comment, conséquences, solutions ?
R:
Auparavant, les pirates somaliens étaient de simples pêcheurs de langoustes. Puis, en 1991 le gouvernement tombe à cause de la guerre civile, et les 3 300 km de côtes parmi les plus poissonneuses au monde sont ainsi livrées sans protection au pillage par les navires de pêche étrangers.Tous se donnent le mot, les eaux somalienne font office d'un nouvel eldorado. Toutes sortes d'espèces de poissons sont pillés : espadons, thons, homards, langoustes, requins dont seules les nageoires sont conservées et le pauvre animal est rejeté agonisant dans la mer, et bien d'autres espèces à hautes valeurs commerciales.
La Somalie est l'un des pays les plus pauvre au monde. La moitié de la population dépends des aides humanitaires, et ceux qui ne font pas de trafic ont à peine de quoi manger.
De 1991 à 2004, les pêcheurs somaliens ont vu leurs eaux pillées par des bateaux yéménites, puis asiatiques, sans que personne ne s'y oppose. Ils ont été privés de leurs ressources, soit une pêche illégale estimée à 25 % du total des prises. Les pêcheurs somaliens se sont mis en colère et sont devenus pirates. La piraterie d'aujourd'hui est une réaction à ce pillage.
En 2004, le tsunami a dévasté les côtes somaliennes. Il a détruit l'outil de travail des pêcheurs. Des conteneurs éventrés avec des déchets industriels radio-actifs et hospitaliers se sont échoués sur les plages. Cela a révélé que la Somalie avait servi de poubelle pour des entreprises européennes et quelques autres pays peu scrupuleux. Les entreprises européennes ont estimé que se débarrasser de la tonne de déchets au prix de 2,50$ la tonne étant nettement plus avantageux que les dépôts en Europe qui réclament 1 000$ la tonne !
Le déversement de ces déchets toxiques dans la mer a non seulement eu pour effet de raréfier la ressource halieutique, mais aussi de faire tripler le nombre de cancers infantiles depuis 20 ans. Aucune solution, aucun espoir pour les enfants qui se présentent à l'hôpital de Mogadiscio...
Ces fûts proviendraient d'un trafic organisé par des hommes d'affaires italiens complices du chef de l'État somalien de l'époque, Ali Mahdi.
Tout cela n'excuse pas la piraterie mais fait partie de son contexte. Ainsi, les attaques de pirates ont augmenté de façon exponentielle depuis 2004.
Selon le gouverneur, c'est lorsque les bateaux marchands ont commencé à verser des rançons de millions de dollars aux pirates que la piraterie en Somalie est devenue un business.
Les pirates ont acheté des armes plus lourdes, des bateaux plus rapides, ils se sont davantage organisés.En 2006 les actes de pirateries en Somalie étaient au nombre de 20, et sont passés à plus de 70 en 2008.
La zone à sécuriser par les militaires est bien trop gigantesque (3 300 km de côte), et lorsqu'un acte de piraterie est effectué, les militaires arrivent souvent trop tard ; les pirates ont des embarcations très rapides.
En décembre 2008, les Nations Unies autorisent les pays dont les navires sont attaqués à mener des raids militaires de représailles sur terre, en mer et dans les airs contre des pirates qui risqueraient de nuire au bon déroulement des échanges commerciaux au large de la Somalie. L'argent et le fonctionnement de l'économie passe avant tout et ce sera donc l'unique réponse envoyée à ces anciens pêcheurs ruinés, spoliés et humiliés, devenus « pirates ».
Certains habitants somaliens prétendent que la piraterie dans leur pays fournit un service essentiel en régulant les eaux territoriales de leur pays et en empêchant la pêche illégale et le rejet de déchets toxiques. Ce qui finalement est un mal contre le mal pour survivre...
Ces prédateurs étrangers qui pillent les eaux somaliennes à l'aide d'énormes chalutiers sont protégés par les marines militaires de leur pays, ce qui engendre la propagation des pirates jusqu'à d'autres pays africains et en premier lieu à la Mauritanie, à quelques centaines de kilomètres de la France...
La Somalie est située à la Corne de l'Afrique qui est ravagée par la guerre civile et qui est sans gouvernement central depuis la chute du régime de Siad Barre en 1991.
C'est aujourd'hui le point le plus chaud au monde en terme de piraterie.
Cet article sera mis à jour au fur et à mesure de l'évolution de la piraterie et des solutions envisagées par les pays.
Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui
» Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?» Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?
Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?
R:
Plus de 7 000 actes de piraterie ont été recensés de 1990 à 2022.En 2009, 159 navires ont subi des attaques pirates, 1 052 marins pris en otage dont 8 ont été tués. Fin 2010, 21 navires et 480 marins ont été pris en otage.
Près de 90% des pirates arrêtés sont relâchés, soit près de 700 (présumés) pirates relâchés rien qu'au cours du premier semestre 2010 !
Le coût des actes de piraterie en mer pour l'économie mondiale est estimé entre 7 et 12 milliards de dollars par an ; sachant que les pirates qui écument les routes maritimes au large de la Somalie sont jugés responsables de 95% de ce coût global.
Les rançons versées aux pirates étaient en moyenne de 150 000 dollars en 2005. En 2010, la somme serait passée à 5,4 millions de dollars, avec une rançon record de 9,5 millions payée en novembre 2010 en échange de la libération d'un pétrolier sud-coréen.
Une compétence quasi-universelle pour juger des actes de piraterie commis hors de France quelle que soit la nationalité du navire ou des victimes, lorsque les pirates sont appréhendés par des agents français.
Une force européenne anti-piraterie (Atalante) est déployée depuis 2008 dans l'océan Indien.
En 2015, les activités criminelles progressent dans certaines zones et reculent dans d’autres. C’est désormais l’Asie du Sud-Est qui concentre les "zones à très haut risque" : le détroit de Malacca, l’ouest de la Malaisie péninsulaire et les eaux séparant les Philippines de l’État malaisien du Sabah. Les "zones à risque" pour la région sont le golfe de Thaïlande et toutes les eaux séparant le Viêt Nam, les Philippines et le nord de Bornéo.
La piraterie somalienne est en net recul, puisque aucun incident n’a été signalé sur la période complète des neuf premier mois de l'année 2015. Mais ce sont les Îles Marshall qui ont été les plus concernées avec 40 actes de piraterie perpétrés contre des navires d'une de leurs compagnies.
La piraterie maritime en 2017
La piraterie est partout en baisse, sauf au Nigeria. Il y a une recrudescence surprise des attaques au large de la Corne de l'Afrique. En effet la piraterie semble s'être déplacée dans le golfe de Guinée, une région qui regorge de champs de pétrole. Le plupart des pirates sont de nationalité nigériane et se cachent dans le labyrinthe de mangroves que constitue le delta du Niger.Pour la première fois depuis 25 ans, la Somalie est absente des statistiques.
La piraterie maritime en 2018
La piraterie revient à la hausse avec 201 actes de piraterie. Il y a 2 pays qui dépassent largement le reste du monde : le Nigéria avec 48 actes de piraterie et l'Indonésie avec 36. Tous les autres pays ne dépassent pas 12 au grand maximum.En ce qui concerne les continents, dans l'ordre croissant :
Asie de l'Est : 7, Inde : 18, Amérique : 29, Asie du Sud-Est : 60, Afrique : 87.
La piraterie maritime en 2019
Il y a eu 3 fois moins d'actes de piraterie qu'en 2003 et 2010 (445 incidents). En détail, ces actes sont répartis 11 tirs en direction de navires, 17 tentatives d'attaques infructueuses, 130 abordages et 4 détournements de navires, selon le rapport annuel du Bureau maritime international (BMI).En revanche, l'ICC révèle une inquiétante montée des kidnappings, passés de 83 en 2018 à 134 en 2019, soit une hausse de 61%. Le golfe de Guinée représente plus de 90 % des enlèvements (121 kidnappings, + 55 %).
La piraterie maritime en 2020
La crise sanitaire mondiale associée à la pandémie de la Covid-19, n'a fait que accroître les actes de piraterie, s'élevant à 375. Le golfe de Guinée, considéré comme la région la plus dangereuse du monde, enregistre toujours de plus en plus d'incidents accompagnés d'actions violentes et de kidnappings. La zone d'intervention des pirates s'étend désormais du large du Ghana jusqu'à la Guinée équatoriale.En océan Indien, le nombre d'événements reste faible même si l’on observe une recrudescence des vols au mouillage dans le golfe du Bengale.
En Asie du Sud-Est, comme en 2019, les détroits de Malacca et de Singapour demeurent les lieux de fixation d'un brigandage qui ne faiblit pas.
L'Amérique latine connaît de nombreux vols dans les grands ports de commerce tandis que la plaisance demeure la cible de voleurs qui sévissent sur l'ensemble de l'arc antillais.
La piraterie maritime en 2021
En 2021, Bureau maritime international (BMI) a dénombré 132 actes de piraterie sur les mers du globe, le chiffre le plus faible depuis 1994. Dans le détroit de Singapour, ils ont augmenté de 50%. Ces incidents comprennent 115 navires arraisonnés, 11 tentatives d'attaques, 5 navires ayant fait l'objet de tirs et un navire détourné.
La piraterie maritime en 2022
En 2022, il y a eu 115 actes de piraterie contre des navires, soit une baisse de 13% sur l’année précédente. Il est donc au plus bas depuis plus de trois décennies. Le Bureau maritime international (BMI) a précisé que la moitié étaient dans les eaux de l’Asie du Sud-Est, en particulier dans les Détroit de Singapour, zone où des actes de piraterie sont commis.Si les chiffres indiquent une baisse drastique des actes de piraterie, cela cache en fait une « reconversion » dans des actions criminelles « plus lucratives et moins risquées ».
Ci-dessous, les actes de piraterie maritime en chiffres (qui sont régulièrement mis à jour au fil des années) :
| Année | Nombre d'attaques |
| 2023 | 120 |
| 2022 | 115 |
| 2021 | 132 |
| 2020 | 195 |
| 2019 | 162 |
| 2018 | 201 |
| 2017 | 180 |
| 2016 | 191 |
| 2015 | 246 |
| 2014 | 245 |
| 2013 | 264 |
| 2012 | 297 |
| 2011 | 439 |
| 2010 | 445 |
| 2009 | 406 |
| 2008 | 293 |
| 2007 | 263 |
| 2006 | 239 |
| 2005 | 276 |
| 2004 | 325 |
| 2003 | 445 |
| 2002 | 370 |
| 2001 | 335 |
| 2000 | 337 |
| 1999 | 309 |
| 1998 | 202 |
» Voici une carte affichant les actes de piraterie maritime en temps réel
Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui
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» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?
© ICC Commercial Crime Services
Quelles sont les différences entre l'image que l'on se fait du pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
R:
Plusieurs siècles se sont écoulés depuis l'âge d'or de la piraterie, il y a une différence importante, mais citons en premier les points communs.La piraterie prospère toujours dans les zones de non-droit. Naguère sur l'île de la Tortue dans les Caraïbes, et aujourd'hui sur les côtes somalienne.
Le mode de transport est le même au niveau ergonomie et rentabilité : un navire très rapide, petit et maniable... telle une buse fonçant sur sa proie.
Autre point commun, le pirate d'aujourd'hui reste principalement à terre d'où il guette le trafic, s'organise et prépare ses attaques. Il existe aussi des bateaux-mère pour l'approvisionnement des esquifs.
La différence entre les pirates d'hier est qu'aujourd'hui « on a perdu la touche de dandysme, le sens du théâtre, voire du grand-guignol. Les pirates d'antan étaient coquets, un peu snobs. », cite Gilles Lapouge. Il ajoute : « Ils se taillaient des tuniques dans les étoffes chatoyantes saisies lors d'un abordage. Et terrorisaient par leur apparence, très étudiée. Ainsi, Edward Teach, alias Barbe-Noire, accrochait à ses tresses des bougies allumées. ».
Depuis le roman de Robert Louis Stevenson (1850-1894) "l'île au trésor" qui est un chef d'œuvre, il a ouvert la porte à de nombreux autres romans, et plusieurs adaptations cinématographiques. L'univers des pirates de R.L. Stevenson est superbement bien décrit, la chasse au trésor dans une île maudite à l'atmosphère humide et étouffante, des pirates sanguinaires, le courage du héros, le mystérieux Long John Silver...
Tout cet univers a inspiré de nombreux romanciers, archéologues, ... qui ont changé l'image du terrible pirate en héros des sept mers !La médiatisation d'un événement joue un rôle très important. Selon la manière dont les faits sont colportés, la conclusion que l'on en tire change du tout au tout.
Les attaques pirates en Somalie sont encore très récentes et amenées comme des faits dramatiques.
Peut être que dans une centaine d'année, un romancier écrira un livre fabuleux décrivant leur condition de vie, leurs convictions, les fera passer tels des héros et changera légèrement la réalité pour les rendre davantage charismatiques.
© Photo Magazine Geo
Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui
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Combien d'actes de piraterie maritime y a t-il eu depuis 2000 sur la planète ?
R: Voici un récapitulatif par années (régulièrement mis à jour chaque année)| Année | Nombre d'attaques |
| 2023 | 120 |
| 2022 | 115 |
| 2021 | 132 |
| 2020 | 195 |
| 2019 | 162 |
| 2018 | 201 |
| 2017 | 180 |
| 2016 | 191 |
| 2015 | 246 |
| 2014 | 245 |
| 2013 | 264 |
| 2012 | 297 |
| 2011 | 439 |
| 2010 | 445 |
| 2009 | 406 |
| 2008 | 293 |
| 2007 | 263 |
| 2006 | 239 |
| 2005 | 276 |
| 2004 | 325 |
| 2003 | 445 |
| 2002 | 370 |
| 2001 | 335 |
| 2000 | 337 |
| 1999 | 309 |
| 1998 | 202 |
Cliquez ici pour lire d'autres informations sur les pirates d'aujourd'hui.
© IMB (International Maritime Bureau)
Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui
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» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
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Quels habits portaient les pirates ?
R: Les pirates ne portaient pas d'uniforme, mis à part certains pirates qui étaient d'anciens corsaires du roi et qui avaient gardés leurs uniformes.Voici quelques types d'habits selon les différents siècles :
Le corsaire musulman du XVIè siècle, en mer Méditerranée suivait la mode d'Afrique du Nord, un turban, un sarouel (pantalon comme Aladin), une veste et chemise à col rond richement brodée, une ceinture de couleur vive.
Le boucanier du XVIIè siècle portait un chapeau à larges bords orné de plumes de différents couleurs, une longue veste sur un haut-de-chausse, un collant ou un pantalon.
Le pirate en costume militaire du XVIIIè siècle qui ratissait les côtés de Madagascar était souvent un ancien corsaire officiel. Son costume était un tricorne sur la tête, une redingote, des manches très larges, des bas, des chaussures à bout carré.
Mais le pirate typique que l'on a l'habitude de voir en film, en en image ou dans les romans est celui qui porte :
- un bandeau sur le front (pour se protéger des éclats de bois lorsqu'un boulet détruit le bastinguage) ou bien un tricorne pour le capitaine.
- Un cache-oeil noir (ou bandeau),
- des boucles d'oreilles en or,
- un foulard décoratif (et utilisé aussi pour lui protéger le cou des éclats de bois),
- une longue chemise ample (et surtout pas collée au corps afin d'amortir les éclats de grenaille ou de bois), ou une longue veste de toile de voile,
- une grande écharpe autour de la taille,
- une large ceinture pour y glisser sabre, couteau et pistolet à silex,
- un pantalon ample, court pour le marin qui circule et travaille sur le navire, long pour le capitaine,
- des chaussures à boucle ou encore des bottes « à la mousquetaire ».
D'où vient le mot Piraterie ?
R:
La piraterie est pratiquée par un pirate (voir son étymologie).
La piraterie est l'action exercée généralement en mer par le pirate qui consiste à attaquer une embarcation dans le but de piller son chargement, voire le navire en entier. Il peut également faire un détournement du navire, capturer l'équipage pour rançon, entre autres activités criminelles.
L'étymologie du mot piraterie vient des mots peiratès et lèstès qui signifie saisir violemment. Ce mot date de l'époque grecque.
La piraterie a traversé plusieurs âges :- Piraterie Antique : Elle remonte aux premières civilisations maritimes de la Méditerranée, notamment chez les Grecs, les Phéniciens et les Romains. Les pirates ciliciens, par exemple, étaient un groupe notoire qui opérait autour de la Méditerranée.
- Âge d'Or de la Piraterie (fin du XVIIe - début du XVIIIe siècle) : Cette période est souvent associée aux pirates des Caraïbes, bien qu'elle englobe également d'autres régions. Des figures notoires comme Barbe Noire, Anne Bonny, et Calico Jack sont issues de cette époque.
- Piraterie moderne : De nos jours, la piraterie persiste dans certaines régions du monde, notamment au large de la Somalie, dans le détroit de Malacca, et dans d'autres parties de l'océan Indien. Contrairement à l'image romantique des pirates du passé, les pirates modernes utilisent souvent de petits bateaux à moteur, des armes automatiques, et des lance-roquettes pour attaquer des navires.
- Piraterie dans le cyberespace : Avec l'avènement de la technologie, le terme "piraterie" s'est également étendu pour inclure des actes illégaux commis en ligne. La piraterie informatique peut inclure le vol de données, le détournement de systèmes, la propagation de logiciels malveillants et la violation de droits d'auteur (comme le téléchargement illégal de musique ou de films).
Combien coûte un galion du 18ème siècle (neuf) à faire construire ?
R: C'est difficile à évaluer mais cela s'approche d'environ 30 000 livres de l'époque.Sachant qu'un artisan gagnait 15 livres par mois, cela lui équivaut à presque 170 ans de vie de travail !
Merci à mon ami et archéologue Jean Pierre Moreau, spécialiste de l'histoire des Petites Antilles aux XVIème, XVIIème siècles, sur le monde amérindien et le monde de la Flibuste pour ces détails lors d'une conférence sur les pirates des Caraïbes.
6 000 chênes étaient nécessaires pour le construire.
Bonjour, j'aimerai savoir quand est-ce que la piraterie a commencée et quand elle a fini, approximativement ?
R: La piraterie "aurait" commencée dès l'instant ou l'homme s'est lancé sur la mer. On suppose qu'elle existait aux XIII et XIIè siècle avant J.C. dans la méditerranée orientale.Malheureusement, la piraterie n'est pas fini, elle continue de nos jours avec des pirates organisés et utilisant des bateaux rapides et des armes à répétition. Allez donc voir cette question/réponse concernant les pirates d'aujourd'hui.
On parle toujours des sept mers. Mais quelles sont ces mers ? les océans en font partie ? merci de m'éclairer, je ne suis qu'un marin d'eau douce.
R:
Au moyen-âge, les sept mers regroupaient :- Mer Adriatique,
- Mer d'Arabie,
- Mer Noire,
- Mer Caspienne,
- Mer Méditerranée,
- Golfe Persique,
- Mer Rouge,
Durant l'Antiquité et le Moyen Âge, les 7 mers se limitaient au monde méditerranéen et proche-oriental mais, à l'ère de la globalisation, cette expression se réfère plutôt aux océans qui jouxtent les 7 continents du monde.
De nos jours, les "sept mers" définissent plutôt des océans :
- l'Atlantique Nord,
- l'Atlantique Sud,
- le Pacifique Nord,
- le Pacifique Sud,
- l'océan Arctique,
- l'océan Antarctique (appelé aussi Austral)
- l'océan Indien.
Mais quelle est la différence en les océans et les mers ?
En fait il s'agit simplement d'une convention définie par l'homme. Le nom "océan" est devenu officiel à la fin du XIXe siècle, après que Magellan ait navigué sur l'océan Pacifique et le nomma ainsi par temps calme.
L'océan est plus grand que la mer. Par exemple, le plus petit océan, l'Arctique, fait 14,09 millions de km² tandis que la mer la plus grande, la mer d'Arabie, s'étend sur 3,6 millions de km².
Les océans sont de très grandes étendues d’eau salée bordées par les continents. Les mers sont moins grandes, moins profondes et se trouvent toujours à l’intérieur d’un continent.
Il existe 3 types de mers :
- Les mers totalement fermées (ex: la mer Morte)
- Les mers qui communiquent par un détroit avec un océan ou une autre mer (ex: la mer Méditerranée)
- Les mers ouvertes sur un océan ou une mer ayant une étendue plus importante (ex: la mer des Sargasses).
J'ai regardé Pirates des Caraïbes 1 et 2 et en tombant sur votre site (qui est génial d'ailleurs!!!) si vous aviez les paroles (françaises si possible) ou la musique de Yo ho (A Pirate's Life for me) ? Avec mes sincères remerciements et félicitation
R: Voici les paroles de cette musique originale de DisneyYo Ho (A Pirate's Life For Me)
Artiste : Jonas Brothers
We pillage plunder, we rifle and loot.
Drink up, me 'earties, yo ho.
We kidnap and ravage and don't give a hoot.
Drink up, me 'earties, yo ho.
Yo ho, yo ho, a pirate's life for me.
We extort and pilfer, we filch and sack.
Drink up, me 'earties, yo ho.
Maraud and embezzle and even highjack.
Drink up, me 'earties, yo ho.
Yo ho, yo ho, a pirate's life for me.
We kindle and char and in flame and ignite.
Drink up, me 'earties, yo ho.
We burn up the city, we're really a fright.
Drink up, me 'earties, yo ho.
We're rascals and scoundrels, we're villains and knaves.
Drink up, me 'earties, yo ho.
We're devils and black sheep, we're really bad eggs.
Drink up, me 'earties, yo ho.
We're beggars and blighters and ne'er do-well cads,
Drink up, me 'earties, yo ho.
Aye, but we're loved by our mommies and dads,
Drink up, me 'earties, yo ho.
Yo ho, yo ho, a pirate's life for me.
La vidéo Youtube de Yo Ho A Pirate's life for me, en karaoké
Et la version française :
Yo ho, yo ho, une vie de pirate pour moi
Nous pillons, nous pillons, nous dévalisons, et pillons
Donnez-moi à boire, mes chéries, yo ho
Nous kidnappons et ravageons et sans prévenir
Donnez-moi à boire, mes chéries, yo ho
Yo ho, yo ho, une vie de pirate pour moi
Nous extorquons, nous chapardons, nous volons, et pillons
Donnez-moi à boire, mes chéries, yo ho
Nous pillons et détournons, et détournons même par la force
Donnez-moi à boire, mes chéries, yo ho
Yo ho, yo ho, une vie de pirate pour moi
Nous enflammons et carbonisons, enflammons et mettons le feu
Donnez-moi à boire, mes chéries, yo ho
Nous brûlons la ville, on nous craint vraiment
Donnez-moi à boire, mes chéries, yo ho
Nous sommes des vauriens, des vauriens, des scélérats, et des fripouilles
Donnez-moi à boire, mes chéries, yo ho
Nous sommes des diables et des brebis galeuses, vraiment des tocards
Donnez-moi à boire, mes chéries, yo ho
Yo ho, yo ho, une vie de pirate pour moi
Nous sommes des mendiants et des types, des goujats qui ne font que du mal
Donnez-moi à boire, mes chéries, yo ho
Oui, mais nos mamans et nos papas nous aiment
Donnez-moi à boire, mes chéries, yo ho
Pouvez-vous nous communiquer tous les dvd disponibles sur nos amis les écumeurs des mers ?
R: Il suffit d'aller dans la rubrique films de ce site, et de copier/coller chaque titre dans le site de la Fnac :)Une question me taraude depuis peu : Le Monde a changé depuis le XIIIème siècle, mais pirates, flibustiers et autres hors-la-loi écument-ils toujours les mers de nos jours ?
R:
Oui, les pirates sont toujours présents, et les actes de piraterie ont triplé entre 1993 et 2003. Bien sûr, il ne s'agit plus des pirates du XVIIIè siècle mais de pirates d'aujourd'hui utilisant des technologies avancées.Les endroits les plus touchés aujourd'hui sont le large de l'Indonésie, le détroit de Malacca, le Golfe d'Aden, la façade atlantique de l'Afrique et la mer des Caraïbes.
Les attaques de pirates se font principalement sur les grands cargos et les bateaux-citerne mouillants dans les ports. Un navire sur cinq est attaqué en pleine mer. Les bateaux de plaisance (voiliers ou yachts) n'échappent pas non plus aux pirates et font l'objet d'attaques très violentes puisque les pirates tuent les gens se trouvant à bord, le but étant de prendre possession du navire, de le vendre, et tirer des rançons sur la prise d'otages.
Il n’y a pas de kidnapping, mais c’est davantage du brigandage de grand chemin que de la piraterie. Les pirates montent à bord, volent tout ce qu’ils peuvent et repartent.
Au Yemen, en Somalie et la Corne de l'Afrique en général (3), les bateaux sont fortement encouragés à être particulièrement prudents et vigilants et à ne pas accoster sur les côtes yéménites et somaliennes, où les risques de prise d'otages sont très importants.
Le pic de la piraterie était entre 2011 et 2012.
La piraterie est contenue par un effort des opérations successives par l’opération européenne EUNAVFOR Atalanta et d'autres acteurs
Dans la façade de l'atlantique de l'Afrique, le Golf de Guinée (2), les pirates sont actifs du Sénégal à l'Angola. Leurs attaques sont extrêmement violentes. Les pirates nagent sans bruit jusqu'au navire au mouillage, montent à l'abordage et prennent possession du navire en quelques minutes, sans manquer d'assassiner tous les membres d'équipage.
Les actions ne se déroulent pas toujours en haute mer, mais dans les eaux territoriales, où il faut agir avec une autorisation. Bruxelles peut agir facilement avec le Togo car ils réagissent rapidement. En revanche avec le Nigéria c'est beaucoup plus problématique.
Aujourd'hui, nous sommes dans un monde interconnecté, ce qui signifie qu'à la seconde où on apprend qu'un armateur décide de ne plus prendre d'équipes de sécurité pour défendre son navire, il devient aussitôt une cible.
Toutes les mesures de précautions à suivre sont indiquées dans les BMP (Best Management Practices qui en sont à la version 5) (format PDF, en anglais).
Voir aussi
» Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?» La piraterie en somalie : pourquoi, comment, conséquences et solutions
» Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?